Введение
Железнодорожная мастерская в Англии
Лидская железнодорожная литейная фабрика (The Railway Foundry, Leeds) была железнодорожной инженерной мастерской, расположенной недалеко от улицы Пирсон, в районе Ханслет города Лидс, Западный Йоркшир, Англия. Она была основана в 1838 году Шепардом и Тоддом. Чарльз Тодд ранее был партнером в компании Todd, Kitson & Laird, но покинул её в 1838 году, чтобы основать собственное дело, создав вместе с мистером Шепардом Лидскую железнодорожную литейную фабрику для производства локомотивов и железнодорожного подвижного состава.
Локомотивы
Первый заказ поступил в 1839 году, и в течение следующих двух лет они построили несколько локомотивов для Северной Мидлендской железной дороги, Манчестерской и Лидской железной дороги и для одной железной дороги во Франции. Это были небольшие локомотивы с четырьмя сцепленными колёсами или локомотивы типа 2-2-2. Однако в 1840 году они построили два шестифутовых одноколёсных локомотива для железной дороги Халл и Селби. Последние были оснащены патентованным механизмом золотников Грея с изогнутым рычагом и, за исключением одного, построенного экспериментально на литейном заводе Haigh, являлись одними из первых, использовавших расширительное парораспределение. Для железной дороги Халл и Селби были изготовлены дополнительные локомотивы: два локомотива типа 0-6-0 и два одноколёсных локомотива для Йоркской и Северной Мидлендской железной дороги.
Формирование компании Fenton, Craven and Company
Тодд покинул партнерство в 1844 году, и его место занял Э. Б. Уилсон. В свою очередь, он ушел через год, и в 1846 году компания перешла под управление Джеймса Фентона, ранее партнера в Fenton, Murray and Jackson, и была переименована в Fenton, Craven and Company. Компания продолжала строить преимущественно локомотивы с длинными котлами системы Стивенсона, в том числе некоторые типа 2-2-2, а затем – 2-4-0 с внешними цилиндрами и топкой за колесами. Они были крайне неустойчивы из-за большого выноса с каждого конца. Шестисочлененные локомотивы для грузовых перевозок оказались более удачными, так как скорость не имела значения.
Формирование компании E. B. Wilson and Company
В конце 1846 года партнерство прекратило свое существование, Фентон остался работать в компании вместе с Э. Б. Уилсоном, который вернулся, чтобы основать новую компанию E. B. Wilson and Company.
Железнодорожная литейная фабрика, Барнсли
Железнодорожный литейный завод в Барнсли был отдельным предприятием, принадлежавшим мистеру Лонгботтому. В предыдущей версии этой страницы утверждалось, что он был отцом Люка Лонгботтома, который занимал должность начальника локомотивного депо Северной Стаффордширской железной дороги с 1882 по 1902 год. Однако это представляется маловероятным, поскольку Люк Лонгботтом в интервью журналу Railway Magazine сообщил, что его отец на протяжении пятидесяти лет работал инженером на льняной фабрике Маршалла в Лидсе, что подтверждается данными переписей населения в Лидсе.