Введение
В феврале 1997 года Eversholt была приобретена банком Midland Bank за сумму в 726,5 млн фунтов стерлингов. В это время ее портфель состоял из 4000 электрических локомотивов и пассажирских моторвагонных секций. Год спустя, Eversholt была переименована в Forward Trust. В ноябре 1999 года она снова была переименована, на этот раз в HSBC Rail, в рамках ребрендинга материнской компании HSBC. В 2000 году HSBC Rail арендовала свой первый подвижной состав за пределами Соединенного Королевства посредством соглашения о финансировании двух локомотивов EMD JT42CWR для шведского грузового оператора TGOJ Trafik. Однако в течение 2009 года компания в конечном итоге решила полностью выйти с европейского рынка; с этой целью она продала свой парк из двадцати локомотивов EMD JT42CWR компании Beacon Rail. В июне 2005 года был подписан контракт на сумму 250 миллионов фунтов стерлингов с Hitachi Europe на поставку 28 высокоскоростных поездов British Rail Class 395, при этом HSBC Rail выступала в качестве финансиста. Этот контракт был также первым британским заказом на японский поезд; Hitachi, как сообщается, рассматривала сделку как ключевую возможность утвердиться на рынке Великобритании. HSBC Rail также участвовала в консорциуме, предоставляющем услуги по техническому обслуживанию, именуемом "DEPCO", для парка; другими членами были Fitzpatrick Contractors Ltd (строительство), RPS Burks Green (архитекторы/гражданские инженеры), EMCOR UK (механическое и электрическое оборудование) и GrantRail (путевые работы). В январе 2010 года HSBC Rail была переименована в Eversholt Rail Group. В ноябре 2010 года Eversholt была продана консорциуму 3i, Morgan Stanley и Star Capital Partners. В начале 2010-х годов, в ответ на программу Intercity Express, возглавляемую Министерством транспорта Великобритании, Eversholt представила свое собственное встречное предложение по обновлению подвижного состава на главной линии Восточного побережья. Этот вариант, который, как сообщается, состоял бы из новых локомотивов и вагонов, должен был быть значительно дешевле, чем поезд класса 800, высокоскоростной моторвагонный состав, построенный Hitachi. Однако Eversholt в конечном итоге не смогла убедить DfT в необходимости реализации их решения. Помимо приобретения нового подвижного состава, Eversholt также активно выступает за модернизацию существующего парка. Ее парк электропоездов класса 321 подвергся многочисленным изменениям и модернизациям; в декабре 2013 года был переоборудован один электропоезд в качестве демонстрационного образца для предлагаемой модернизации. В мае 2018 года были объявлены планы по переоборудованию некоторых электропоездов класса 321 водородными топливными элементами Alstom, с использованием аббревиатуры HMU (hydrogen multiple unit) и переклассификацией в класс 600. Ряд поездов этого класса будет переведен на водородную тягу и введен в эксплуатацию к 2024 году. Первая концепция этой модернизации, получившая название "Breeze", была представлена компаниями Alstom и Eversholt Rail в январе 2019 года. В марте 2021 года Eversholt объявила о переоборудовании одного поезда для использования в качестве грузового. В январе 2015 года Eversholt была приобретена консорциумом CK Hutchison Holdings и Cheung Kong Infrastructure Holdings в обмен на 2 миллиарда фунтов стерлингов. В это время она контролировала примерно 28 процентов пассажирских поездов на рынке Великобритании, поэтому сделка подлежала рассмотрению Европейской комиссии. В марте 2015 года Eversholt объявила о продаже своего парка из 920 вагонов компании NACCO Industries. Ответственность за электропоезда класса 365 была передана Eversholt в ходе процесса приватизации, после того как она была обязана выплатить лизинговые платежи Королевскому банку Шотландии в случае, если поезда не будут востребованы. В июле 2021 года все они были проданы обратно Eversholt после согласования расторжения их договоров аренды с Govia Thameslink Railway. К маю 2022 года Eversholt Rail Group владела 3246 единицами подвижного состава, из которых 2721 – электрические.
In February 1997, Eversholt was acquired by the Midland Bank at a reported cost of £726.5 million. At this time, its portfolio consisted of 4,000 electric locomotives and passenger multiple units. One year later, Eversholt was renamed Forward Trust. During November 1999, it was again renamed, this time to HSBC Rail, as part of a rebranding by parent company HSBC. In 2000, HSBC Rail leased its first rolling stock outside of the United Kingdom via a financing arrangement on two EMD JT42CWRs for Swedish freight operator TGOJ Trafik. However, during 2009, the company ultimately opted to entirely withdraw from the European market; to this end, it sold its fleet of twenty EMD JT42CWR locomotives to Beacon Rail. During June 2005, a contract valued at £250million was signed with Hitachi Europe to supply 28 British Rail Class 395 high speed train sets, with HSBC Rail acting as the financier. This contract was also the first ever British order for a Japanese train; Hitachi reportedly viewed the deal as a key opportunity to establish itself in the UK market. HSBC Rail also involved itself in a consortium providing maintenance services, referred to as 'DEPCO', to the fleet; other members were Fitzpatrick Contractors Ltd (construction), RPS Burks Green (architects/civil engineers), EMCOR UK (mechanical and electrical plant) and GrantRail (trackwork). In January 2010, HSBC Rail was rebranded back to the Eversholt Rail Group. During November 2010, Eversholt was sold to a consortium of 3i, Morgan Stanley and Star Capital Partners. During the early 2010s, in response to the Intercity Express Programme led by Britain's Department for Transport, Eversholt issued its own counter proposal for the renewal of rolling stock on the East Coast Main Line. This option, which would have reportedly consisted of new locomotives and carriages, was to be considerably cheaper than the Class 800, a Hitachi built high speed multiple unit train. However, Eversholt was ultimately unable to convince the DfT to pursue their solution. In addition to the acquisition of new rolling stock, Eversholt has been a keen advocate of upgrading existing units as well. Its fleet of Class 321 electric multiple units has been subject to numerous extensive alterations and retrofits; in December 2013, it rebuilt one as a demonstrator for a proposed upgrade. In May 2018, plans were announced to convert some Class 321s with Alstom hydrogen cells, using the acronym HMU (hydrogen multiple unit) and re designated Class 600. A number of this class of train will be converted to hydrogen power and operational by 2024. The first concept of this conversion, dubbed "Breeze", was revealed by Alstom and Eversholt Rail in January 2019. In March 2021, Eversholt announced the conversion of one for use as a parcels train. In January 2015, Eversholt was purchased by a consortium of CK Hutchison Holdings and Cheung Kong Infrastructure Holdings in exchange for a reported £2 billion. At this time, it controlled roughly 28 percent of passenger trains within the UK market, thus the deal was subject to review by the European Commission. In March 2015, Eversholt announced the sale of its 920 wagon fleet to NACCO Industries. While responsibility for the Class 365 EMUs was transferred to Eversholt during the privatisation process, after it was obliged to pay out the leases to the Royal Bank of Scotland in the event that the trains were not wanted. In July 2021, all were sold back to Eversholt after the termination of their leases with Govia Thameslink Railway was agreed. By May 2022, Eversholt Rail Group owned 3,246 vehicles, of which 2,721 are electric powered.
Первоначальный флот
Флот Eversholt Rail Group, унаследованный от British Rail в 1994 году, состоял из: Согласно отчету, вагоны будут длинными, изготовленными из композитных углеродных волокон и алюминиевых панелей, с 56 местами и максимальной скоростью , что соответствует скорости демонстрационного вагона, который имел стальное шасси лестничного типа, был широким, высоким и оснащен четырьмя одностворчатыми раздвижными дверями.