Введение

55-я 24-часовая гонка Ле-Мана

24-часовая гонка Ле-Мана 1987 года стала 55-м Гран-при выносливости, а также пятым этапом чемпионата мира по спортивным прототипам 1987 года. Она прошла на трассе Circuit de la Sarthe во Франции 13 и 14 июня 1987 года. Jaguar был сильным претендентом, выиграв четыре предыдущих этапа чемпионата. Заводская команда Porsche установила новый 3-литровый двигатель в свои 962, но их турбодвигатели должны были продемонстрировать экономичность топлива. Тренировки были затруднены плохой погодой и отмечены серьезной аварией Прайса Кобба, который разбил третий заводской Porsche. Дождь продолжался и в день гонки, ослабевая лишь к моменту старта. Хаотичный первый час ознаменовался массовым заходом команд в пит-стоп для смены дождевых шин. Также возникла серьезная проблема со стандартным топливом. Снижение октанового числа с 105 привело к сбоям в системах управления двигателем турбодвигателей Porsche, и перспективные команды Joest и Kremer сошли с дистанции из-за пробоин в поршнях. Второй заводской Porsche также пострадал, оставив лишь один автомобиль, преследуемый тремя Jaguar. Вместе с машиной Ричарда Ллойда эти пять автомобилей боролись за позиции в течение первой четверти гонки, постоянно меняясь местами. Дождь вернулся с наступлением темноты, и на трассу выехала машина безопасности после того, как автомобиль Ллойда загорелся на повороте Мульсан. Белл, Стук и Холберт постепенно оторвались от преследователей, в то время как у Jaguar возникали проблемы. Еще одна машина безопасности появилась после серьезной аварии Уина Перси на прямой Хунадьер. У его Jaguar лопнула шина при приближении к Мульсану на скорости свыше 350 км/ч. Автомобиль перевернулся и развалился, но Перси смог выбраться невредимым. Гонка возобновилась через два часа, с рассветом, что сняло вопросы с топливом для Porsche. Оба Jaguar сошли с дистанции утром, и Porsche внезапно оторвался от преследователей на 15 кругов. После этого путь к финишу был легким, принеся Беллу, Холберту и Стуку победу подряд. Небольшая команда Obermaier Racing провела надежную гонку и финишировала второй, а местный пилот-владелец Ив Кураж занял третье место на своем Cougar. Гордон Спайс одержал убедительную победу в классе C2 на своем Spice Fiero, финишировав шестым в общем зачете, опередив Écurie Écosse, которая в свою очередь выиграла индекс энергоэффективности. Двенадцать классифицированных финишеров – это наименьшее число с 1970 года.

Группа С1

В этом году заводская команда Rothmans прибыла с улучшенной машиной, еще не выпущенной для клиентских команд. Их 962 теперь оснащалась полностью водяным 3-литровым двигателем. Шасси также изменилось: диаметр передних и задних колес с 16"/19" стал 16" по кругу, чтобы обеспечить больший приток воздуха к переработанному и заниженному заднему антикрылу. Новейшее шасси было закреплено за постоянными пилотами команды Бобом Воллеком и Йохеном Массом. Ведущие гонщики Дерек Белл и Ханс-Йоахим Штук ("BEST"), а также Ал Холберт (команда-победитель предыдущего года) получили шасси годичной давности, после того как Штук разбил их новую машину в предгоночных тестах. Третья машина, шасси 1985 года, уже прошедшее два "24 часа Ле-Мана", была передана Верну Шуппану, американцу Прайсу Коббу и голландско-канадцу Кису Ниеропу. Porsche вновь была широко представлена сильными профессиональными клиентскими командами. В гонке участвовало уже дюжина построенных 962 (75x), и многие команды теперь вносили собственные изменения в кузов, шасси и компоненты. Они по-прежнему использовали стандартные 2,85-литровые двигатели, теперь развивающие 640 л.с. Brun Motorsport, победитель Командного чемпионата 1986 года, стартовал под номером 1 и выставил три 962. В этом году руководитель команды Вальтер Брун отошел от вождения, а его лидирующая машина была укомплектована полностью французским составом во главе с Пьером де Туази. Оскар Ларраури и Жезус Пареха, финишировавшие вторыми в прошлом году, пилотировали автомобиль под номером 2, а в третьем автомобиле выступал полностью канадский экипаж: Билл Адам, Скотт Гудьяр и Ричард Спенард, на котором была установлена телевизионная камера. Более того, автомобиль был переименован в 962C GTi, получив регулируемую подвеску и подвижные антикрылья на композитном шасси из сотовой структуры. Пилот Tyrrell F1 доктор Джонатан Палмер был постоянным пилотом команды, к которому присоединились Джеймс Уивер и Пьер Пети. Чтобы справиться с растущей прижимной силой, их поставщик шин Dunlop разработал специальные шины, усиленные кевларом для сохранения формы под нагрузкой. В регулярном сезоне за рулем были Эдди Чивер/Рауль Бозель и Ян Ламмерс/Джон Уотсон. Автомобили были завершены в феврале, и команда провела обширные зимние тесты на трассе Поль Рикар. Jaguar продемонстрировала доминирующую езду, выиграв все четыре этапа сезона на тот момент, причем две пары пилотов разделили победы поровну. Финиш 1-2 на домашней гонке в Сильверстоуне укрепил уверенность британских болельщиков в том, что этот год станет годом успеха. К "24 часам Ле-Мана" к последней паре в качестве со-пилота присоединился Уин Перси, а третья машина была заявлена для датчанина Джона Нильсена и пилота Формулы-1 Мартина Брандла. В сочетании с более надежной коробкой передач Hewland это был гораздо более конкурентоспособный пакет, который дебютировал на Сильверстоуне со второго места и некоторое время лидировал. Команду вновь возглавил четырехкратный победитель Анри Пескароло, вместе с Майком Таквеллом и Хидеки Окадой. Таквелл также был заявлен на второй машине, поддерживая шотландских пилотов Формулы-1 Джонни, Эрла Дамфриса и американца Чипа Ганасси. После неудачи на гонке 1986 года Nissan вернулась в Ле-Ман, ее единственная гонка в этом году за пределами японского чемпионата. Новое шасси March 87G (разработанное Гордоном Коппуком) теперь оснащалось специально разработанным гоночным двигателем Nissan. 3,0-литровый DOHC с двойным турбонаддувом V8 развивал 700 л.с. Шасси представляло собой алюминиевый монокок с кузовом из кевлара/углеродного волокна, а аэродинамический эффект заключался в снижении сопротивления воздуха на 20% по сравнению с R86V, несмотря на увеличение веса. В этом году обе машины имели японские составы пилотов: Хосино и Мацумото снова выступали вместе с чемпионом по гонкам на выносливость Кенджи Такахаси. Второй автомобиль пилотировали Масахиро Хасеми, Такао Вада и Агури Сузуки. Один из старых автомобилей R86V был заявлен двумя японскими командами, Team LeMans и Italya Sport, и укомплектован европейским составом: Андерс Олофссон, Ален Ферте и Патрик Гонин. Бывший чемпион мира Формулы-1 Алан Джонс объединился с Джеффом Лисом и Эйе Эльгом. Масанори Секия прибыл со своей невестой, и они поженились во время гоночной недели. Он пилотировал второй автомобиль вместе с Каору Хосино и Тиффом Ниделлом. Как всегда, небольшая команда WM Secateva сосредоточилась исключительно на "24 часах Ле-Мана". Новый P87 разрабатывался в течение двух лет и получил более низкий, широкий кузов и увеличенную колесную базу. Форма была доработана в результате испытаний в аэродинамической трубе в Сен-Сире. Двигатель V6 Peugeot был дополнительно разработан с улучшенными турбокомпрессорами KKK (Kühnle, Kopp & Kausch), каждый из которых теперь имел свой собственный интеркулер. Он участвовал в гонке с мощностью 600 л.с., но мог быть разогнан до 900 л.с. для квалификации. Целью было стать первым автомобилем, достигшим 400 км/ч на прямой Мульсан. Однако проблемы помешали ему проехать полный круг во время тестовых выходных. Перед гоночной неделей они получили специальное разрешение на использование нового, не открытого участка автомагистрали A26, где Франсуа Миго подошел к скорости 415 км/ч (260 миль/ч). Руководитель команды Роже Дорши пилотировал P87 вместе с Филиппом Гашем и Домиником Делестром, в то время как Миго пилотировал старый P86 вместе с постоянными членами команды Жан-Даниелем Роле и Паскалем Пессио. В дополнение к поддержке Porsche Ханса Обермайера, Primagaz продолжила поддерживать местного производителя из Ле-Мана, Ив Курража. С учетом новых правил конструкции Курраж перестроил свой C12 в новый C20. Теперь он был оснащен более крупным 3-литровым двухтурбо двигателем Porsche 962. Также была пересмотрена подвеска, тормоза и охлаждение. Несмотря на увеличение веса на 18 кг, Courage был самым быстрым автомобилем во время тестовых выходных, достигнув скорости 370 км/ч (230 миль/ч) на прямой Мульсан. Вновь Курраж сам пилотировал вместе с Пьером-Анри Рафанелем и Эрве Регу. Жан-Филипп Гран из Graff Racing привез свой Rondeau M482 в Ле-Ман в пятый и последний раз, как единственный представитель марки. Он был модифицирован в соответствии с новыми правилами безопасности, и Гран сам участвовал в гонке вместе с Жаком Терриеном и чемпионом по мотокроссу Гастоном Рахиером.

Группа С2

Экипа Écosse выиграла напряженно проходивший командный чемпионат C2 в 1986 году. Ожидания были высоки перед гонкой, прошедшей через 30 лет после последней победы оригинальной команды в Ле-Мане. Команда выставила два автомобиля, которые теперь были оснащены двигателями Cosworth DFL после того, как Rover прекратил бесплатную поставку двигателей в конце прошлого года. Новый C287 выиграл свой класс в дебютной гонке на трассе в Сильверстоуне. Он был зафиксирован как самый быстрый C2 на прямой Хунадьер, достигнув скорости 345 км/ч (215 миль/ч). Рэю Мэллоку и Дэвиду Лесли присоединился бывший товарищ по команде Марк Дюэз. В модернизированном C286 выступал Майк Уайлдс вместе с американцами Делано и Петерри. Chamberlain Engineering оснастила свой SE86C 1,9-литровым двигателем Hart с турбонаддувом Holset. Дункан Бейн и Нил Кранг сформировали команду Dune Motorsport и оснастили свой GC287 3-литровым двигателем Rover V6 мощностью 380 л.с. от раллийного автомобиля MG. Джон Бартлетт и Робин Донован вернули Bardon DB1 после того, как не прошли квалификацию в прошлом году. В задней части автомобиля было внесено несколько улучшений, что значительно увеличило его максимальную скорость до 285 км/ч (175 миль/ч). Донован выступал с пилотами, оплачивающими участие, Тимом Ли Дэйви и Раймондом Бутинаром. Royale Racing добилась успеха в младших категориях гонок на одноместных автомобилях, прежде чем перейти к спортивным автомобилям. Они модернизировали автомобили Argo для серии IMSA, а затем выпустили одну из своих последних моделей, RP40, для класса C2. Олиндо Якобелли участвовал в гонке при поддержке Chamberlain Engineering. Норвежский чемпион по ралли-кроссу Мартин Шанше продал свой JM19 немецкому Питеру Фричу, который обратился в Dahm Cars для установки тяжелого турбодвигателя Porsche GT. Шанше, тем временем, приобрел новый JM19 и установил более мощный двигатель Zakspeed объемом 1850 куб. см и турбонаддувом KKK. Он был очень быстр в гонках в начале сезона, выступая с постоянным товарищем по команде Уиллом Хоем, а также с Робином Смитом. Роланд Бассалер участвовал в Ле-Мане в четвертый раз на своем SHS C6; Луиджи Таверна вернулся со своей трехлетней Alba.

IMSA-GTP

Mazdaspeed продолжил свою программу в классе IMSA GTP. Mazda 757 была доработана и улучшена, оставаясь легче всех автомобилей класса C1. Команда сохранила тех же шести пилотов, что и в прошлом году: японские заводские гонщики Терада/Йорино/Катаяма выступали в одном автомобиле, а Кеннеди/Дьёдонне/Галвин – в другом. FIA закрыла категорию Group B в конце 1986 года. В этом году заводская команда Porsche выставила свой полноприводный Porsche 961 в классе IMSA GTP, после его дебюта в гонке в Дейтоне. Раллийный гонщик Рене Метге вновь пилотировал этот автомобиль, на этот раз в паре с ветераном GT Клодом Халди (в его 20-м подряд старте в Ле-Мане).

Практика и квалификация

Два дня квалификации были омрачены периодическими дождями. Команда Porsche в очередной раз наиболее точно оценила свои возможности. В первый день Штук показал время 3:21.1 (более чем на 6 секунд медленнее своего рекорда 1985 года), но через несколько минут его товарищ по команде Волек улучшил результат на четыре сотых секунды. Однако, их выступление было омрачено серьезной аварией с третьим автомобилем. Прайс Кобб попал на масло на Porsche Curves и несколько раз развернулось. Машина вылетела за пределы трассы и загорелась. Прайс не смог найти кнопку активации бортового огнетушителя в огне и ему повезло отделаться лишь обгоревшими бровями. В первую десятку также вошли лучшие команды, использующие Porsche: Joest #7 (3:27.5) и Britten Lloyd. Палмер пытался квалифицироваться со специальным 3.2-литровым двигателем, но он сломался на первом круге, и его пришлось заменить. Возлагались большие надежды на супербыструю WM, но фанаты были разочарованы, так как P87 столкнулся с проблемами наддува турбины, а затем и с зажиганием. Они смогли квалифицироваться только 21-м (3:38.7), на шесть секунд позади сестринского автомобиля, занявшего 13-е место. День начался с кратковременных дождей, но к моменту старта машин на прогревочном круге погода прояснилась и трасса начала высыхать. В хаотичном первом часу многие команды заезжали в пит-лей. Помимо перехода с дождевых или промежуточных шин на слики по мере высыхания трассы (Ламмерс и Палмер заехали в боксы после первого круга), стандартная топливная смесь вызывала перегрев поршней, так как компьютеры управления двигателем Bosch работали с излишне богатой смесью, которую двигатели не могли выдержать. Обе машины Joest оказались в пит-стопе и сошли с дистанции в течение 7 кругов, как и Крис Ниссен на Kremer. Даже заводская команда не избежала проблем: автомобиль Воллека/Масса/Шуппана сошел с дистанции на 16-м круге, ровно через час после старта, с той же проблемой. Команда Rothmans Porsche теперь имела в распоряжении только один автомобиль, до конца гонки оставалось 23 часа, и испытывала давление со стороны всех трех Jaguar. Когда выглянуло солнце, Jaguar Нильсена вступил в захватывающую дуэль со Штуком. Она была прервана после двух отдельных аварий, вызвавших выезд автомобиля безопасности: Шафер перевернул Brun Porsche через ограждение на Porsche Curves, а Генрих застрял в Chevron на гоночной траектории в Арнаже. На первой заправке у Nissan Хасеми внезапно вспыхнул огонь, потребовалось 20 минут на ликвидацию последствий. Ночью они потеряли еще 3 часа из-за проблем с электрикой, после чего рано утром сошли с дистанции. Вскоре за ним последовал его напарник, столкнувшийся с проблемами двигателя. Через три часа Porsche лидировал перед Jaguar Брундла/Нильсена лишь на длину корпуса. Это преимущество постепенно увеличивалось, пока Jaguar не контратаковали, и Брундл и Уотсон обошли Porsche, возглавив гонку на три часа. Недалеко позади шли другой Jaguar и Porsche Palmer/Weaver/Cobb BLR. Конструктор автомобилей Тони Саутгейт справедливо гордился тем, что кокпит остался неповрежденным и ни капли топлива из почти полного бака не было пролито. Продолжительность периода безопасности была достаточной, чтобы снять опасения по поводу расхода топлива у лидирующего Porsche, нивелировав значительное преимущество, которое имели Jaguar. Была тревога, когда аккумулятор Porsche разрядился за машиной безопасности, и его пришлось заменить. Рауль Бозель был коронован чемпионом среди пилотов, и, казалось, наступила смена поколений. Заводская команда Porsche оказалась в затруднительном положении – доминируя в категории Group C, они должны были противостоять более продвинутому Jaguar с 7-летним дизайном. До сих пор их подход заключался в развитии автомобиля в определенных пределах, чтобы не вызывать недовольство или отчуждение команд-клиентов. Эти команды теперь прибегали к собственной независимой разработке, чтобы улучшить свои автомобили, предположительно, чтобы сосредоточиться на своей программе двигателей F1 TAG с McLaren. Spice Engineering выиграла командный чемпионат, а Spice и Велес стали чемпионами среди пилотов.

Завершители

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO. Победители классов выделены жирным шрифтом. Класс Команда Пилоты Шасси Двигатель Шины 1 Gr. C1 17 Rothmans Porsche Дерек Белл, Ханс Йоахим Стук, Ал Холберт Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6 twin turbo 355 2 Gr. C1 72 Obermaier Racing Primagaz Compétition Юрген Лессиг, Пьер Ивер, Бернард де Драйвер Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 335 3 Gr. C1 13 Courage Compétition Primagaz Compétition Ив Курраж, Пьер Анри Рафанель, Эрве Регу Cougar C20 Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 332 4 Gr. C1 11 Porsche Kremer Racing Джордж Фуше, Франц Конрад, Уэйн Тейлор Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 327 5 Gr. C1 4 Silk Cut Jaguar Эдди Чивер, Рауль Бозель, Ян Ламмерс Jaguar XJR 8LM Jaguar 7.0L V12 239 6 Gr. C2 111 Spice Engineering Гордон Спис, Фермин Велез, Филипп де Хеннинг Spice Fiero SE86C Cosworth DFL 3.3L V8 321 7 IMSAGTP 202 Mazdaspeed Пьер Диодонне, Дэвид Кеннеди, Марк Галвин Mazda 757 Mazda 13G 1962cc тройной роторный 319 8 Gr. C2 102 Swiftair Ecurie Ecosse Дэвид Лесли, Рэй Маллок, Марк Дьюз Ecosse C286 Cosworth DFL 3.3L V8 308 9 Gr. C2 121 Cosmik GP Motorsport Дадли Вуд, Костас Лос, Том Хессерт Tiga GC287 Cosworth DFL 3.3L V8 275 10 Gr. C2 114 Team Tiga Ford Denmark Торкилд Тиринг, Джон Шелдон, Ян Харроуэр Tiga GC287 Cosworth Hart BDT E 2.3L S4 turbo 272 11 Gr. C2 177 Automobiles Louis Descartes (частный участник) Луи Декарт, Жак Гёклин, Доминик Лако ALD 03 BMW M88 3.5L S6 270 12 Gr. C1 40 Graff Racing J. P. Grand (частный участник) Жан-Филипп Гран, Гастон Рахиер, Жак Терриен Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3L V8 260 N/C* Gr. C2 127 Chamberlain Engineering Ник Адамс, Грэм Даксбери, Ричард Джонс Spice Fiero SE86C Hart 418T 1873cc S4 turbo 240 N/C* Gr. C2 178 Automobiles Louis Descartes (частный участник) Мишель Латест, Жерар Трембле, Сильвен Буле ALD 02 BMW M88 3.5L S6 236
Примечание *: Не классифицированы, так как не преодолели достаточного расстояния (70% от дистанции победителя) к концу гонки.

Не закончил

Пос. класс № Команда Пилоты Шасси Двигатель Шины Круги Причина DNF Gr. C2 181 Dune Motorsport (частный участник) Нил Кранг Дункан Бэйн Джин Крукер Tiga GC287 Austin Rover V64V 3.0L V6 260 Двигатель (23 ч) DNF Gr. C2 108 R. Bassaler (частный участник) Jean François Yver Yves Hervalet Hervé Bourjade Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 257 Сцепление (24 ч) DNF Gr. C1 6 Silk Cut Jaguar Мартин Брандл Джон Нильсен Jaguar XJR 8LM Jaguar 7.0L V12 231 Двигатель (17 ч) DNF Gr. C2 123 Charles Ivey Racing Джон Купер Том Додд Нобль Макс Коэн Оливар Tiga GC287 Porsche 935/76 2.6L F6 twin turbo 224 Двигатель (20 ч) DNF Gr. C2 116 Luigi Taverna Techno Racing (частный участник) Luigi Taverna Evan Clements Patrick Trucco Alba AR3 Cosworth DFL 3.3 L V8 219 Коробка передач (23 ч) DNF IMSAGTP 203 Porsche AG René Metge Claude Haldi Kees Nierop Porsche 961 Porsche Type 935/82 2.8L F6 twin turbo 199 Авария (18 ч) DNF Gr. C1 23 Nissan Motorsports International Казуёси Хосино Кэндзи Такахаси Кэйдзи Мацумото Nissan R87E Nissan VEJ30 3.0L V8 twin turbo 181 Двигатель (17 ч) DNF Gr. C2 103 Bartlett Racing (частный участник) Goodmans Sound Тим Ли Дэйви Робин Донован Раймонд Бутинауд Bardon DB1 Cosworth DFV 3.0L V8 172 Коробка передач (20 ч) DNF Gr. C2 125 Vetir Racing Team (частный участник) Жан-Клод Жюстис Патрик Удэ Бруно Сотти Tiga GC84 Cosworth DFL 3.3 L V8 164 Двигатель (18 ч) DNF Gr. C1 5 Silk Cut Jaguar Ян Ламмерс Джон Уотсон Вин Перси Jaguar XJR 8LM Jaguar 7.0L V12 158 Авария (12 ч) DNF Gr. C2 198 Roy Baker Racing Cosmik GP Motorsport Дэвид Эндрюс Роберт Петерс Майк Эллисон Tiga GC286 Cosworth DFL 3.3 L V8 139 Коробка передач (17 ч) DNF Gr. C2 101 Swiftair Ecurie Ecosse Майк Уайлдс Лес Делано Энди Петри Ecosse C286 Cosworth DFL 3.3 L V8 135 Электрика (14 ч) DNF Gr. C1 61 Kouros Racing Анри Пескароло Майк Таквелл Хидэки Окада Sauber C9 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 123 Трансмиссия (16 ч) DNF Gr. C1 3 Brun Motorsport / Bill Adam Ричард Спенард Скотт Гудьер Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 120 Двигатель (10 ч) DNF Gr. C1 32 Nissan Motorsports International Масахиро Хасэми Такао Вада Агури Сузуки Nissan R87E Nissan VEJ30 3.0L V8 twin turbo 117 Трансмиссия (17 ч) DNF Gr. C1 15 Britten Lloyd Racing Liqui Moly Equipe Джонатан Палмер Джеймс Уивер Прайс Кобб Porsche 962C GTi Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 112 Авария (9 ч) DNF Gr. C1 1 Brun Motorsport Мишель Тролле Поль Бельмондо Пьер де Туази Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 88 Авария (8 ч) DNF Gr. C1 29 Italya Sports Team LeMans Андерс Олофссон Ален Ферте Патрик Гонин Nissan R86V Nissan VG30ET 3.0L V6 twin turbo 86 Авария (8 ч) DNF Gr. C1 2 Brun Motorsport Оскар Ларраури Хесус Пареха Уве Шефер Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 40 Авария (4 ч) DNF Gr. C1 37 Toyota Team TOM's Масанори Сэкия Каору Хосино Тифф Ниделл Toyota 87C L Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo 39 Двигатель (6 ч) DNF Gr. C1 62 Kouros Racing Джонни Дамфрис Майк Таквелл Чип Ганасси Sauber C9 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 37 Коробка передач DNF IMSAGTP 201 Mazdaspeed Ёдзиро Тэрада Ёсими Катаяма Такаси Ёрино Mazda 757 Mazda 13G 1962cc тройной роторный 34 Двигатель DNF Gr. C1 36 Toyota Team TOM's Джефф Лийс Алан Джонс Эйе Эльг Toyota 87C L Toyota 3S GTM 2.1L S4 turbo 19 Топливный насос (2 ч) DNF Gr. C2 113 J. Thibault (частный участник) Жозе Тибо Андре Энрих Лионель Нее Chevron B36 Coupé ROC Talbot 2.1L S4 turbo 18 Авария (4 ч) DNF Gr. C1 18 Rothmans Porsche Йохен Масс Боб Волек Верн Шуппан Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6 twin turbo 16 Двигатель (2 ч) DNF Gr. C1 51 WM Secateva Жан-Даниель Роле Франсуа Миго Паскаль Песьо WM P86 Peugeot PRV ZNS4 2.9L V6 twin turbo 14 Двигатель (2 ч) DNF Gr. C1 52 WM Secateva Роже Дорши Филипп Гаш Доминик Делестр WM P87 Peugeot PRV ZNS4 2.9L V6 twin turbo 13 Двигатель (5 ч) DNF Gr. C2 118 O. Iacobelli (частный участник) Chamberlain Engineering Олиндо Якобелли Жан-Луи Риччи Жорж Тессие Royale RP40 Cosworth DFL 3.3 L V8 13 Двигатель (5 ч) DNF Gr. C2 200 Dahm Cars Racing Team (частный участник) Питер Фрич Тедди Пилет Жан-Поль Либерт Argo JM19 Porsche Type 930 3.2L F6 twin turbo 12 Двигатель (2 ч) DNF Gr. C1 8 Joest Racing Стэнли Диккенс Фрэнк Джелински Хёрли Хейвуд Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 7 Двигатель (1 ч) DNF Gr. C1 10 Porsche Kremer Racing Фолькер Вайлер Крис Ниссен Кунимицу Такахаси Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 6 Двигатель (1 ч) DNF Gr. C2 117 Lucky Strike Schanche Racing (частный участник) Мартин Шанше Уилл Хой Робин Смит Argo JM19B Zakspeed 1850cc S4 turbo 5 Авария (2 ч) DNF Gr. C1 7 Joest Racing Сарел ван дер Мерве Дэвид Хоббс Чип Робинсон Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6 twin turbo 4 Двигатель (1 ч) DNF Gr. C1 42 N. del Bello (частный участник) Пьер Ален Ломбарди Жиль Лемперюр Жак Гийо Sauber C8 Mercedes Benz M117 5.0L V8 twin turbo 4 Трансмиссия (2 ч)

Не запускается

Пос класс нет команды водители шасси двигатель шины причина DNS Gr. C1 19 Rothmans Porsche Vern Schuppan Price Cobb Kees Nierop Porsche 962C Porsche 935/82 3.0L F6twin турбо Авария на тренировке DNQ Gr. C2 171 CEE Sport Racing (частный участник) Slim Borgudd Tryggve Gronvall Ray Ratcliffe Tiga GC286 Volvo 2.3L S4 турбо Не явились DNA Gr. C1 9 Joest Racing Stanley Dickens "John Winter" (Louis Krages) David Hobbs Sarel van der Merwe Porsche 962C Porsche 935/79 2.8L F6twin turbo Не прибыли DNA Gr. C1 20 Tiga Team Chico Serra Tim Lee Davey James Weaver Tiga GC87 Cosworth DFL 3.3 L V8 турбо Не прибыли DNA Gr. C1 22 Portman Lamborghini Mauro Baldi Tiff Needell Tiga Lamborghini Countach QVX Lamborghini 5.7L V12 Не прибыли DNA Gr. C1 41 Bussi Racing (частный участник) Christian Bussi Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 Не прибыли DNA Gr. C2 107 O. Iacobelli (частный участник) Sauber SHS C6 BMW M88 3.5L S6 Не прибыли DNA Gr. C2 109 G. Argenziano (частный участник) Pasquale Barberio Costas Los Tiga GC85 Cosworth DFL 3.3 L V8 Не прибыли DNA Gr. C2 110 Carma FF Angelo Pallavicini Marco Vanoli Uli Bieri Alba AR6 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo Не прибыли DNA Gr. C2 130 Carma FF Martino Finotto Carlo Facetti Alba AR6 Carma FF 1915cc S4 турбо Не прибыли ДНК Gr. C2 115 ADA Engineering Ian Harrower Evan Clements ADA 02 Cosworth DFL 3.3 L V8 Не прибыли DNA Gr. C2 199 Roy Baker Racing Tiga David Andrews Mike Hall Tiga GC286 Cosworth DFL 3.3 L V8 Не прибыли ДНК IMSAGTP 204 RC Racing (частный участник) Richard Cleare March 85G Porsche Type 962/70 3.0L F6turbo Не прибыли

Индекс энергоэффективности

Поз. Класс № Команда Пилоты Шасси Результат 1 Гр. C2 102 Swiftair Ecurie Ecosse Дэвид Лесли Рэй Маллок Марк Дюез Ecosse C286 1.131 2 Гр. C2 111 Spice Engineering Гордон Спайс Фермин Велес Филипп де Хеннинг Spice Fiero SE86C 1.016 3 Гр. C2 177 Automobiles Louis Descartes (частный участник) Луи Декарт Жак Эклюэн Доминик Лако ALD 03 0.977 4 Гр. C2 121 Cosmik GP Motorsport Дадли Вуд Костас Лос Том Хессерт Tiga GC287 0.930 5 Гр. C1 40 Graff Racing J. P. Grand (частный участник) Жан-Филипп Гран / Гастон Рахиер Жак Терриен Rondeau M482 0.887 6 Гр. C1 17 Rothmans Porsche Дерек Белл Ханс-Йоахим Штук Ал Холберт Porsche 962C 0.862 7 Гр. C1 4 Silk Cut Jaguar Эдди Чивер Рауль Бозель Ян Ламмерс Jaguar XJR 8LM 0.852 8 IMSAGTP 202 Mazdaspeed Пьер Диодонне Дэвид Кеннеди Марк Галвин Mazda 757 0.771 9 Гр. C1 72 Obermaier Racing Primagaz Compétition Юрген Лессиг Пьер Ивер Бернар де Драйвер Porsche 962C 0.755 10 Гр. C1 13 Courage Compétition Primagaz Compétition Ив Курраж Пьер Анри Рафанель Эрве Регу Cougar C20 0.745
Примечание: В данный рейтинг включены только первые десять позиций.