Введение

Станция Выхино — станция Московского метрополитена на Таганско-Краснопресненской линии. Открыта 31 декабря 1966 года как завершающая часть Ждановского радиуса, станция являлась юго-восточным конечным пунктом линии до 9 ноября 2013 года, когда было открыто продление до Лермонтовского проспекта и Жулебино. Метростанция входит в состав мультимодального транспортно-пересадочного узла, который также включает в себя магистральную пригородную железную дорогу (Казанское направление). Изначально станция (как и линия) называлась Ждановская в честь советского революционера и политика Андрея Жданова. Однако в 1988 году станция была переименована в честь деревни Выхино, вошедшей в состав Москвы в 1960 году.

История

Первоначально спроектированный А. Стрелковым и В. Череминым, весь комплекс имеет четыре платформы, две из которых – островные. Железная дорога использует четыре из шести путей, а метро – два остальных. Это единственная станция, где невозможно перейти с одной платформы на другую, не покидая метро. Для пересадки между платформами существуют два пешеходных перехода (трансферный комплекс расположен над уровнем земли, и пассажирам необходимо подняться, чтобы попасть на платформы). Прямая пересадка с железной дороги на метро возможна только от поездов пригородного сообщения, следующих из Москвы, на поезда метро, направляющиеся в центр, где совмещенная платформа разделена вдоль между метро и железной дорогой. Для пересадки в обратном направлении необходимо воспользоваться переходами. При строительстве трансферного комплекса долгосрочная пассажиропоток была недооценена. В результате Выхино стала самой загруженной и переполненной станцией метрополитена, благодаря своему расположению на окраине Москвы, вблизи множества густонаселенных районов Подмосковья. Помимо железнодорожного движения, рядом с Выхино расположена крупная автобусная станция, и многие пассажиры из Московской области едут в центр Москвы через Выхино. В результате, станция обслуживает один из самых больших пассажиропотоков в сети метро – 176 629 пассажиров в день в начале 2009 года. Существует так называемый «эффект Выхино»: поезда, прибывающие на станцию в час пик, заполняются настолько, что на всех последующих станциях до соединения с 5-й линией новые пассажиры просто не помещаются. В утренний час пик каждый третий поезд пропускает эту и следующие станции Рязанского проспекта, чтобы забирать пассажиров на станциях с развитой автобусной сетью. Изначально поезда пригородного сообщения останавливались непосредственно у павильона метро. Однако с начала 1990-х годов они стали совершать более длительные рейсы, значительно за пределы зоны прибытия поездов метро, и большинству пассажиров приходилось проходить расстояние, равное длине поезда. К началу 2000-х годов стало очевидно, что пересадочный узел нуждается в серьезной реконструкции. В 2004 году станция была закрыта для поездов пригородного сообщения (пассажирам было рекомендовано пользоваться Казанским вокзалом). В этот период были демонтированы старые бетонные навесные крыши на железнодорожных платформах, построенные в 1960-х годах. Их заменили современными светло-зелеными и белыми прозрачными крышами с декоративными элементами. Лестничные сходы от переходов были надстроены отдельными павильонами, в которые были установлены турникеты, а бетонное покрытие пола было заменено на каменное. Совмещенная платформа метро и железной дороги была разделена по ширине, где был возведен павильон. Таким образом, площадь платформы метро, направляющейся в центр, была увеличена почти в три раза (с учетом демонтированных касс), а с железнодорожной стороны были установлены защитные экраны. На платформе метро сохранились навесные крыши, но они были полностью перекрашены, а устаревшие светильники в них заменены на новые, что придало платформе более аккуратный вид. Переходы также были расширены и очищены, старая плитка заменена на мрамор. Был построен дополнительный переход. Комплекс был вновь открыт для пассажиров 2 октября 2004 года. За станцией расположен съезд для разворота поездов, а пути ведут к депо Выхино.