Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Хайленде, Шотландия.
Railway station in Highland, Scotland
Станция Каррбридж обслуживает деревню Каррбридж в Хайленде, Шотландия. Станция управляется компанией ScotRail и расположена на линии Highland Main Line, в 145 км (90 милях) от Перта, между Авимором и Инвернессом.
Carrbridge railway station serves the village of Carrbridge, Highland, Scotland. The railway station is managed by ScotRail and is on the Highland Main Line, 90 mile (145 km) from Perth, between Aviemore and Inverness.
История
Станция была открыта 8 июля 1892 года, когда Горная железная дорога открыла линию от [Название станции отправления]. Движение поездов в северном направлении началось 8 июля 1897 года, когда была открыта линия до [Название станции назначения 1], а линия до [Название станции назначения 2] – 1 ноября 1898 года. Станция была построена с обгонным путем на в основном однопутной железной дороге, сигнальным пунктом (использовался автоматический жетонный аппарат) и несколькими подъездными путями с северной стороны пути. Считается, что здание вокзала было спроектировано архитектором Уильямом Робертсом и построено в 1898 году. С 1954 по 1965 год здесь стоял вагон-кемпинг, предоставленный Шотландским регионом.
The station was opened on 8 July 1892 when the Highland Railway opened the line from
Services northbound started on 8 July 1897 when the line to was opened, the line through to opened on 1 November 1898. The station was built with a passing loop on the otherwise single track railway, a signal box (automatic token exchange apparatus was used) and several sidings on the north side of the line. The station building is thought to be by the architect William Roberts, dating from 1898. A camping coach was positioned here by the Scottish Region from 1954 to 1965.
Аварии и инциденты
В Каррбридже произошло два происшествия, одно в 1914 году, другое в 2010 году.
There have been two accidents at Carrbridge, one in 1914 and another in 2010.
В 1914 году обрушился мост
Во второй половине дня 18 июня 1914 года мощная гроза обрушилась на горы к северу от Хайлендской главной линии. Дорожный мост, по которому дорога из Каррбриджа в Инвернесс пересекала реку Бэдденгорм-Бёрн, был смыт, а ниже по течению река вошла в узкое ущелье, над которым железная дорога была перекинута по узкому арочному пролёту всего 15 футов (5 м). Вода поднялась до уровня рельсов, когда шестивагонный поезд № 11:50 из Перта в Инвернесс, опоздавший на 9 минут и покинувший станцию Каррбридж в 15:24, начал пересекать мост. Первые два вагона успели добраться до другого берега, но затем мост рухнул, его фундамент был подмыт водоворотом. Третий вагон остался на северном берегу реки, а следующий был смыт в бурный поток, который вскоре разрушил его, унеся жизни пятерых пассажиров; примечательно, что четверо выжили. Расследование не выявило вины в проектировании моста, поскольку невозможно было предвидеть такой объем и силу воды, которые никогда ранее не наблюдались в этом районе. Мост был восстановлен с более длинным бетонным пролётом.
On the afternoon of 18 June 1914, a tremendous thunderstorm struck the mountains to the north of the Highland Main Line. The road bridge carrying the road from Carrbridge to Inverness across the Baddengorm Burn was swept away, while further down the valley the burn entered a narrow gorge, crossed by the railway by means of a narrow arch span of only 15 feet (5 m). The water was at rail level when the six carriage 11:50 Perth to Inverness train, 9 minutes late leaving Carrbridge Station at 15:24, crossed the bridge. The first two carriages reached the other side but the bridge then gave way, its foundations having been undermined by a vortex of water. The third carriage was left on the north bank of the burn but the next was plunged into the torrent which soon demolished the carriage, drowning five passengers; remarkably four survived. The enquiry laid no blame on the designers of the bridge as they could not have foreseen such a volume and force of water, which had never before occurred in the area. The bridge was rebuilt with a longer, concrete, span.
2010 выезд грузового поезда с рельсов
4 января 2010 года грузовой поезд, следовавший из Инвернесса в Грангемут и тянувшийся локомотивом DB Schenker Class 66 для Stobart Rail, сошел с рельсов на уклоне 1:60 (1,67%) при спуске с вершины Слочд, в районе стрелочного перевода на северном конце станции, и скатился вниз по откосу. Машинист и техник, находившиеся в поезде, получили незначительные травмы. Движение по линии было возобновлено только 13 января. Согласно отчету RAIB, причиной аварии стали снег и лед, попавшие в пространство между тормозными колодками колес. Это также могло повлиять на работу других элементов тормозных механизмов грузовых вагонов. Кроме того, установлено, что манера машиниста проводить контрольные торможения во время рейса способствовала произошедшему. Среди других возможных факторов – скопление снега, сброшенного с путей, слишком близко к рельсам, из-за чего поезд, проходя мимо этих снежных завалов на скорости, мог затянуть снег в тормозные механизмы.
On 4 January 2010, a freight train from Inverness to Grangemouth, hauled by a DB Schenker Class 66 for Stobart Rail, derailed on the 1 in 60 (1.67%) gradient down from Slochd Summit at the run out or trap points at the northern end of the station, and ran down an embankment. The driver and technician on the train suffered minor injuries. The line was not reopened until 13 January. The RAIB report found the cause was found to be snow and ice that worked its way into the space between the wheels' brake blocks. This may have also interfered with other parts of the brake mechanisms on the freight wagons. It was also found that the way the driver performed running brake tests while on the trip contributed to the outcome. Other possible contributing factors were that ploughed snow may have been allowed to accumulate too close to the tracks, thus the train passing these snowbanks at speed may have pulled snow into the brake mechanisms.
Объекты
На станции есть автопарковка с велопарковкой, но она не обслуживается постоянно. Цветущие кустарники на платформах ухаживаются волонтерами в рамках программы «усыновление станции». На платформе 1 есть отдельное укрытие для ожидающих, а пассажирам на платформе 2 приходится пользоваться зданиями станции. На обеих платформах также есть скамейки, а на платформе 2 – ещё и точка связи с диспетчером. Безбарьерный доступ есть только на платформе 2, на платформу 1 можно попасть только по пешеходному мосту. Поскольку на станции нет касс для продажи билетов, пассажиры должны приобретать их заранее или у проводника в поезде.
The station has a car park, with bike racks, but is not permanently staffed. Flowering shrubs on the platforms are tended by volunteers as part of an 'adopt a station' initiative. Platform 1 has a specific waiting shelter, whilst passengers on platform 2 have to make do with the station buildings. Both platforms also have benches, whilst platform 2 also has a help point. Only platform 2 has step free access platform 1 can only be reached via the footbridge. As there are no facilities to purchase tickets, passengers must buy one in advance, or from the guard on the train.
Размещение платформы
Он имеет проходной путь значительной длины, с обеих сторон которого расположены две платформы, способные принять поезд из тринадцати вагонов.
It has a passing loop long, flanked by two platforms which can each accommodate a thirteen coach train.
Услуги
С мая 2022 года ежедневно курсируют 7 поездов в северном направлении до Инвернесса и 6 поездов в южном направлении, большинство из которых следуют до Глазго-Квин-стрит, а один – до Эдинбурга. По воскресеньям в обе стороны ходят по 4 поезда, включая южный поезд "Хайленд-Чифтейн" до Лондон-Кингс-Кросс.
As of May 2022, there are 7 northbound trains per day to Inverness and 6 southbound trains per day to , the latter continuing mostly to Glasgow Queen Street, with one continuing to Edinburgh. 4 trains call each way on Sundays, including the southbound Highland Chieftain to London King's Cross.