Теміржол паркінің тарихы мен эволюциясы

Кіріспе

Жылжымалы құрам компаниясы

1997 жылдың ақпан айында Eversholt компаниясын Midland Bank 726,5 миллион фунт стерлингке сатып алды. Осы кезде оның портфелінде 4000 электр локомотивтері мен жолаушылар көпқұрамды вагондары болды. Бір жыл өткен соң Eversholt Forward Trust деп аталды. 1999 жылдың қараша айында компания тағы да атын өзгертті, бұл жолы HSBC Rail болып қайта аталды, бұл HSBC бас компаниясының қайта брандингінің бөлігі болды. 2000 жылы HSBC Rail өзінің алғашқы жылжымалы құрамын Ұлыбританиядан тыс жерде, шведтік жүк тасымалдау операторы TGOJ Trafik үшін екі EMD JT42CWR вагонын қаржыландыру шарты арқылы жалға берді. Алайда, 2009 жылы компания Еуропа нарығынан толықтай шығуға шешім қабылдады; осы мақсатта ол өзінің жиырма EMD JT42CWR локомотивтерін Beacon Rail компаниясына сатты. 2005 жылдың маусым айында Hitachi Europe компаниясымен 250 миллион фунт стерлингке 28 British Rail Class 395 жоғары жылдамдықты пойыз жиынтығын жеткізу туралы келісімге қол қойылды, HSBC Rail қаржыгер ретінде тартты. Бұл келісім сонымен қатар Жапондық пойызға жасалған алғашқы британдық тапсырыс болды; Hitachi бұл мәмілені Ұлыбритания нарығында өзін орнықтырудың маңызды мүмкіндігі ретінде қарастырды. HSBC Rail сондай-ақ автопаркке техникалық қызмет көрсету консорциумына қатысты, ол "DEPCO" деп аталды; басқа мүшелері Fitzpatrick Contractors Ltd (құрылыс), RPS Burks Green (архитекторлар/инженерлер), EMCOR UK (механикалық және электр жабдықтары) және GrantRail (жолдар) болды. 2010 жылдың қаңтарында HSBC Rail қайтадан Eversholt Rail Group болып аталды. 2010 жылдың қараша айында Eversholt 3i, Morgan Stanley және Star Capital Partners консорциумына сатылды. 2010 жылдардың басында Ұлыбританияның Көлік министрлігі бастаған Intercity Express бағдарламасына жауап ретінде Eversholt Шығыс жағалау магистраліндегі жылжымалы құрамды жаңарту бойынша өз қарсы ұсынысын ұсынды. Бұл нұсқа, жаңа локомотивтер мен вагондардан тұратын болып жоспарланған, Hitachi құрастырған 800 кластың жоғары жылдамдықты көпқұрамды пойызынан әлдеқайда арзан болуы керек еді. Алайда Eversholt DfT-ны өз шешіміне көндіре алмады. Жаңа жылжымалы құрамды сатып алумен қатар Eversholt қолданыстағы құрамды жаңартуды да жақтады. Оның 321 класты электрлік көпқұрамды вагондары көптеген ауқымды өзгерістерге және жаңартуларға ұшырады; 2013 жылдың желтоқсанында ол ұсынылып отырған жаңартудың демонстрациялық үлгісі ретінде қайта құрылды. 2018 жылдың мамырында Alstom сутегі жасушаларымен бірнеше 321 класты түрлендіру жоспары жарияланды, HMU (сутегімен жұмыс істейтін көпқұрамды вагон) аббревиатурасы қолданылып, 600 класына қайта белгіленді. Бұл кластағы пойыздардың бір бөлігі 2024 жылға дейін сутегімен жұмыс істейтін болады. Alstom және Eversholt Rail компаниялары 2019 жылдың қаңтарында "Breeze" деп аталған бұл түрлендірудің алғашқы тұжырымдамасын ұсынды. 2021 жылдың наурыз айында Eversholt оны парцельдік пойыз ретінде пайдалану үшін қайта құру туралы хабарлады. 2015 жылдың қаңтарында Eversholt CK Hutchison Holdings және Cheung Kong Infrastructure Holdings консорциумына 2 миллиард фунт стерлингке сатылды. Осы кезде ол Ұлыбритания нарығындағы жолаушылар пойыздарының шамамен 28 пайызын бақылап тұрды, сондықтан мәміле Еуропалық комиссияның қарауына түсті. 2015 жылдың наурыз айында Eversholt NACCO Industries компаниясына 920 вагондық автопаркін сатқанын жариялады. Жекешелендіру процесі кезінде 365 класты электропойыздарға жауапкершілік Eversholt-қа берілді, егер пойыздар қажет болмаса, Royal Bank of Scotland-қа лизингтік төлемдерді төлеуге міндетті болды. 2021 жылдың шілдесінде олардың Govia Thameslink Railway компаниясымен лизинг шарты тоқтатылғаннан кейін барлығы Eversholt-қа қайта сатылды. 2022 жылдың мамырына қарай Eversholt Rail Group-тың меншігінде 3246 бірлік болды, оның 2721-і электрмен жұмыс істейді.

In February 1997, Eversholt was acquired by the Midland Bank at a reported cost of £726.5 million. At this time, its portfolio consisted of 4,000 electric locomotives and passenger multiple units. One year later, Eversholt was renamed Forward Trust. During November 1999, it was again renamed, this time to HSBC Rail, as part of a rebranding by parent company HSBC. In 2000, HSBC Rail leased its first rolling stock outside of the United Kingdom via a financing arrangement on two EMD JT42CWRs for Swedish freight operator TGOJ Trafik. However, during 2009, the company ultimately opted to entirely withdraw from the European market; to this end, it sold its fleet of twenty EMD JT42CWR locomotives to Beacon Rail. During June 2005, a contract valued at £250million was signed with Hitachi Europe to supply 28 British Rail Class 395 high speed train sets, with HSBC Rail acting as the financier. This contract was also the first ever British order for a Japanese train; Hitachi reportedly viewed the deal as a key opportunity to establish itself in the UK market. HSBC Rail also involved itself in a consortium providing maintenance services, referred to as 'DEPCO', to the fleet; other members were Fitzpatrick Contractors Ltd (construction), RPS Burks Green (architects/civil engineers), EMCOR UK (mechanical and electrical plant) and GrantRail (trackwork). In January 2010, HSBC Rail was rebranded back to the Eversholt Rail Group. During November 2010, Eversholt was sold to a consortium of 3i, Morgan Stanley and Star Capital Partners. During the early 2010s, in response to the Intercity Express Programme led by Britain's Department for Transport, Eversholt issued its own counter proposal for the renewal of rolling stock on the East Coast Main Line. This option, which would have reportedly consisted of new locomotives and carriages, was to be considerably cheaper than the Class 800, a Hitachi built high speed multiple unit train. However, Eversholt was ultimately unable to convince the DfT to pursue their solution. In addition to the acquisition of new rolling stock, Eversholt has been a keen advocate of upgrading existing units as well. Its fleet of Class 321 electric multiple units has been subject to numerous extensive alterations and retrofits; in December 2013, it rebuilt one as a demonstrator for a proposed upgrade. In May 2018, plans were announced to convert some Class 321s with Alstom hydrogen cells, using the acronym HMU (hydrogen multiple unit) and re designated Class 600. A number of this class of train will be converted to hydrogen power and operational by 2024. The first concept of this conversion, dubbed "Breeze", was revealed by Alstom and Eversholt Rail in January 2019. In March 2021, Eversholt announced the conversion of one for use as a parcels train. In January 2015, Eversholt was purchased by a consortium of CK Hutchison Holdings and Cheung Kong Infrastructure Holdings in exchange for a reported £2 billion. At this time, it controlled roughly 28 percent of passenger trains within the UK market, thus the deal was subject to review by the European Commission. In March 2015, Eversholt announced the sale of its 920 wagon fleet to NACCO Industries. While responsibility for the Class 365 EMUs was transferred to Eversholt during the privatisation process, after it was obliged to pay out the leases to the Royal Bank of Scotland in the event that the trains were not wanted. In July 2021, all were sold back to Eversholt after the termination of their leases with Govia Thameslink Railway was agreed. By May 2022, Eversholt Rail Group owned 3,246 vehicles, of which 2,721 are electric powered.

Бастапқы автопарк

Eversholt Rail Group компаниясы 1994 жылы British Rail компаниясынан мұрагерлік еткен автопаркі: Есепте көрсетілгендей, олар ұзын болады, композиттік көміртек талшықтары мен алюминий панельдерінен құралған, 56 орындыққа және максималды жылдамдыққа ие. Бұл көрсеткіштер болаттан жасалған бағаналы шассиі бар демонстрациялық вагондағыдай, оның ені, биіктігі және төрт бір жапырақты сырғымалы есігімен сәйкес келеді.