Carrbridge теміржол станциясы: Шотландияның таулы аймағындағы маңызды торап. 1892 ж. ашылған, Перттен 145 км қашықтықта орналасқан. ScotRail басқарады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шотландияның Хайленд аймағындағы Каррбридж теміржол станциясы Каррбридж ауылына қызмет көрсетеді. Бұл станцияны ScotRail басқарады және ол Хайленд негізгі теміржол желісінде, Перттен 90 миль (145 км) қашықтықта, Авимор мен Инвернесс арасында орналасқан.
Railway station in Highland, Scotland
Carrbridge railway station serves the village of Carrbridge, Highland, Scotland. The railway station is managed by ScotRail and is on the Highland Main Line, 90 mile (145 km) from Perth, between Aviemore and Inverness.
Тарих
Станция 1892 жылғы 8 шілдеде, «Хайленд темір жолы» солтүстікке қарайғы бағытты ашқан кезде пайда болды. Солтүстікке қарайғы қызметтер 1897 жылғы 8 шілдеде жол ашылғанда басталды, ал толық желі 1898 жылғы 1 қарашада ашылды. Станция бір рельстік теміржолда өткізу тізбегімен, сигналдық пунктімен (автоматты жетон алмасу құрылғысы қолданылды) және желінің солтүстік жағында бірнеше қосымша теміржолдармен салынған. Станция ғимараты 1898 жылы салынған, архитекторы Уильям Робертс есімді сәулетшінің жобасы бойынша жасалған деп саналады. 1954-1965 жылдары Шотландия аймағы мұнда кемпингтік вагонды орналастырды.
The station was opened on 8 July 1892 when the Highland Railway opened the line from
Services northbound started on 8 July 1897 when the line to was opened, the line through to opened on 1 November 1898. The station was built with a passing loop on the otherwise single track railway, a signal box (automatic token exchange apparatus was used) and several sidings on the north side of the line. The station building is thought to be by the architect William Roberts, dating from 1898. A camping coach was positioned here by the Scottish Region from 1954 to 1965.
Апаттар мен оқиғалар
Каррбриджте екі оқиға болды, біреуі 1914 жылы, екіншісі 2010 жылы.
There have been two accidents at Carrbridge, one in 1914 and another in 2010.
1914 жылы көпірдің құлауы
1914 жылы 18 маусым күні түстен кейін, Жоғарғы Тау магистралінің солтүстігіндегі тауларға зор дауыл соқты. Каррбриджтен Инвернесске баратын жолдың Бэдденгорм өзені арқылы өтетін көпірі су ағынымен сөйіліп кетті, ал ары қарай салада өзен тар шатқалға еніп, теміржолмен 15 футтық (5 метрлік) тар аркамен қиылысты. Поезд Каррбридж станциясынан 15:24-те 9 минут кешігіп шыққан 11:50 Перт – Инвернесс бағытындағы алты вагонды пойызы көпірден өтетін кезде су рельс деңгейінде болды. Бірінші екі вагон қарсы жаққа жетті, бірақ содан кейін көпір судың құйынымен іргетасы шайылып, құлап кетті. Үшінші вагон өзеннің солтүстік жағалауында қалды, ал келесі вагон ағынға түсіп, көп ұзамай вагонды қиратып, бес жолаушы суға батып қайтыс болды; таңғаларлық жайт, төртеуі аман қалды. Салдарынан жүргізілген тергеу көпірді жобалағандарды кінәлаған жоқ, себебі олар мұндай үлкен су көлемі мен күшін болжастыра алмады, мұндай жағдай бұл аймақта бұрын ешқашан болған емес. Көпір ұзынырақ бетон арқасымен қайта салынды.
On the afternoon of 18 June 1914, a tremendous thunderstorm struck the mountains to the north of the Highland Main Line. The road bridge carrying the road from Carrbridge to Inverness across the Baddengorm Burn was swept away, while further down the valley the burn entered a narrow gorge, crossed by the railway by means of a narrow arch span of only 15 feet (5 m). The water was at rail level when the six carriage 11:50 Perth to Inverness train, 9 minutes late leaving Carrbridge Station at 15:24, crossed the bridge. The first two carriages reached the other side but the bridge then gave way, its foundations having been undermined by a vortex of water. The third carriage was left on the north bank of the burn but the next was plunged into the torrent which soon demolished the carriage, drowning five passengers; remarkably four survived. The enquiry laid no blame on the designers of the bridge as they could not have foreseen such a volume and force of water, which had never before occurred in the area. The bridge was rebuilt with a longer, concrete, span.
2010 жылғы жүк пойызының жолдан шығуы
2010 жылдың 4 қаңтарында Инвернесс қаласынан Грангемутқа бағытталған жүк пойызы, Stobart Rail үшін DB Schenker Class 66 локомотивімен тартылып бара жатқанда, станцияның солтүстік жағындағы Slochd Summit-тен төмен қарай 1:60 (1,67%) еңісте рельстен шығып, жартасқа құлады. Пойыздың машинисі мен техникасы жеңіл жарақат алды. Желі 13 қаңтарда ғана қалпына келтірілді. RAIB есебінде апаттың себебі дөңгелектердің тежегіш колодкалары арасына кірген қар мен мұз екені анықталды. Бұл жүкті вагондардың тежегіш механизмдерінің басқа да бөліктеріне кедергі келтірген болуы мүмкін. Сондай-ақ, жүргізушінің сапар барысында жасаған тежегіш сынақтарының нәтижеге әсер еткені де анықталды. Басқа да ықтимал себептердің бірі – қардың рельстерге тым жақын жиналуына рұқсат ету, нәтижесінде пойыз қар үйінділерінен жылдам өткен кезде, қар тежегіш механизмдеріне тартылып, олардың жұмысын бұзуы мүмкін.
On 4 January 2010, a freight train from Inverness to Grangemouth, hauled by a DB Schenker Class 66 for Stobart Rail, derailed on the 1 in 60 (1.67%) gradient down from Slochd Summit at the run out or trap points at the northern end of the station, and ran down an embankment. The driver and technician on the train suffered minor injuries. The line was not reopened until 13 January. The RAIB report found the cause was found to be snow and ice that worked its way into the space between the wheels' brake blocks. This may have also interfered with other parts of the brake mechanisms on the freight wagons. It was also found that the way the driver performed running brake tests while on the trip contributed to the outcome. Other possible contributing factors were that ploughed snow may have been allowed to accumulate too close to the tracks, thus the train passing these snowbanks at speed may have pulled snow into the brake mechanisms.
Мекемелер
Станцияда автотұрақ, велосипед тұрақтары бар, бірақ тұрақты қызметкерлер жоқ. «Станцияны асырап алу» жобасы аясында платформалардағы гүлдейтін бұталарды волонтерлер күтеді. 1-ші платформада арнайы күту павильоны бар, ал 2-ші платформадағы жолаушылар станция ғимаратын пайдаланады. Екі платформада да орындықтар орналасқан, сондай-ақ 2-ші платформада көмек көрсету нүктесі де бар. Тек 2-ші платформада ғана баспалдақсыз кіру мүмкіндігі бар. 1-ші платформаға тек жаяу көпір арқылы ғана жетуге болады. Билеттерді сатып алу мүмкіндігі болмағандықтан, жолаушылар оларды алдын ала немесе пойыздың басшысынан сатып алуы тиіс.
The station has a car park, with bike racks, but is not permanently staffed. Flowering shrubs on the platforms are tended by volunteers as part of an 'adopt a station' initiative. Platform 1 has a specific waiting shelter, whilst passengers on platform 2 have to make do with the station buildings. Both platforms also have benches, whilst platform 2 also has a help point. Only platform 2 has step free access platform 1 can only be reached via the footbridge. As there are no facilities to purchase tickets, passengers must buy one in advance, or from the guard on the train.
Платформаның орналасуы
Оның ұзын айырмасы бар, екі жағындағы платформалардың әрқайсысы он үш вагондық пойызды қабылдай алады.
It has a passing loop long, flanked by two platforms which can each accommodate a thirteen coach train.
Қызметтер
2022 жылдың мамыр айынан бастап күніне 7 пойыз Инвернесске солтүстікке қарай, ал 6 пойыз оңтүстікке қарай жүреді, олардың көпшілігі Глазго Куин-стриттен әрі жалғасады, ал біреуі Эдинбургке дейін барады. Жексенбі күндері әр бағытта 4 пойыз тоқтайды, оның ішінде оңтүстікке қарайғы Highland Chieftain Лондондағы King's Cross стансасына дейін жүреді.
As of May 2022, there are 7 northbound trains per day to Inverness and 6 southbound trains per day to , the latter continuing mostly to Glasgow Queen Street, with one continuing to Edinburgh. 4 trains call each way on Sundays, including the southbound Highland Chieftain to London King's Cross.