Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Выхино (Москва метросының станциясы) – Мәскеу метросының Таганско-Краснопресненская желісіндегі станция. 1966 жылдың 31 желтоқсанында Ждановский радиусының соңғы бөлігі ретінде ашылған бұл станция 2013 жылдың 9 қарашасына дейін желінің оңтүстік-шығыс терминалы болды, содан кейін Лермонтовский проспектісі мен Жулебиноға дейінгі желі ұзартылды. Метро станциясы көп салалы көліктік түйіндің бір бөлігі болып табылады, сонымен қатар қала маңы темір жолы (Казандық бағыты) да оның құрамына кіреді. Алғашқыда станция (және желі) совет революционері және саясаткер Андрей Ждановтың құрметіне Ждановская деп аталған. Бірақ 1988 жылы станция 1960 жылы Мәскеуге қосылған Выхино ауылының атымен қайта аталды.
Moscow Metro station
Vykhino (Выхино) is a station on Moscow Metro's Tagansko Krasnopresnenskaya line. Opened on 31 December 1966 as the final part of the Zhdanovsky Radius, the station was the southeastern terminus of the line until 9 November 2013, when the extension to Lermontovsky Prospekt and Zhulebino was opened. The metro station is part of a multi modal transfer hub, which also consists of the mainline suburban railway (Kazanskoye direction). Originally, the station (as well as the line) was called Zhdanovskaya (Ждановская) after Soviet revolutionary and politician Andrei Zhdanov. However, in 1988 the station was renamed for the village of Vykhino that was absorbed by Moscow in 1960.
Тарих
А. Стрелков және В. Черемин жобалаған кешенде төрт платформа бар, оның екеуі аралдық платформалар. Темір жол алты жолдың төртеуін пайдаланады, ал метро – қалған екеуін. Бұл станцияда метродан шықпай-ақ бір платформадан екіншісіне өту мүмкін емес. Платформалар арасындағы ауысу үшін екі жаяу өткелі бар (ауысу кешені жер бетінен жоғары орналасқан, жолаушылар платформаларға көтерілуі керек). Метроға тікелей темір жол байланысы тек Мәскеуге келетін пойыз бен орталыққа кететін метро арасында ғана мүмкін, онда біріктірілген платформа метро мен темір жолдың арасында бойлық бағытта бөлінген. Кері бағытта ауысу үшін метродан шығу қажет. Ауысу кешені салынып жатқан кезде жолаушылар ағынының ұзақ мерзімді көлемі дұрыс бағаланбады. Нәтижесінде, Выхино метро жүйесіндегі ең жұқпалы және көп кететін станцияға айналды, себебі ол Мәскеудің шетінде, тығыз қоныстанған аймақтарға жақын орналасқан. Темір жол қозғалысынан басқа, Выхиноның жанында ірі автобус стансасы да бар, және Мәскеу облысының көптеген тұрғындары Мәскеу орталығына Выхино арқылы сапар шегеді. Осының салдарынан, станция метро желісіндегі ең көп жолаушы тасымалдайтын станциялардың біріне айналды – 2009 жылдың басында күніне 176 629 жолаушы. "Выхино әсері" деп аталатын құбылыс бар: сағат түскісінде станцияға келетін пойыздар соншалық толы болады, 5-ші желімен қосылғанға дейін келесі станцияларда жаңа жолаушыларға орын табылмайды. Таңғы сағатта әр үшінші пойыз осы және келесі Рязанский проспекті станцияларында жолаушыларды жинамайды, автобус қызметі жақсы дамыған станциядан жолаушыларды алу үшін. Бастапқыда, қалалық пойыздар метро павильонының алдында тоқтаған. Алайда, 1990 жылдардың басынан бері олар метро пойыздарының аяқталу аймағынан тыс жерде ұзақ сапарлар жасады, көптеген жолаушылар пойыздың ұзындығын жаяу жүруге мәжбүр болды. 2000 жылдардың басында ауысу пунктін қайта жаңарту қажеттігі анық болды. 2004 жылы станция қалалық пойыздар үшін жабылды (жолаушыларға оның орнына Казанский темір жол вокзалын пайдалану ұсынылды). Осы кезеңде темір жол платформаларындағы ескі 1960 жылғы бетонды шатырлар бұзылды. Олар заманауи ашық жасыл және ақ түсті мөлдір шатырлармен ауыстырылды. Метродан түсетін баспалдақтар турникеттер орнатылған жеке павильондармен жабылды, бетон еден таспен қайта жабылды. Біріктірілген метро және темір жол платформасы павильон салынған жердің ені бойынша қайта бөлінді. Осылайша, орталыққа қарайтын метро платформасының ауданы үш есеге жуық ұлғайды (бұрынғы билет кассалары ескерілді), ал темір жол жағында қауіпсіздік қабырғалары орнатылды. Станцияның метро бөлігі бұрынғы шатырларын сақтап қалды, бірақ олар толығымен қайта боялды, ал шаршыдағы қарапайым шамдар жаңа шамдармен ауыстырылды, бұл платформаға таза көрініс берді. Метро өткелдері де кеңейтіліп, тазартылды, ескі плиткалар мәрмәрмен ауыстырылды. Сонымен қатар, қосымша метро өткелі салынды. Кешен 2004 жылдың 2 қазанында қайта ашылды. Станцияның артында пойызды разворотқа пайдаланатын жер бетінен өтетін қиылыс бар, және рельстер Выхино депосына дейін созылады.
Originally designed by A. Strelkov and V. Cheremin, the whole complex has four platforms, two of which are island platforms. The railway uses four out of the six tracks, while the metro uses the other two. It is the only station where is impossible to get from one platform to another without leaving the metro. Two pedestrian subways exist for the transfer between platforms (the transfer complex is above ground level and passengers must ascend to get onto the platforms). Direct railway to metro connections is only possible from Moscow bound mainline trains onto centre bound metro trains, where the combined platform is divided lengthwise between the metro and the railway. To transfer in the opposite direction, the subways must be used. When the transfer complex was built, long term passenger load was underestimated. As a result, Vykhino became the busiest and most crowded station of the metro system, due to its position at the edge of Moscow, near many highly populated areas in the hinterland. In addition to the railway traffic, Vykhino also has a large bus station nearby and many passengers from the surrounding Moscow Oblast travel to central Moscow via Vykhino. As a result, the station has some of the largest passenger numbers of the metro network — 176,629 passengers per day at the start of 2009. There is a so called "effect Vykhino" ("Эффект Выхино" in russian): trains arriving at the station at rush hour are filled up to the extent that at all the next stations, until junction with Line 5, new passengers cannot fit into the train at all. At morning rush hour, each third train does not board at this and the following Ryazansky Prospekt stations to pick up passengers at station with good bus service. Initially, the railway commuter passenger trains stopped just outside the metro pavilion. However, since the early 1990s, they have been making longer journeys well beyond the metro trains' arrival zone, and most of the passengers were forced to walk a train's length. By the early 2000s, it was clear that the transfer point needed significant reconstruction. In 2004 the station was closed to mainline trains (passengers were told to use the Kazansky railway station instead). During this time the old 1960s concrete hinged roofs on the railway platforms were knocked down. These were replaced with modern light green and white transparent roofs with decorative features. The stairwells from the subways were covered with separate pavilions where turnstiles were inserted, and the concrete floor was repaved with stone. The combined metro and railway platform were re divided along the width where a pavilion was built. Thus the centre bound metro platform was nearly trebled in area (accounting for the dismantled ticket offices as well), and safety walls were installed on the railway side. The metro part of the station kept its hinged roofs, but these were wholly repainted, and the crude lighting elements in the hinges were replaced with newer ones so giving the platform a cleaner look. The subways were also widened and cleaned up with the old tile work replaced by marble. Additional subway was built as well. The complex was re opened to the public on 2 October 2004. Behind the station is a surface cross junction used for reversal and the tracks lead on to the Vykhino depot.