Коронадо қалалық тас жолының тарихы мен дамуы

Кіріспе

Коронадодағы мемлекеттік тас жол, Калифорния, АҚШ. SR 282 – Ұлттық тас жол жүйесінің (NHS) бір бөлігі, бұл жүйе Федералдық тас жол басқармасы тарапынан елдің экономикасы, қорғанысы және көлік қозғалысы үшін маңызды деп саналады. 2013 жылы SR 282-нің J көшесі мен Аламида бульвары арасындағы Төртінші даңғылында күніне орташа 13 300 көлік, ал Үшінші және Төртінші көшелері арасындағы Аламида бульварында 24 200 көлік өткен, соңғы көрсеткіш – бұл тас жол үшін ең жоғары тәуліктік орташа қозғалыс болды.

Тарих

Үшінші көше мен Оранж даңғылының қиылысы кем дегенде 1890 жылға дейін созылады. Коронадо 1910 жылдардың басында көптеген көшелерін асфальттау жұмыстарын тапсыра бастады. 1911 жылдың қараша айында Коронадодағы сенімділер кеңесі Оранж даңғылынан К даңғылына дейінгі Үшінші көшені асфальттауға келісім берді. 1915 жылы Сан-Диегода өткен әлемдік көрмеге дейін қаланың барлық көшелерін асфальттауды мақсат етті. Оранж даңғылының батысындағы көшелер бір келісімшарт бойынша "ұсақталған гранит пен майды" пайдаланып жөнделді. Үшінші көше 1913 жылға дейін осы материалмен асфальтталған еді. SR 282 алғаш рет 1967 жылы SR 75-тен Әскери-теңіз базасына дейін тек Төртінші көше бойымен белгіленді; алайда, ол Сан-Диего-Коронадо көпірі салынысқанға дейін күшіне енбейтін еді. Бірақ, көпір ашылғанға дейін, 1968 жылғы заңнамалық сессияда бұл атау қосылды, сонымен қатар Коронадо паромдарының тоқтаған жерінен Төртінші көшеге дейінгі Оранж даңғылының бөлігі де қосылды, ол Коронадо шығанағының көпірі ашылғаннан кейін алынып тасталатын еді. Атау 1969 жылдың 21 ақпанында күшіне енді. Сәуір айында Төртінші және Үшінші көшелерді қайта асфальттау және Оранж даңғылының қиылысына сигнал қою жоспарлары қаралып жатты. Көпір 1969 жылдың 3 тамызында ашылды. Қыркүйек айында Коронадо қаласы Үшінші көшені базаға батыс бағытта жүк тасымалдау маршруты ретінде қосты, бұған дейін базадан шығатын Төртінші көше маршруты болған еді. 1974 жылы N ұсынысы Коронадодағы көлік мәселелерін шешу үшін ұсынылды. Жоба Коронадо аралының солтүстік және шығыс жағалауында тағы бір тас жол салуды көздеді, бұл тығыз қоныстанған және коммерциялық аудандарды айналып өтіп, көпірдің батыс жағынан Солтүстік аралдың Әскери-теңіз базасына оңай қол жеткізуді қамтамасыз ететін еді. Бұл ұсыныста сайлаушылардан қалалық кеңес мәселені "белсенді түрде қарастыруы керек пе" деген сұрақ қойылды. Бұрынғы ұсыныстарда Төртінші көшені кеңейтіп, екі бағыттағы қозғалысты басқару мүмкіндігі қарастырылған. Сыншылар тас жол Сан-Диего шығанағының көрінісін бұзады деп мәлімдеді. Коронадо мэрі Роланд Макнелли 1974 жылдың қараша айының басында бұл ұсынысқа қарсы болды, себебі оған 30-дан астам мемлекеттік агенттіктердің келісімі қажет еді және қала оны жалғастыруға міндетті болар еді, бірақ кейбіреулер жолды "салу мүмкін емес" деп мәлімдеді. Сайлаушылар бұл жоспарды қабылдамады, ал қалалық кеңес үшінші және төртінші көшелердегі қозғалысты сақтап, бірінші және екінші көшелердегі қақпаны жапты. Көпір және одан туындаған көлік мәселесі 1980 жылдардың басында қызу талқылауларға себеп болды. 1981 жылы Төртінші көшені Әскери-теңіз базасына апаратын жылдам жолға айналдыру жоспары, құрылыстарды бұзу қажеттілігі және жоспардың көлік ағынын азайтуға көмектесе алатындығына дәлелдердің болмауына байланысты жұртшылық тарапынан қарсылыққа ұшырады; сол кезде Үшінші және Төртінші көшелер көпір мен Әскери-теңіз базасы арасында бір бағытты көшелерге айналдырылған еді. 2006 жылдың сәуір айында Әскери-теңіз күштері Үшінші көше мен Аламеда бульварының қиылысынан Әскери-теңіз әуе базасына кіреберіс салу жұмыстарын бастады. Жаңа кіреберіс 2007 жылдың шілдесінде аяқталды, ал Төртінші көшедегі бұрынғы кіреберіс және шығару тек шығару станциясы болды. Бұрын базаға кіретін көліктер Аламеда бульварымен оңтүстік-батысқа қарай жүріп, Төртінші көшеден солға бұрылуға тиіс еді. Бұл өзгеріс Коронадоның орталық бөлігіндегі көлік кептелісін азайтуы күтілді. Коронадо қаласы Коронадо көпірінен Сан-Диего Әскери-теңіз базасына тоннель салуға көп рет тырысты және 2002 және 2006 жылдары лоббилік процеске көмектесу үшін Ledford Enterprises компаниясын жалдады. Қала 2004 жылы көлік мәселелерін шешудің мүмкін болатын баламаларын анықтау үшін ұсынылған зерттеуді мақұлдады, соның ішінде қазіргі жағдайды сақтау да қарастырылды. 2010 жылдың 8 маусымында Коронадо сайлаушылары H ұсынысына қарсы дауыс берді, ол қалаға Коронадо көпірі мен Сан-Диего Әскери-теңіз базасы арасындағы тоннель салу туралы қосымша зерттеу жүргізуге кеңес беретін еді. Бұл Коронадо қаласының он жылдық зерттеулері мен ұсыныстарының соңғы нәтижесі болды, ол сағаттардағы көлік ағынын азайтудың жолын табуға бағытталған. Ұсынысты сынға алғандар, тоннель көлік мәселесін шеше алмайды деп сендірді. Осыдан кейін Коронадо қалалық кеңесі Туннель комиссиясын тарату туралы шешім қабылдады.

The intersection of Third Street and Orange Avenue dates back to at least 1890. Coronado began to commission the paving of much of its street system in the early 1910s. In November 1911, the board of trustees in Coronado approved the paving of Third Street from Orange Avenue to what was K Avenue. It soon became the goal of the city to have all streets paved before the 1915 San Diego World Exposition. The streets west of Orange Avenue were to be handled in one contract, using "decomposed granite and oil." Third Street had already been paved with this material by 1913. SR 282 was initially designated in 1967 solely along Fourth Street from SR 75 to the Naval Air Station; however, it was not to be in effect until the San Diego–Coronado Bridge was completed. Nevertheless, before the bridge opened, the designation was added in the 1968 legislative session, along with the portion of Orange Avenue from the Coronado Ferry landing to Fourth Street, which was to be removed once the Coronado Bay Bridge opened. The designation came into effect on February 21, 1969. In April, plans were under way to repave Fourth and Third Streets and add signals at the Orange Avenue intersections. The bridge opened on August 3, 1969. In September, the City of Coronado added Third Street as a truck route going westbound to the base, in addition to the already existing Fourth Street truck route leaving the base. In 1974, Proposition N was proposed to attempt to resolve concerns regarding traffic in Coronado. The plan was to build another highway along the northern and eastern shore of Coronado Island, to bypass the busy residential and commercial districts and provide easy access to the North Island Naval Air Station from the western end of the bridge. The proposition asked voters whether the City Council should "actively pursue" the matter. Previous proposals had included widening Fourth Street to be able to handle traffic in both directions. Critics contended that the highway would block the view of the San Diego Bay. Coronado Mayor Rolland McNelly opposed the proposal in early November 1974 as it would require approval from over 30 government agencies and would force the city to continue with it, although some declared the road "impossible to build." The voters rejected this plan, and the City Council then voted to keep traffic along Third and Fourth streets, closing the gate at First and Second streets. The bridge and the resulting traffic continued to be a hotly debated issue in the early 1980s. A plan in 1981 to convert Fourth Street into an expressway leading to the naval station was strongly opposed by the public due to the required demolition of structures and a lack of evidence that the plan would succeed in reducing traffic; by this time, Third and Fourth streets had been converted into one way streets between the bridge and the naval station. In April 2006, the Navy commenced construction on an entrance to the Naval Air Station from the intersection of Third Street and Alameda Boulevard. The new entrance was completed in July 2007, and the existing entrance and exit on Fourth Street was made an exit only station. Before then, traffic entering the base had to continue southwest on Alameda Boulevard, making a left on Fourth Street. This change was expected to reduce congestion in downtown Coronado. The City of Coronado has attempted to have a tunnel built from the Coronado bridge to the San Diego Naval Base numerous times, and hired Ledford Enterprises to help with the lobbying process in 2002 and 2006. The city endorsed a proposed study in 2004 to determine possible alternatives to resolve the traffic issues, which included keeping the status quo. On June 8, 2010, Coronado voters decided against Proposition H, which would have advised the city to undergo further investigation into building a tunnel between the Coronado bridge and the San Diego Naval Base. This concluded ten years of studies and proposals by the city of Coronado to find a way to reduce traffic to the naval station during rush hour. Critics of the proposal did not believe that the tunnel would resolve the traffic issues. Following this, the Coronado City Council voted to abolish the Tunnel Commission.