Автодорога SR 282 в Коронадо, Калифорния: История и развитие

Введение

Шоссе в Коронадо, Калифорния, США. SR 282 является частью Национальной системы автомагистралей (NHS) – сети дорог, признанной Федеральным управлением шоссейных дорог как важнейшая для экономики, обороны и транспортной доступности страны. В 2013 году средний суточный трафик (AADT) на SR 282 составлял 13 300 автомобилей на Четвертой авеню между J Avenue и бульваром Аламеда и 24 200 автомобилей на бульваре Аламеда между Третьей и Четвертой улицами; последний показатель был самым высоким AADT для данного шоссе.

История

Пересечение Третьей улицы и Оранжевой авеню датируется как минимум 1890 годом. Коронадо начал заказывать мощение большей части своей уличной сети в начале 1910-х годов. В ноябре 1911 года совет доверенных Коронадо одобрил мощение Третьей улицы от Оранжевой авеню до того, что тогда было К-авеню. Вскоре целью города стало вымостить все улицы к Всемирной выставке 1915 года в Сан-Диего. Улицы к западу от Оранжевой авеню должны были быть обработаны по одному контракту с использованием "разложенного гранита и масла". К 1913 году Третья улица уже была вымощена этим материалом. SR 282 был первоначально обозначен в 1967 году исключительно вдоль Четвертой улицы от SR 75 до военно-морской авиастанции; однако он должен был вступить в силу только после завершения моста Сан-Диего-Коронадо. Тем не менее, до открытия моста обозначение было добавлено в 1968 году на законодательной сессии, вместе с участком Оранжевой авеню от посадочной площадки Коронадо-Ферри до Четвертой улицы, который должен был быть удален после открытия моста Коронадо-Бэй. Обозначение вступило в силу 21 февраля 1969 года. В апреле планировалось переложить покрытие Четвертой и Третьей улиц и установить светофоры на перекрестках с Оранжевой авеню. Мост был открыт 3 августа 1969 года. В сентябре город Коронадо добавил Третью улицу в качестве маршрута для грузовиков, направляющихся на запад к базе, в дополнение к уже существующему маршруту для грузовиков по Четвертой улице, выезжающему с базы. В 1974 году было предложено предложение N, чтобы попытаться решить проблемы с дорожным движением в Коронадо. План заключался в строительстве еще одной автомагистрали вдоль северного и восточного берега острова Коронадо, чтобы объехать оживленные жилые и коммерческие районы и обеспечить легкий доступ к военно-морской авиастанции Северного острова с западного конца моста. В предложении избирателям задавали вопрос, должен ли городской совет "активно преследовать" этот вопрос. Предыдущие предложения включали расширение Четвертой улицы, чтобы она могла справляться с движением в обоих направлениях. Критики утверждали, что автомагистраль закроет вид на залив Сан-Диего. Мэр Коронадо Ролланд Макнелли выступил против этого предложения в начале ноября 1974 года, поскольку оно потребовало бы одобрения более чем 30 государственных учреждений и заставило бы город продолжить его, хотя некоторые объявили дорогу "невозможной для строительства". Избиратели отклонили этот план, и городской совет проголосовал за сохранение движения по Третьей и Четвертой улицам, закрыв ворота на Первой и Второй улицах. Мост и связанный с ним трафик продолжали оставаться предметом горячих споров в начале 1980-х годов. План 1981 года по преобразованию Четвертой улицы в скоростную дорогу, ведущую к военно-морской станции, был решительно отвергнут общественностью из-за необходимости сноса зданий и отсутствия доказательств того, что план приведет к уменьшению трафика; к тому времени Третья и Четвертая улицы были преобразованы в улицы с односторонним движением между мостом и военно-морской станцией. В апреле 2006 года ВМС начали строительство въезда на военно-морскую авиабазу с пересечения Третьей улицы и бульвара Аламеда. Новый въезд был завершен в июле 2007 года, а существующий въезд и выезд на Четвертой улице были преобразованы в выездную станцию. До этого трафик, въезжающий на базу, должен был продолжать движение на юго-запад по бульвару Аламеда, поворачивая налево на Четвертую улицу. Ожидалось, что это изменение уменьшит заторы в центре Коронадо. Город Коронадо неоднократно пытался построить туннель от моста Коронадо до военно-морской базы Сан-Диего и нанял Ledford Enterprises, чтобы помочь в процессе лоббирования в 2002 и 2006 годах. Город одобрил предложенное исследование в 2004 году для определения возможных альтернатив для решения проблем с трафиком, которые включали сохранение статус-кво. 8 июня 2010 года избиратели Коронадо отклонили предложение H, которое рекомендовало бы городу провести дальнейшее расследование по строительству туннеля между мостом Коронадо и военно-морской базой Сан-Диего. Это завершило десять лет исследований и предложений города Коронадо, чтобы найти способ уменьшить трафик на военно-морскую станцию в час пик. Критики этого предложения не считали, что туннель решит проблемы с трафиком. После этого городской совет Коронадо проголосовал за упразднение Комиссии по туннелям.

The intersection of Third Street and Orange Avenue dates back to at least 1890. Coronado began to commission the paving of much of its street system in the early 1910s. In November 1911, the board of trustees in Coronado approved the paving of Third Street from Orange Avenue to what was K Avenue. It soon became the goal of the city to have all streets paved before the 1915 San Diego World Exposition. The streets west of Orange Avenue were to be handled in one contract, using "decomposed granite and oil." Third Street had already been paved with this material by 1913. SR 282 was initially designated in 1967 solely along Fourth Street from SR 75 to the Naval Air Station; however, it was not to be in effect until the San Diego–Coronado Bridge was completed. Nevertheless, before the bridge opened, the designation was added in the 1968 legislative session, along with the portion of Orange Avenue from the Coronado Ferry landing to Fourth Street, which was to be removed once the Coronado Bay Bridge opened. The designation came into effect on February 21, 1969. In April, plans were under way to repave Fourth and Third Streets and add signals at the Orange Avenue intersections. The bridge opened on August 3, 1969. In September, the City of Coronado added Third Street as a truck route going westbound to the base, in addition to the already existing Fourth Street truck route leaving the base. In 1974, Proposition N was proposed to attempt to resolve concerns regarding traffic in Coronado. The plan was to build another highway along the northern and eastern shore of Coronado Island, to bypass the busy residential and commercial districts and provide easy access to the North Island Naval Air Station from the western end of the bridge. The proposition asked voters whether the City Council should "actively pursue" the matter. Previous proposals had included widening Fourth Street to be able to handle traffic in both directions. Critics contended that the highway would block the view of the San Diego Bay. Coronado Mayor Rolland McNelly opposed the proposal in early November 1974 as it would require approval from over 30 government agencies and would force the city to continue with it, although some declared the road "impossible to build." The voters rejected this plan, and the City Council then voted to keep traffic along Third and Fourth streets, closing the gate at First and Second streets. The bridge and the resulting traffic continued to be a hotly debated issue in the early 1980s. A plan in 1981 to convert Fourth Street into an expressway leading to the naval station was strongly opposed by the public due to the required demolition of structures and a lack of evidence that the plan would succeed in reducing traffic; by this time, Third and Fourth streets had been converted into one way streets between the bridge and the naval station. In April 2006, the Navy commenced construction on an entrance to the Naval Air Station from the intersection of Third Street and Alameda Boulevard. The new entrance was completed in July 2007, and the existing entrance and exit on Fourth Street was made an exit only station. Before then, traffic entering the base had to continue southwest on Alameda Boulevard, making a left on Fourth Street. This change was expected to reduce congestion in downtown Coronado. The City of Coronado has attempted to have a tunnel built from the Coronado bridge to the San Diego Naval Base numerous times, and hired Ledford Enterprises to help with the lobbying process in 2002 and 2006. The city endorsed a proposed study in 2004 to determine possible alternatives to resolve the traffic issues, which included keeping the status quo. On June 8, 2010, Coronado voters decided against Proposition H, which would have advised the city to undergo further investigation into building a tunnel between the Coronado bridge and the San Diego Naval Base. This concluded ten years of studies and proposals by the city of Coronado to find a way to reduce traffic to the naval station during rush hour. Critics of the proposal did not believe that the tunnel would resolve the traffic issues. Following this, the Coronado City Council voted to abolish the Tunnel Commission.