1987 жылғы Ле-Ман 24 сағаты: Жағуар мен Порше арасындағы күрес

Кіріспе

Ле-Манның 55 сағаттық төзімділік жарысы

1987 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысы – бұл төзімділікке арналған 55-ші Гран-при және 1987 жылғы Әлемдік спорттық прототиптер чемпионатының бесінші кезеңі. Жарыс 1987 жылдың 13-14 маусымында Франциядағы Ла-Сарт ошағында өтті. «Ягуар» командасы чемпионаттың алдыңғы төрт кезеңінде жеңіске жеткендіктен, күшті қарсылас болды. «Порше» зауыттық командасы өздерінің 962 машиналарын 3 литрлік жаңа қозғалтқыштармен жарақтандырды, бірақ олардың турбо қозғалтқыштары отынның үнемділігін сынап көрді. Жарысқа дайындық кезінде нашар ауа райы кедергі келтірді, сондай-ақ үшінші «Порше» көлігін жарамсыз қалдырған Прайс Коббтың ауыр апаты орын алды. Жарыс күні де жаңбыр жауды, бірақ жарыс басталғанда ғана азайды. Хаостық бірінші сағатта көптеген командалар жаңбырға арналған шиналарын ауыстыру үшін пит-стопқа кірді. Сонымен қатар, стандартты отынның сапасымен де байланысты мәселелер болды. 105 октаннан төмендеген отын «Порше» турбо қозғалтқыштарының басқару жүйесіне зиян келтірді, нәтижесінде «Joest» және «Kremer» командалары тесік поршеньдермен бірге көліктерін жоғалтты. Екінші «Порше» де қиындыққа тап болды, нәтижесінде үш «Ягуар» көлігінен кейін жалғыз машина қалды. Ричард Ллойдтың машинасымен бірге бұл бес машина жарыстың алғашқы тоқсанында үздік орын үшін күресіп, жиі орын алмастырды. Түн құлпыра бастағанда жаңбыр қайтадан жауды, ал Ллойдтың машинасы Мулсанн бұрышында өртенген кезде қауіпсіздік машинасы шықты. Белл, Стък және Холберт «Ягуар» командаларында мәселелер туғандықтан біртіндеп көшбасшылыққа шықты. Win Percy Hunaudières трассасында ауыр апатқа ұшырағанда тағы бір қауіпсіздік машинасы шықты. Ол Мулсаннаға 350 км/сағ жылдамдықпен жақындағанда, оның «Ягуар» көлігінің шинасы жарылып кетті. Көлік аударылып, қирады, бірақ Перси жарақатсыз қалып, оқиға орнынан қашып кетті. Жарыс екі сағаттан кейін таң атқанда қайта басталды, бұл «Порше» командасы үшін отынмен байланысты алаңдаушылықты жойды. «Ягуарлар» таңертең бұзылып қалды, ал «Порше» 15 айналыммен жеңіске шықты. Содан кейін Белл, Холберт және Стък жеңіске жетіп, бірінен соң бірі жеңіске ие болды. «Обермайер Racing» командасы жарыс барысында сенімді өнер көрсетіп, үздік нәтижелерге қол жеткізді, ал жергілікті жүргізуші Ив Кураж өзінің «Cougar» көлігімен үшінші орынды иеленді. Гордон Спайс C2 класында «Spice Fiero» көлігімен сенімді жеңіске жетіп, жалпы есепте «Écurie Écosse» командасынан оқпан орынды иеленді, ал ол команда өз кезегінде Энергия тиімділігі бойынша жүлделі орынды жеңіп алды. 1970 жылдан бері бірінші рет жарысты аяқтаған көліктердің саны он екіге жетті.

The 1987 24 Hours of Le Mans was the 55th Grand Prix of Endurance as well as the fifth round of the 1987 World Sports Prototype Championship. It took place at the Circuit de la Sarthe, France, on the 13 and 14 June 1987. Jaguar was a strong contender, have won the four preceding rounds of the Championship. The Porsche works team had installed a new 3 litre engine into their 962s but their turbo engines would test their fuel economy. Practice had been hampered by poor weather, and was notable for a big accident to Price Cobb who wrote off the third works Porsche. The rain continued into the race day and only eased as the race got underway. A chaotic first hour saw most teams diving into the pits to change off their rain tyres. There was also a serious problem with the standard grade fuel. Dropping from 105 octane, it played havoc with the engine management systems of the Porsche turbo engines, and the fancied teams from Joest and Kremer lost their cars with holed pistons. The second works Porsche was also afflicted, leaving just the single car hounded by the three Jaguars. Along with the Richard Lloyd car, these five cars jockeyed for position over the first quarter of the race, regularly swapping places. Rain returned as darkness fell, and a safety car came out when the Lloyd car caught fire at Mulsanne corner. Bell, Stuck and Holbert gradually pulled out a lead as the Jaguars had issues. Another safety came out when Win Percy had a huge accident on the Hunaudières straight. A tyre on his Jaguar blew out as he approached Mulsanne at over 350 kp/h. The car rolled and disintegrated, but Percy was able to walk away unhurt. The race resumed two hours later as dawn was breaking, removing any fuel concerns for the Porsches. The Jaguars both failed in the morning and suddenly the Porsche was out on its own, with a fifteen lap lead. From there it was a simple coast to the finish giving Bell, Holbert and Stuck consecutive victories. The small Obermaier Racing team had a reliable race and survived the attrition for a fine second place, with local owner driver Yves Courage third in his Cougar. Gordon Spice had a similarly convincing victory in the C2 class in his Spice Fiero, finishing sixth overall over the Écurie Écosse, who in turn won the Index for Energy Efficiency. The twelve classified finishers was the smallest number since 1970.

C1 тобы

Осы жылы Rothmans Porsche зауытының командасы клиенттерге әлі жеткізілмеген жақсартылған машинамен келді. Олардың 962-і толық сумен салқындатылатын 3 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған. Шасси алдыңғы және артқы дөңгелектерінің 16"/19" диаметрінен барлық дөңгелектерге 16" диаметрге ауыстырылды, бұл қайта жасақталған және төмендетілген артқы қанатқа көбірек ауа жіберуге мүмкіндік берді. Жаңа шасси команданың тұрақты мүшелері Боб Волек пен Джохен Массқа берілді. Бас жүргізушілер Дерек Белл мен Ханс Йоахим Стак ("BEST"), сондай-ақ өткен жылы жеңіске жеткен команданың мүшесі Ал Холберт, Стак жарысқа дейін сынақ кезінде жаңа көлігін қиратқаннан кейін бір жылдық шассиге ие болды. Үшінші машина, 1985 жылғы шасси, ол екі рет Ле-Манда жарысқа қатысқан, Верн Шуппанға, америкалық Прайс Коббқа және голланд-канадтық Кис Ниропқа берілді. Porsche компаниясының мықты және кәсіби клиенттік командалары жақсы өкілдік етілді. Қазіргі уақытта өндірілген 75x 962-нің оннан астам данасы болғандықтан, көптеген командалар енді корпусқа, шассиге және компоненттерге өзгерістер енгізіп жатыр. Олардың 2,85 литрлік стандартты қозғалтқыштары 640 а.к. қуатқа ие болды. 1986 жылғы командалар чемпионатында жеңіске жеткен Brun Motorsport No. 1 нөмірімен үш 962 көлігімен қатысты. Осы жылы команда басшысы Уолтер Брун жүргізуден бас тартты, ал оның жетекші машинасы Пьер де Туази бастаған француздық командамен жабдықталды. Өткен жылы екінші орын алған Оскар Ларраури мен Жезу Пареджа #2 көлікте, ал үшіншісінде толығымен канадалық экипаж – Билл Адам/Скотт Гудиер/Ричард Спенард болды және телекамерамен жабдықталды. Осының нәтижесінде ол 962C GTi деп аталды, реттелетін серпімділік және жылжымалы қанаттар бал арасы композиттік шассиге орнатылды. Tyrrell F1 жүргізушісі доктор Джонатон Палмер команданың тұрақты жүргізушісі болды және оған Джеймс Уивер мен Пьер Пети қосылды. Артқы күштің артуын өтеу үшін олардың шина жеткізушісі Dunlop, жүктеме кезінде пішінін сақтап тұру үшін кевлармен нығайтылған арнайы шиналарды жасады. Тұрақты маусымдық жүргізушілер комбинациялары Эдди Чивер/Рауль Бозель және Ян Ламмерс/Джон Уотсон болды. Автомобильдер ақпан айында аяқталды және команда Пол Рикардта қыста кең ауқымды сынақтардан өтті. Jaguar осы уақытқа дейін маусымның төрт кезеңінің барлығында жеңіске жетті, екі жүргізуші жұбы оларды тең бөлісті. Silverstone трассасындағы 1-2 нәтиже британдық жанкүйерлердің бұл жыл сәтті болады деген сенімін нығайтты. Le Mans үшін TWR-дің сенімді жүргізушісі Уин Перси екінші жұпқа қосымша жүргізуші ретінде қосылды, ал үшінші машина Даниялық Джон Нильсен мен F1 жүргізушісі Мартин Брандл үшін кірді. Бұл модельге күшті Hewland қорабы қосылды, бұл оны Silverstone-да дебют жасағанда екінші орынға ие болуға және біраз уақыт көш бастауға мүмкіндік берді. Олар тағы да 4 рет жеңіске жеткен Анри Пескароло, Майк Таквелл және Хидеки Окадамен көш бастады. Тэквелл екінші машинамен де қатысып, шотландтық F1 жүргізушісі Джонни, Эрл Дэмфрис және америкалық Чип Ганассиге қолдау көрсетті. 1986 жылғы жарыстағы сәтсіздіктен кейін Nissan Le Mans-ке қайта оралды, бұл Жапон чемпионатынан тыс осы жылғы жалғыз жарысы болды. Жаңа 87G шассиі (Гордон Коппук жобалаған) қазір арнайы Nissan жарыс қозғалтқышымен жабдықталды. 3,0 литрлік DOHC қос турбо V8 700 а.к. қуатты бере алатын. Шасси алюминийлі бал арасы монококк, кевлар/көміртекті корпуспен, аэродинамикалық әсері R86V-ге қарағанда 20%-ға созылуды азайту болды. Осы жылы екі автомобильде де жапондық жүргізушілер комбинациясы болды: Хошино мен Мацумото қайтадан бірге болды, төзімділік чемпионы Кенджи Такахасимен. Екінші көлікте Масахиро Хасеми/Такао Вада/Агури Сузуки болды. Ескі R86V машиналарының біріне екі жапон командасы, Team LeMans және Italya Sport командасы қатысып, Андерс Олофссон/Ален Ферте/Патрик Гониннің еуропалық құрамасымен жабдықталды. Бұрынғы F1 әлем чемпионы Алан Джонс Джефф Лиз/Эдже Элгпен бірікті. Масанори Секия өзінің никесімен келді және олар жарыс аптасында үйленді. Ол Каору Хошино мен Тифф Ниделлмен бірге екінші көлікпен жүретін. Әдеттегідей, шағын WM Secateva командасы тек Ле-Манға ғана назар аударды. Жаңа P87 екі жыл бойы төменгі, кең денелі және ұзын дөңгелек аралығымен дайындалды. Оның пішіні Сент-Сир жел құбырында сынақтан өткізіліп жетілдірілді. V6 Peugeot қозғалтқышы одан әрі дамытылды, жақсартылған KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) турболары, әрқайсысы өздерінің суытқышымен. Ол 600 а.к. қуатпен жарысты, бірақ біліктілік үшін 900 а.к. қуатқа дейін жеткізілуі мүмкін. Автомобильдің мақсаты - Мюльсанн түзуінде сағатына 400 км/сағ жылдамдыққа бірінші болып жету. Алайда, мәселелер оның сынақ күнінде толық айналым жасауына кедері келтірді. Жарыс аптасына дейін олар A26 автожолының жаңа, ашылмаған бөлігін пайдалануға арнайы рұқсат алды, онда Франсуа Миго 415 км/сағ (260 миль/сағ) жылдамдыққа жетті. Команда басшысы Роджер Дорши P87 көлігінде Филипп Гаш/Доминик Делестрмен бірге жарысатын, ал Миго команданың тұрақты мүшелері Жан Даниель Раулет/Паскаль Пессиотпен бірге ескі P86 көлігінде жарысатын. Hans Obermaier-дің Porsche командасын қолдаудан басқа, Primagaz Ле-Ман жергілікті конструкторы Yves Courage-ге қолдауын жалғастырды. Жаңа құрылымдық ережелерге сәйкес, Courage өзінің C12 моделін жаңа C20 ретінде қайта жасады. Ол қазір 962 моделінің үлкен 2,8 литрлік қос турбо қозғалтқышымен жабдықталған. Ол сондай-ақ қайта қарастырылған серпімділік, тежеу және салқындату жүйесіне ие болды. 18 кг салмағы артып бағамен, Courage сынақ күнінде Мюльсанн түзуінде 370 км/сағ (230 миль/сағ) жылдамдыққа жетіп, ең жылдам автомобиль болды. Courage тағы да 4 рет жеңіске жеткен Анри Пескароло, Майк Таквелл және Хидеки Окадамен бірге жүргізді. Тэквелл екінші машинамен де қатысып, шотландтық F1 жүргізушісі Джонни, Эрл Дэмфрис және америкалық Чип Ганассиге қолдау көрсетті. Jean Philippe Grand's Graff Racing өзінің Rondeau M482 көлігін Ле-Манға бесінші және соңғы рет, марканың жалғыз өкілі ретінде әкелді. Ол жаңа қауіпсіздік ережелеріне сәйкес өзгертілді және Grand өзі жарысты, сондай-ақ Жак Терриен және мотокросс чемпионы Гастон Рахиермен бірге.

This year the Rothmans Porsche works team arrived with an improved car ahead, not yet released to their customer teams. Their 962 now sported a fully water cooled 3 litre engine. The chassis also changed from a 16"/19" front rear wheel diameter to 16" all round, to allow more air to the redesigned, and lower, rear wing. The newest chassis was assigned to team regulars Bob Wollek and Jochen Mass. Lead drivers Derek Bell and Hans Joachim Stuck ("BEST"), along with Al Holbert (the team who had won the year before) had a 1 year old chassis after Stuck had wrecked their new car in pre race testing. The third car, a 1985 chassis that had already done two Le Mans, was given to Vern Schuppan, American Price Cobb and Dutch Canadian Kees Nierop. Once again, Porsche was well represented by strong, professional customer teams. With a dozen of the 75x 962s built in the field now, many teams were now making their own modifications to bodyshell, chassis and components. They still had the standard 2.85 litre engines, now capable of 640 bhp. Brun Motorsport, having won the 1986 Teams Championship carried the Number 1, and they had three 962s present. This year team principal Walter Brun stepped aside from driving duties, with his lead car with an all French line up led by Pierre de Thoisy. Season regulars Oscar Larrauri and Jésus Pareja, who had finished second last year, had the #2 car, while the third had the all Canadian crew Bill Adam/Scott Goodyear/Richard Spenard, and was fitted with a TV camera. So much so that it was renamed the 962C GTi, fitting adjustable suspension and moveable wings onto a honeycomb composite chassis. Tyrrell F1 driver Dr Jonathon Palmer was the regular driver for the team and was joined by James Weaver and Pierre Petit. To cope with the increasing downforce, their tyre supplier Dunlop developed special tyres laced with kevlar to hold their shape under the loads. The regular season driver combinations were Eddie Cheever/Raul Boesel and Jan Lammers/John Watson. The cars were completed in February and the team did extensive winter testing at Paul Ricard. In a dominant display, Jaguar had won all four rounds of the season to date, with the two driving pairs sharing them two apiece. The 1 2 finish at their home race at Silverstone cemented the belief in the minds of British fans that this would be the year of success. For Le Mans, TWR stalwart Win Percy joined the latter pair as a co driver, while a third car was entered driven for Dane John Nielsen and F1 driver Martin Brundle. Combined with a tougher Hewland gearbox, it was a far more competitive package, qualifying second on debut at Silverstone and leading for a time. Once again, they were led by 4 time winner Henri Pescarolo, with Mike Thackwell and Hideki Okada. Thackwell was also cross entered with the second car, supporting Scottish F1 driver Johnny, Earl Dumfries and American Chip Ganassi. After the debacle at the 1986 race, Nissan returned to Le Mans, its only race this year outside of the Japanese Championship. The new March 87G chassis (designed by Gordon Coppuck) was now fitted with a purpose built racing Nissan engine. The 3.0 litre DOHC twin turbo V8 could produce 700 bhp. The chassis was an aluminium honeycomb monocoque with a Kevlar/carbon fibre bodyshell, the aerodynamic effect was to reduce drag by 20% over the R86V despite a weight gain. This year, the two cars both had Japanese driving combinations: Hoshino and Matsumoto were together again, with Endurance Champion Kenji Takahashi. The second car had Masahiro Hasemi/Takao Wada/Aguri Suzuki. One of the older R86V cars was co entered by two Japanese teams, Team LeMans and Italya Sport team, and fitted with a European line up of Anders Olofsson/Alain Ferté/Patrick Gonin. Former F1 World Champion Alan Jones teamed up with Geoff Lees/Eje Elgh. Masanori Sekiya arrived with his fiancé and they got married during the race week. He would be driving the second car with Kaoru Hoshino and Tiff Needell. As always, the small WM Secateva team had its focus solely on Le Mans. The new P87 had been two years in gestation with a lower, wider body and a longer wheelbase. The shape was refined by testing in the St Cyr wind tunnel. The V6 Peugeot engine was developed further, with improved KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) turbos, each with their own intercooler now. It raced at 600 bhp but could be wound up to 900 bhp for qualifying. The car was targeted to be the first to reach 400 kp/h on the Mulsanne straight. However, issues stopped it doing a full lap at the test weekend. Leading up to race week they got special dispensation to use the new, unopened, section of the A26 autoroute where François Migault hit 415 kp/h (260 mph). Team principal Roger Dorchy would race the P87 with Philippe Gache/Dominique Delestre, while Migault raced the older P86 with team regulars Jean Daniel Raulet/Pascal Pessiot. As well as supporting Hans Obermaier's Porsche, Primagaz continued their support of Le Mans local constructor Yves Courage. With the new structure regulations, Courage rebuilt his C12 as the new C20. It was now fitted with the bigger Porsche 2.8 litre twin turbo engine of the 962. It also had revised suspension, braking and cooling. Despite being 18 kg heavier, the Courage was the fastest car at the test weekend, reaching 370 kp/h (230 mph) on the Mulsanne Straight. Once again, Courage drove himself alongside Pierre Henri Raphanel and Hervé Regout. Jean Philippe Grand's Graff Racing brought its Rondeau M482 to Le Mans for the fifth, and final, time as the sole representative of the marque. It was modified to meet the new safety regulations and Grand raced himself, along with Jacques Terrien and motocross champion Gaston Rahier.

C2 тобы

1986 жылы «Экури Эскосс» командасы C2 командалар чемпионатында қиын жеңіске жетті. Бұл жарысқа үлкен үміт артылды, өйткені команданың алғашқы құрамы Ле-Манда соңғы рет жеңіске жеткеніне 30 жыл толыпты. Команда екі машинамен қатысты, енді олар Cosworth DFL қозғалтқыштарымен жабдықталған, себебі Rover өткен жылдың соңында тегін қозғалтқышпен қамтамасыз етуді тоқтатты. Жаңа C287 Silverstone кезеңінде дебют жасағанда өз классында жеңіске жетті. Ол Хунэудиер тік жолында ең жылдам C2 ретінде тіркелді, жылдамдығы 345 км/сағ (215 миль/сағ) жетті. Рей Маллок пен Дэвид Леслиге бұрынғы командаласы Марк Дюез қосылды. Жаңа қозғалтқыш орнатылған C286 машинасын Майк Уайлдс, америкалықтар Делано мен Петермен бірге жүргізді. Chamberlain Engineering өздерінің SE86C машинасын 1.9 литрлік Hart қозғалтқышымен және Holset турбосымен жабдықталды. Дункан Бейн мен Нил Кранг «Дюн Моторспорт» командасын құрып, өздерінің GC287 машинасына MG ралли машинасынан алынған 3 литрлік, 380 а.к. Rover V6 қозғалтқышын орнатты. Джон Бартлетт пен Робин Донован өткен жылы біліктілікке ілікпегеннен кейін Бардон DB1 машинасымен қайта оралды. Машинаның артқы бөлігіне бірнеше жақсартулар енгізілді, осының арқасында ең жоғары жылдамдығы 285 км/сағ (175 миль/сағ) дейін артты. Донованмен бірге ақы төлеп жарысқа қатысқан Тим Ли Дейви мен Реймонд Бутинард болды. Royale Racing спорттық автомобильдерге көшуден бұрын бір орынды жарыстардың төменгі деңгейлерінде сәтті өнер көрсетті. Олар IMSA сериясы үшін Argo машиналарын жаңартып, содан кейін C2 класы үшін соңғы машиналарының бірі – RP40 шығарды. Ол Chamberlain Engineering қолдауымен Олинда Иакобелли жүргізді. Норвегиялық ралли-кросс чемпионы Мартин Шанше өзінің JM19 машинасын неміс Питер Фричке сатты, ол Dahm Cars компаниясына ауыр Porsche GT турбо қозғалтқышын орнатуды тапсырды. Шанше осы уақытта жаңа JM19 сатып алып, оған 1850 см³ көлемді және KKK турбосы бар күшті Zakspeed қозғалтқышын орнатты. Маусымның басында өте жылдам болған ол тұрақты командаласы Уилл Хоймен және Робин Смитпен бірге жарысты. Роланд Бассалер өзінің SHS C6 машинасымен төртінші рет Ле-Манға қатысты; ал Луиджи Таверна 3 жылдық Альба машинасымен қайта келді.

IMSA-GTP

Маздаспид IMSA GTP класындағы бағдарламасын жалғастырды. Mazda 757 әрі қарыдай жетілдіріліп, барлық C1 автомобильдерінен бұрынғыдан да жеңіл болды. Жүргізушілер құрамы өткен жылғыдай алты адамнан тұрды: бір машинаны жапондық заводтық жүргізушілер Терада/Йорино/Катаяма, екіншісін Кеннеди/Диодонне/Галвин басқарды. FIA 1986 жылдың соңында Group B санатын жапты. Сондықтан осы жылы Porsche заводтық командасы бұрыннан-ақ Daytona жарысында сынақтан өткен 4 дөңгелекті Porsche 961 көлігімен IMSA GTP класына қатысты. Ралли жүргізушісі Рене Метге тағы да осы көлікті жүргізді, бұл жолы GT ардагері Клод Халдимен бірге (оның қатарынан 20-шы Ле-Манға қатысуы).

Практика және біліктілік

Екі күндік біліктілік жарысын ара-тұра жауған нөсер бұзып жіберді. Porsche зауыттық командасы тағы да жарыс жолын ең дұрыс таңдап, үздік көрсетті. Бірінші күні Стък 3:21.1 нәтиже көрсетті (1985 жылғы рекордтық уақытынан 6 секундқа қалып қойды), бірақ бірнеше минуттан кейін әріптесі Волек одан 0.04 секундқа озуға қол жеткізді. Бірақ, үшінші көлікке жасалған ауыр апат олардың жетістігіне нүкте қойды. Прайс Кобб Porsche қисығында майға түсіп, бірнеше рет айналып кетті. Көлік қоршаудан секіріп өтіп, өртеніп кетті. Прайс өрт кезінде көлік ішіндегі өрт сөндіргіштің батырмасын таба алмады және тек қана қабақтары күйіп, құтылуға мүкіндік алды. Алғашқы ондыққа Joest #7 (3:27.5) және Britten Lloyd командаларының үздік көліктері кірді. Палмер 3.2 литрлік арнайы қозғалтқышпен біліктілікке қатысуға тырысты, бірақ ол бірінші айналымда бұзылып қалды, сондықтан оны ауыстыруға тура келді. Супер жылдам WM көлігіне үлкен үміт артылған еді, бірақ P87 турбо күшейткішінде және тұтану жүйесінде ақаулар болғандықтан жанкүйерлер көңілі қалды. Олар тек 21-орынды (3:38.7) иеленді, ал 13-орындағы бауырлас көліктен 6 секундқа қалып қойды. Күн жауын-шашынмен басталды, бірақ жарысқа қатысушылар жолға шыққан кезде ауа райы ашылып, трасса кепті. Бірінші сағатта көптеген көліктер пит-стопқа кірді. Жолдың кебуіне байланысты жаңбырлық немесе аралық шиналарды құрғақ шиналарға ауыстырғаннан (Ламмерс пен Палмер бірінші айналымнан кейін пит-стопқа кірді) басқа, стандартты отын қоспасы поршеньдерін өртеп жіберді, себебі Bosch қозғалтқыш басқару жүйесі отын қоспасын қозғалтқыштардың көтере алатынынан артық байытып жіберді. Екі үміткер Joest көлігі де 7 айналымнан кейін пит-стопқа кіріп, жарыстан шықты, сондай-ақ Крис Ниссен өзінің Kremer көлігінде де жарыстан шықты. Зауыттық команда да аман қалмады, Wollek/Mass/Schuppan көлігі 16 айналымнан кейін, дәл сол сағатта, дәл осындай мәселемен жарыстан шықты. Rothmans Porsche командасы енді 23 сағат қалғанда бір ғана көлікке ие болды және үш Jaguar көлігінен қысым көріп отырды. Күн шығысымен Нильсеннің Jaguar көлігі мен Стък арасында қызықты күрес басталды. Бұл күрес екі апаттан кейін қауіпсіздік көліктері жолға шыққанда қысқа ғана уақытқа тоқтады: Шейфер Porsche қисығындағы кедергілерден Брун Porsche көлігін аударып тастады, ал Генрих Арнаждағы жарыс жолында Chevron көлігін тоқтатты. Бірінші отын құю кезінде Хасемидің Nissan көлігі кенеттен өртеніп кетті, оны сөндіруге 20 минут кетті. Олар түнде электрлік проблемаларға байланысты тағы 3 сағат жоғалтты және таңертең ерте жарыстан шықты. Оның артынан қозғалтқыш проблемаларына тап болған тұрақ жолдасы да жарыстан шықты. Үш сағаттан кейін Porsche Брандл/Нильсен Jaguar көлігінен бір машина ұзындығымен ғана алда болды. Бұл арақашықтық біртіндеп ұзарды, бірақ Jaguar көліктері қарсы шабуыл жасап, Брандл мен Уотсон екеуі де үш сағат бойы көшбасшылыққа шықты. Соңынан екінші Jaguar және Палмер/Уивер/Кобб BLR Porsche көліктері де келді. Автокөлік дизайнері Тони Саутгейт кабинаның зақымдалмағанына және жартылай толған отын багынан бір тамшы да май төгілмегеніне лайықты мақтан тұтты. Қауіпсіздік кезеңінің ұзақтығы жетекші Porsche үшін отын шығыны туралы алаңдаушылықты жойды, бұл Jaguar көліктерінің артықшылығын жоққа шығарды. Porsche көлігінің аккумуляторы қауіпсіздік машинасының артында зарядты жоғалтқанда қорқыныш туды және оны ауыстыруға тура келді. Рауль Бозель жүргізушілер чемпионы атанды және ескі тәртіп өзгерді. Porsche зауыттық командасы қиын жағдайда қалды – C тобындағы бірінші орынды ұзақ уақыттан бері иеленіп келген, енді олар Jaguar көлігіне қарсы жеті жылдық дизайндағы көлікпен күресуге тиіс болды. Осы уақытқа дейін олардың тәсілдері клиенттік командаларды ренжітпеу немесе алаңдатпау үшін көліктерін шектеу болды. Бұл командалар енді өздерінің автокөліктерін жетілдіру үшін тәуелсіз дамуға көшті. Көбінесе McLaren компаниясымен F1 TAG қозғалтқыш бағдарламасына назар аудару үшін. Spice Engineering командалар чемпионатын жеңіп алды, ал Spice және Velez жүргізушілер чемпионатын жеңіп алды.

The two days of qualifying were hampered by intermittent showers. It was the Porsche work team that, once again, judged its runs best. On the first day, Stuck put in a time 3:21.1 (over 6 seconds slower than his 1985 record time) only to be beaten minutes later by his teammate Wollek by four hundredths of a second. However, the shine was taken their performance with a big accident to their third car. Price Cobb hit oil at the Porsche Curves and went into multiple spins. The car went over the guardrail and burst into flames. Price was unable to find the button for the onboard extinguisher in the fire, and was lucky to emerge with only singed eyebrows. The top 10 was rounded out by the best of the customer Porsche teams: Joest #7 (3:27.5) and the Britten Lloyd car. Palmer had tried to qualify with a special 3.2 litre engine but it blew up on the first lap so they had to change it back. There were high expectations for the superfast WM, but fans were disappointed as the P87 suffered turbo boost, and then ignition, problems. They only managed to qualify 21st (3:38.7), six seconds behind the sister car, in 13th. The day had started with occasional showers but by the time the cars set off on their pace lap it had cleared and the circuit was drying. In a chaotic first hour, a number of cars were pitting. Aside from changing from wet or intermediate tyres to slicks as the track dried (Lammers & Palmer pitted after the first lap), the standard fuel mix was burning out their pistons as the Bosch engine management computers ran the mixture too rich for the engines to cope with. Both the highly fancied Joest cars were in the pits and retired within 7 laps, as was Kris Nissen in his Kremer car. Even the works team was not immune, with the pole sitting Wollek/Mass/Schuppan car out after 16 laps, right on the hour, with the same issue. The Rothmans Porsche team was now down to one car with 23 hours to go, and under pressure from all three Jaguars. As the sun came out, it was the Jaguar of Nielsen locked in a thrilling tussle with Stuck. It was briefly curtailed when the safety cars were brought after two separate accidents: when Schäfer somersaulted the Brun Porsche over the barriers at the Porsche Curves, and Heinrich beached the Chevron on the racing line at Arnage. At the first fuel stop, Hasemi's Nissan had a sudden flash fire, costing 20 minutes in clean up. They lost another 3 hours with electrical problems during the night, before finally retiring in the early morning. It was followed soon after by its stablemate, hobbled by engine issues. After three hours, the Porsche was leading the Brundle/Nielsen Jaguar by barely a car's length. This gradually stretched out, until the Jaguars fought back and both Brundle and Watson got past to lead for three hours. Not far behind was the other Jaguar and the Palmer/Weaver/Cobb BLR Porsche. Car designer Tony Southgate was justifiably proud that the cockpit was left intact and not a drop of fuel from the nearly full tank had been spilled. The length of the safety period was sufficient to relieve any fuel consumption concerns for the leading Porsche, negating the big advantage the Jaguars had over it. There was a scare when the Porsche's battery lost charge behind the pace car and had to be changed. Raul Boesel would be crowned the Drivers' Champion, and it appeared there was a changing of the old order. The works Porsche team had quite a predicament – having dominated the Group C category to date, they essentially had a 7 year old design to take on the more advanced Jaguar. Until now, their approach had been to develop their car within limits to not aggravate or alienate their customer teams. Those teams were now resorting to doing their own independent development to improve their cars. ostensibly to focus on its F1 TAG engine program with McLaren. Spice Engineering took the Teams' Championship, and Spice and Velez were the Drivers' Champions.

Аяқтаушылар

Квентин Сперрингтің кітабынан алынған нәтижелер, ресми түрде ACO лицензияланған. Класс жеңімпаздары қалың әріппен көрсетілген. Класс Командасы Жүргізушілері Шасси Моторы Дөңгелек 1 Gr. C1 17 Rothmans Porsche Дерек Белл, Ханс Йоахим Стук, Ал Холберт Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6 екі турбо 355 2 Gr. C1 72 Obermaier Racing Primagaz Compétition Юрген Лессиг, Пьер Ивер, Бернард де Драйвер Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 екі турбо 335 3 Gr. C1 13 Courage Compétition Primagaz Compétition Ив Курраж, Пьер Анри Рафанель, Эрве Регу Cougar C20 Porsche 935/79 2.8L F6 екі турбо 332 4 Gr. C1 11 Porsche Kremer Racing Джордж Фуше, Франц Конрад, Уэйн Тейлор Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 екі турбо 327 5 Gr. C1 4 Silk Cut Jaguar Эдди Чивер, Рауль Бозель, Ян Ламмерс Jaguar XJR 8LM Jaguar 7.0L V12 239 6 Gr. C2 111 Spice Engineering Гордон Спис, Фермин Велез, Филипп де Хеннинг Spice Fiero SE86C Cosworth DFL 3.3 L V8 321 7 IMSAGTP 202 Mazdaspeed Пьер Диодонне, Дэвид Кеннеди, Марк Галвин Mazda 757 Mazda 13G 1962cc үш роторлы 319 8 Gr. C2 102 Swiftair Ecurie Ecosse Дэвид Лесли, Рэй Маллок, Марк Дьюз Ecosse C286 Cosworth DFL 3.3 L V8 308 9 Gr. C2 121 Cosmik GP Motorsport Дадли Вуд, Костас Лос, Том Хессерт Tiga GC287 Cosworth DFL 3.3 L V8 275 10 Gr. C2 114 Team Tiga Ford Denmark Торкильд Тирринг, Джон Шелдон, Ян Харроуэр Tiga GC287 Cosworth Hart BDT E 2.3LS4 турбо 272 11 Gr. C2 177 Automobiles Louis Descartes (жеке қатысушы) Луи Декарт, Жак Гөклин, Доминик Лако ALD 03 BMW M88 3.5L S6 270 12 Gr. C1 40 Graff Racing J. P. Grand (жеке қатысушы) Жан Филипп Гранд / Гастон Раье, Жак Терриен Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3 L V8 260 N/C* Gr. C2 127 Chamberlain Engineering Ник Адамс, Грэм Дюксбери, Ричард Джонс Spice Fiero SE86C Hart 418T 1873cc S4 турбо 240 N/C* Gr. C2 178 Automobiles Louis Descartes (жеке қатысушы) Мишель Латест, Жерар Трембле, Сильвен Булэй ALD 02 BMW M88 3.5L S6 236
Ескерту: * Жарыс соңында жеңімпаздың 70% қашықтығын өте алмағандықтан, классификацияланбады.

Results taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACOClass Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 Gr. C1 17 Rothmans Porsche Derek Bell Hans Joachim Stuck Al Holbert Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 355 2 Gr. C1 72 Obermaier Racing Primagaz Compétition Jürgen Lässig Pierre Yver Bernard de Dryver Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 335 3 Gr. C1 13 Courage Compétition Primagaz Compétition Yves Courage Pierre Henri Raphanel Hervé Regout Cougar C20 Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 332 4 Gr. C1 11 Porsche Kremer Racing George Fouché Franz Konrad Wayne Taylor Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 327 5 Gr. C1 4 Silk Cut Jaguar Eddie Cheever Raul Boesel Jan Lammers Jaguar XJR 8LM Jaguar 7.0L V12 239 6 Gr. C2 111 Spice Engineering Gordon Spice Fermín Velez Philippe de Henning Spice Fiero SE86C Cosworth DFL 3.3 L V8 321 7 IMSAGTP 202 Mazdaspeed Pierre Dieudonné David Kennedy Mark Galvin Mazda 757 Mazda 13G 1962cc triple rotary 319 8 Gr. C2 102 Swiftair Ecurie Ecosse David Leslie Ray Mallock Marc Duez Ecosse C286 Cosworth DFL 3.3 L V8 308 9 Gr. C2 121 Cosmik GP Motorsport Dudley Wood Costas Los Tom Hessert Tiga GC287 Cosworth DFL 3.3 L V8 275 10 Gr. C2 114 Team Tiga Ford Denmark Thorkild Thyrring John Sheldon Ian Harrower Tiga GC287 Cosworth Hart BDT E 2.3LS4 turbo 272 11 Gr. C2 177 Automobiles Louis Descartes(private entrant) Louis Descartes Jacques Heuclin Dominique Lacaud ALD 03 BMW M88 3.5L S6 270 12 Gr. C1 40 Graff Racing J. P. Grand(private entrant) Jean Philippe Grand/ Gaston Rahier Jacques Terrien Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3 L V8 260 N/C* Gr. C2 127 Chamberlain Engineering Nick Adams Graham Duxbury Richard Jones Spice Fiero SE86C Hart 418T 1873cc S4 turbo 240 N/C* Gr. C2 178 Automobiles Louis Descartes(private entrant) Michel Lateste Gérard Tremblay Sylvain Boulay ALD 02 BMW M88 3.5L S6 236
Note *: Not Classified because did not cover sufficient distance (70% of the winner) by the race's end.

Аяқталмаған

Поз. сынып No Команда Жүргізушілер Шасси Двигатель Шиналар Себебі DNF Gr. C2 181 Dune Motorsport (жеке қатысушы) Нил Кранг Дункан Бэйн Жан Крюкер Tiga GC287 Austin Rover V64V 3.0L V6 260 Двигатель (23 сағ.) DNF Gr. C2 108 R. Bassaler (жеке қатысушы) Жан-Франсуа Ивер Ив Гервалет Герве Буржаде Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 257 Клатч (24 сағ.) DNF Gr. C1 6 Silk Cut Jaguar Мартин Брундл Джон Нильсен Jaguar XJR 8LM Jaguar 7.0L V12 231 Двигатель (17 сағ.) DNF Gr. C2 123 Charles Ivey Racing Джон Купер Том Додд Нобель Макс Коэн Оливар Tiga GC287 Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 224 Двигатель (20 сағ.) DNF Gr. C2 116 Luigi Taverna Techno Racing (жеке қатысушы) Луиджи Таверна Эван Клементс Патрик Трукко Alba AR3 Cosworth DFL 3.3 L V8 219 Коробка передач (23 сағ.) DNF IMSAGTP 203 Porsche AG Рене Метге Клод Халди Кис Ниероп Porsche 961 Porsche Type 935/82 2.8L F6 twin turbo 199 Апат (18 сағ.) DNF Gr. C1 23 Nissan Motorsports International Казуёси Хошино Кендзи Такахаси Кейдзи Мацумото Nissan R87E Nissan VEJ30 3.0L V8 twin turbo 181 Двигатель (17 сағ.) DNF Gr. C2 103 Bartlett Racing (жеке қатысушы) Goodmans Sound Тим Ли Дэйви Робин Донован Раймонд Бутинауд Бардон DB1 Cosworth DFV 3.0L V8 172 Коробка передач (20 сағ.) DNF Gr. C2 125 Vetir Racing Team (жеке қатысушы) Жан-Клод Жюстис Патрик Удет Бруно Сотти Tiga GC84 Cosworth DFL 3.3 L V8 164 Двигатель (18 сағ.) DNF Gr. C1 5 Silk Cut Jaguar Ян Ламмерс Джон Уотсон Вин Перси Jaguar XJR 8LM Jaguar 7.0L V12 158 Апат (12 сағ.) DNF Gr. C2 198 Roy Baker Racing Cosmik GP Motorsport Дэвид Эндрюс Роберт Петерс Майк Эллисон Tiga GC286 Cosworth DFL 3.3 L V8 139 Коробка передач (17 сағ.) DNF Gr. C2 101 Swiftair Ecurie Ecosse Майк Уайлдс Лес Делано Энди Петри Ecosse C286 Cosworth DFL 3.3 L V8 135 Электрика (14 сағ.) DNF Gr. C1 61 Kouros Racing Анри Пескароло Майк Таквелл Хидеки Окада Sauber C9 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 123 Трансмиссия (16 сағ.) DNF Gr. C1 3 Brun Motorsport / Bill Adam Richard Spenard Scott Goodyear Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 120 Двигатель (10 сағ.) DNF Gr. C1 32 Nissan Motorsports International Масахиро Хасеми Такао Вада Агури Судзуки Nissan R87E Nissan VEJ30 3.0L V8 twin turbo 117 Трансмиссия (17 сағ.) DNF Gr. C1 15 Britten Lloyd Racing Liqui Moly Equipe Джонатан Палмер Джеймс Уивер Прайс Кобб Porsche 962C GTi Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 112 Апат (9 сағ.) DNF Gr. C1 1 Brun Motorsport Мишель Тролле Поль Бельмондо Пьер де Туази Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 88 Апат (8 сағ.) DNF Gr. C1 29 Italya Sports Team LeMans Андерс Олофссон Ален Ферте Патрик Гонин Nissan R86V Nissan VG30ET 3.0L V6 twin turbo 86 Апат (8 сағ.) DNF Gr. C1 2 Brun Motorsport Оскар Ларраури Хесус Пареха Уве Шефер Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 40 Апат (4 сағ.) DNF Gr. C1 37 Toyota Team TOM's Масанори Секия Каору Хошино Тиф Ниделл Toyota 87C L Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo 39 Двигатель (6 сағ.) DNF Gr. C1 62 Kouros Racing Джонни Дамфрис Майк Таквелл Чип Ганасси Sauber C9 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 37 Коробка передач (4 сағ.) DNF IMSAGTP 201 Mazdaspeed Ёдзиро Терада Ёшими Катаяма Такаши Ёрино Mazda 757 Mazda 13G 1962cc үш роторлы 34 Двигатель (4 сағ.) DNF Gr. C1 36 Toyota Team TOM's Джефф Лис Алан Джонс Эйе Эльг Toyota 87C L Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo 19 Бензин сорғысы (2 сағ.) DNF Gr. C2 113 J. Thibault (жеке қатысушы) Жозе Тибо Андре Генрих Лионель Не Chevron B36 Coupé ROC Talbot 2.1L S4 turbo 18 Апат (4 сағ.) DNF Gr. C1 18 Rothmans Porsche Йохен Масс Боб Волек Верн Шуппан Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6 twin turbo 16 Двигатель (2 сағ.) DNF Gr. C1 51 WM Secateva Жан-Даниель Раулет Франсуа Миголь Паскаль Пессио WM P86 Peugeot PRV ZNS4 2.9L V6 twin turbo 14 Двигатель (2 сағ.) DNF Gr. C1 52 WM Secateva Роджер Дорши Филипп Гаш Доминик Делестр WM P87 Peugeot PRV ZNS4 2.9L V6 twin turbo 13 Двигатель (5 сағ.) DNF Gr. C2 118 O. Iacobelli (жеке қатысушы) Chamberlain Engineering Олиндо Якобелли Жан-Луи Риччи Жорж Тессиер Royale RP40 Cosworth DFL 3.3 L V8 13 Двигатель (5 сағ.) DNF Gr. C2 200 Dahm Cars Racing Team (жеке қатысушы) Питер Фрич Тедди Пилет Жан-Поль Либерт Argo JM19 Porsche Type 930 3.2L F6 twin turbo 12 Двигатель (2 сағ.) DNF Gr. C1 8 Joest Racing Стэнли Диккенс Франк Джелински Хёрли Хейвуд Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 7 Двигатель (1 сағ.) DNF Gr. C1 10 Porsche Kremer Racing Фолькер Вайлер Крис Ниссен Кунимицу Такахаси Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 6 Двигатель (1 сағ.) DNF Gr. C2 117 Lucky Strike Schanche Racing (жеке қатысушы) Мартин Шенч Уилл Хой Робин Смит Argo JM19B Zakspeed 1850cc S4 turbo 5 Апат (2 сағ.) DNF Gr. C1 7 Joest Racing Сарел ван дер Мерве Дэвид Хоббс Чип Робинсон Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 4 Двигатель (1 сағ.) DNF Gr. C1 42 N. del Bello (жеке қатысушы) Пьер Ален Ломбарди Жиль Лемпереур Жак Гийо Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 4 Трансмиссия (2 сағ.)

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Laps Reason DNF Gr. C2 181 Dune Motorsport(private entrant) Neil Crang Duncan Bain Jean Krucker Tiga GC287 Austin Rover V64V 3.0L V6 260 Engine(23hr) DNF Gr. C2 108 R. Bassaler(private entrant) Jean François Yver Yves Hervalet Hervé Bourjade Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 257 Clutch(24hr) DNF Gr. C1 6 Silk Cut Jaguar Martin Brundle John Nielsen Jaguar XJR 8LM Jaguar 7.0L V12 231 Engine(17hr) DNF Gr. C2 123 Charles Ivey Racing John Cooper Tom Dodd Noble Max Cohen Olivar Tiga GC287 Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 224 Engine(20hr) DNF Gr. C2 116 Luigi Taverna Techno Racing(private entrant) Luigi Taverna Evan Clements Patrick Trucco Alba AR3 Cosworth DFL 3.3 L V8 219 Gearbox(23hr) DNF IMSAGTP 203 Porsche AG René Metge Claude Haldi Kees Nierop Porsche 961 Porsche Type 935/82 2.8L F6twin turbo 199 Accident(18hr) DNF Gr. C1 23 Nissan MotorsportsInternational Kazuyoshi Hoshino Kenji Takahashi Keiji Matsumoto Nissan R87E Nissan VEJ30 3.0L V8twin turbo 181 Engine(17hr) DNF Gr. C2 103 Bartlett Racing(private entrant) Goodmans Sound Tim Lee Davey Robin Donovan Raymond Boutinaud Bardon DB1 Cosworth DFV 3.0L V8 172 Gearbox(20hr) DNF Gr. C2 125 Vetir Racing Team(private entrant) Jean Claude Justice Patrick Oudet Bruno Sotty Tiga GC84 Cosworth DFL 3.3 L V8 164 Engine(18hr) DNF Gr. C1 5 Silk Cut Jaguar Jan Lammers John Watson Win Percy Jaguar XJR 8LM Jaguar 7.0L V12 158 Accident(12hr) DNF Gr. C2 198 Roy Baker Racing Cosmik GP Motorsport David Andrews Robert Peters Mike Allison Tiga GC286 Cosworth DFL 3.3 L V8 139 Gearbox(17hr) DNF Gr. C2 101 Swiftair Ecurie Ecosse Mike Wilds Les Delano Andy Petery Ecosse C286 Cosworth DFL 3.3 L V8 135 Electrics(14hr) DNF Gr. C1 61 Kouros Racing Henri Pescarolo Mike Thackwell Hideki Okada Sauber C9 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 123 Transmission(16hr) DNF Gr. C1 3 Brun Motorsport / Bill Adam Richard Spenard Scott Goodyear Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 120 Engine(10hr) DNF Gr. C1 32 Nissan MotorsportsInternational Masahiro Hasemi Takao Wada Aguri Suzuki Nissan R87E Nissan VEJ30 3.0L V8twin turbo 117 Transmission(17hr) DNF Gr. C1 15 Britten Lloyd Racing Liqui Moly Equipe Jonathan Palmer James Weaver Price Cobb Porsche 962C GTi Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 112 Accident(9hr) DNF Gr. C1 1 Brun Motorsport Michel Trollé Paul Belmondo Pierre de Thoisy Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 88 Accident(8hr) DNF Gr. C1 29 Italya Sports Team LeMans Anders Olofsson Alain Ferté Patrick Gonin Nissan R86V Nissan VG30ET 3.0L V6twin turbo 86 Accident(8hr) DNF Gr. C1 2 Brun Motorsport Oscar Larrauri Jesús Pareja Uwe Schäfer Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 40 Accident(4hr) DNF Gr. C1 37 Toyota Team TOM's Masanori Sekiya Kaoru Hoshino Tiff Needell Toyota 87C L Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo 39 Engine(6hr) DNF Gr. C1 62 Kouros Racing Johnny Dumfries Mike Thackwell Chip Ganassi Sauber C9 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 37 Gearbox(4hr) DNF IMSAGTP 201 Mazdaspeed Yojiro Terada Yoshimi Katayama Takashi Yorino Mazda 757 Mazda 13G 1962cc triple rotary 34 Engine(4hr) DNF Gr. C1 36 Toyota Team TOM's Geoff Lees Alan Jones Eje Elgh Toyota 87C L Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo 19 Fuel pump(2hr) DNF Gr. C2 113 J. Thibault(private entrant) José Thibault André Heinrich Lionel Née Chevron B36 Coupé ROC Talbot 2.1L S4 turbo 18 Accident(4hr) DNF Gr. C1 18 Rothmans Porsche Jochen Mass Bob Wollek Vern Schuppan Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin turbo 16 Engine(2hr) DNF Gr. C1 51 WM Secateva Jean Daniel Raulet François Migault Pascal Pessiot WM P86 Peugeot PRV ZNS4 2.9L V6 twin turbo 14 Engine(2hr) DNF Gr. C1 52 WM Secateva Roger Dorchy Philippe Gache Dominique Delestre WM P87 Peugeot PRV ZNS4 2.9L V6 twin turbo 13 Engine(5hr) DNF Gr. C2 118 O. Iacobelli (private entrant)Chamberlain Engineering Olindo Iacobelli Jean Louis Ricci Georges Tessier Royale RP40 Cosworth DFL 3.3 L V8 13 Engine(5hr) DNF Gr. C2 200 Dahm Cars Racing Team(private entrant) Peter Fritsch Teddy Pilette Jean Paul Libert Argo JM19 Porsche Type 930 3.2L F6twin turbo 12 Engine(2hr) DNF Gr. C1 8 Joest Racing Stanley Dickens Frank Jelinski Hurley Haywood Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 7 Engine(1hr) DNF Gr. C1 10 Porsche Kremer Racing Volker Weidler Kris Nissen Kunimitsu Takahashi Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 6 Engine(1hr) DNF Gr. C2 117 Lucky Strike Schanche Racing (private entrant) Martin Schanche Will Hoy Robin Smith Argo JM19B Zakspeed 1850cc S4 turbo 5 Accident(2hr) DNF Gr. C1 7 Joest Racing Sarel van der Merwe David Hobbs Chip Robinson Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo 4 Engine(1hr) DNF Gr. C1 42 N. del Bello(private entrant) Pierre Alain Lombardi Gilles Lempereur Jacques Guillot Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 4 Transmission(2hr)

Іске қосылмаған

Поз. Сынып No Команда Жүргізушілер Шасси Двигатель Дөңгелек Себеп DNS Gr. C1 19 Rothmans Porsche Vern Schuppan Price Cobb Kees Nierop Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6 екі турбо Дәректік апат DNQ Gr. C2 171 CEE Sport Racing (жеке қатысушы) Slim Borgudd Tryggve Gronvall Ray Ratcliffe Tiga GC286 Volvo 2.3L S4 турбо ДНК Gr. C1 9 Joest Racing Stanley Dickens "John Winter" (Louis Krages) David Hobbs Sarel van der Merwe Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 екі турбо Келмеді DNA Gr. C1 20 Tiga Team Chico Serra Tim Lee Davey James Weaver Tiga GC87 Cosworth DFL 3.3 L V8 турбо ДНК Gr. C1 22 Portman Lamborghini Mauro Baldi Tiff Needell Tiga Lamborghini Countach QVX Lamborghini 5.7L V12 Келмеді DNA Gr. C1 41 Bussi Racing (жеке қатысушы) Christian Bussi Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 ДНК Gr. C2 107 O. Iacobelli (жеке қатысушы) Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 Келмеді DNA Gr. C2 109 G. Argenziano (жеке қатысушы) Pasquale Barberio Costas Los Tiga GC85 Cosworth DFL 3.3 L V8 Келмеді DNA Gr. C2 110 Carma FF Angelo Pallavicini Marco Vanoli Uli Bieri Alba AR6 Ferrari 308C 3.0L V8 екі турбо ДНК Gr. C2 130 Carma FF Martino Finotto Carlo Facetti Alba AR6 Carma FF 1915cc S4 турбо Келмеді DNA Gr. C2 115 ADA Engineering Ian Harrower Evan Clements ADA 02 Cosworth DFL 3.3 L V8 Келмеді DNA Gr. C2 199 Roy Baker Racing Tiga David Andrews Mike Hall Tiga GC286 Cosworth DFL 3.3 L V8 Келмеді DNA IMSAGTP 204 RC Racing (жеке қатысушы) Richard Cleare March 85G Porsche Type 962/70 3.0L F6 турбо Келмеді

Энергия тиімділігінің индексі

Поз Класс № Команда Жүргізушілер Шасси 1 Gr. C2 102 Swiftair Ecurie Ecosse Дэвид Лесли Рэй Маллок Марк Дьюез Ecosse C286 1.131 2 Gr. C2 111 Spice Engineering Гордон Спис Фермин Велес Филипп де Хеннинг Spice Fiero SE86C 1.016 3 Gr. C2 177 Automobiles Louis Descartes (жеке қатысушы) Луи Декарт Жак Гөклин Доминик Лако ALD 03 0.977 4 Gr. C2 121 Cosmik GP Motorsport Дадли Вуд Костас Лос Том Гессерт Tiga GC287 0.930 5 Gr. C1 40 Graff Racing J. P. Grand (жеке қатысушы) Жан Филипп Гранд / Гастон Раье Жак Терриен Rondeau M482 0.887 6 Gr. C1 17 Rothmans Porsche Дерек Белл Ханс Йоахим Стук Ал Холберт Porsche 962C 0.862 7 Gr. C1 4 Silk Cut Jaguar Эдди Чивер Рауль Бозель Ян Ламмерс Jaguar XJR 8LM 0.852 8 IMSAGTP 202 Mazdaspeed Пьер Диодонне Дэвид Кеннеди Марк Галвин Mazda 757 0.771 9 Gr. C1 72 Obermaier Racing Primagaz Compétition Юрген Лессиг Пьер Ивер Бернард де Драйвер Porsche 962C 0.755 10 Gr. C1 13 Courage Compétition Primagaz Compétition Ив Курраж Пьер Анри Рафанель Hervé Regout Cougar C20 0.745 Ескерту: Бұл тізімде тек үздік он орын ғана көрсетілген.