Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Англиядағы темір жол инженерлік шеберханасы
Railway engineering workshop in England
Лидстегі темір жол құю зауыты – Англияның Батыс Йоркшир графтығындағы Лидс қаласының Ханслет ауданындағы Пирсон көшесінде орналасқан темір жол инженерлік шеберханасы. Ол 1838 жылы Шепард пен Тоддтар құрған. Чарльз Тодд бұрын Тодд, Китсон және Лэрд компаниясының серіктесі болған, бірақ 1838 жылы жеке кәсіп ашып, локомотивтер мен вагондар жасау үшін Шепард мырзамен бірге темір жол құю зауытын құрды.
The Railway Foundry, Leeds, was a railway engineering workshop off Pearson Street, in Hunslet, Leeds, West Yorkshire, England. It was established in 1838 by Shepherd and Todd. Charles Todd had been a partner in Todd, Kitson & Laird but left to set up his own business in 1838, setting up the Railway Foundry with a Mr. Shepherd to build locomotives and rolling stock.
Локомотивтер
Бірінші тапсырыс 1839 жылы келіп, келесі екі жылда олар Солтүстік Мидленд темір жолы, Манчестер және Лидс темір жолы үшін, сондай-ақ Францияда бірнеше локомотивтер жасады. Бұл локомотивтер не төрт-төрт дөңгелекті, не 2-2-2 конфигурациялы болды. Дегенмен, 1840 жылы олар Халл және Селби темір жолы үшін екі алты футтық жеке локомотив құрастырды. Бұл локомотивтер Грейдің патенттелген иттің аяғы тәрізді клапандық механизмімен жабдықталған еді және Хай Foundry-де эксперименттік түрде салынған басқа бір локомотивтен басқа, экспансивті жұмыс принципін қолданған алғашқылардың қатарында болды. Содан кейін Халл және Селби үшін екі 0-6-0 және Йорк және Солтүстік Мидленд темір жолы үшін екі жеке локомотив жасалды.
The first order came in 1839 and in the following two years, they built a number of locomotives for the North Midland Railway, the Manchester and Leeds Railway and for one in France. These were either small four coupled or 2 2 2 locos. However, in 1840 they built two six foot singles for the Hull and Selby Railway. The latter had Gray's patent dog leg valve gear and were, apart from another built experimentally by the Haigh Foundry, among the first to use expansive working. Further engines were made for the Hull and Selby, two 0 6 0s and two singles for the York and North Midland Railway.
Fenton, Craven and Company компаниясының құрылуы
Тодд 1844 жылы серіктестіктен шығып, оның орнына Э. Б. Уилсон келді. Ол бір жылдан кейін кетіп, компанияны 1846 жылы бұрын "Fenton, Murray and Jackson" серіктестігінде серіктес болған Джеймс Фентон басқарып алды, сосын компания "Fenton, Craven and Company" болып қайта аталды. Компания негізінен Стивенсонның ұзын қазанды локомотивтерін жасауды жалғастырды, соның ішінде 2-2-2 және одан кейін дөңгелектердің артында оттық бөлімі орналасқан сыртқы цилиндрлі 2-4-0 локомотивтерін де жасады. Олардың екі басындағы ұзын тіреуі салдарынан өте тұрақсыз болды. Жүк тасымалдауға арналған алты біріктірілген локомотивтер жылдамдыққа қатысты талаптар болмағандықтан жақсы нәтиже көрсетті.
Todd left the partnership in 1844 to be replaced by E. B. Wilson. He in turn left after a year and the company was taken over in 1846 by James Fenton, formerly a partner in Fenton, Murray and Jackson to become Fenton, Craven and Company. The company continued building mostly Stephenson long boiler locomotives, some 2 2 2 followed by outside cylindered 2 4 0 with the firebox behind the wheels. They were extremely unstable due to the long overhang at each end. The six coupled engines for goods work were more successful since speed was not a requirement.
E. B. Wilson and Company компаниясының құрылуы
1846 жылдың соңында серіктестік тарап кетті, Фентон Е. Б. Уилсонмен бірге компанияда қалды, ал Уилсон жаңа «Е. Б. Уилсон және компания» фирмасын құру үшін қайта оралды.
At the end of 1846 the partnership collapsed, Fenton staying with the company with E. B. Wilson, who returned to form a new company E. B. Wilson and Company.
Темір жол құю зауыты, Барнсли
Барнслидегі теміржол құю зауыты жеке кәсіпорын болған, оған мистер Лонгботтом ие болған. Бұл беттің бұрынғы нұсқасында ол 1882-1902 жылдар аралығында Солтүстік Стаффордшир темір жолының локомотив басқарушысы болған Люк Лонгботтомның әкесі болған делінген. Алайда, мұның дұрыс емес сияқты, себебі Люк Лонгботтом «Railway Magazine» журналына берген сұхбатында әкесінің Лидстегі Маршалл зығыр фабрикасында елу жыл инженер болып жұмыс істегенін айтқан. Бұл Лидс қаласы бойынша жүргізілген халық санағының мәліметтерімен де расталған.
The Railway Foundry, Barnsley, was a separate concern, owned by Mr Longbottom. A previous version of this page said that he was the father of Luke Longbottom, who was Locomotive Superintendent of the North Staffordshire Railway from 1882 to 1902. However this seems unlikely as Luke Longbottom said in an interview with the Railway Magazine that his father was employed as engineer of Marshall's flax mill in Leeds for fifty years and this is backed up by the census returns for Leeds