Кіріспе

АҚШ, Нью-Йорк штатындағы мұражай туристік темір жолы, Катскилл қаласынан басталатын тар телімді темір жол.

Катскилл тау темір жолы – 1982 жылы жұмысын бастаған, Нью-Йорк штатының Кингстон қаласында орналасқан мұражай туристік темір жолы. Бұл темір жол бұрынғы Нью-Йорк орталық темір жолының Катскилл таулық тармағының 4,7 мильдік (3,6 шақырымнан 8,3 шақырымға дейін) бөлігін Кингстоннан Нью-Йорк штатының Стони Холлоу қаласына дейін жалға алады. Темір жолға тиесілі учаскелер 1979 жылы Пенн Орталық темір жолының банкроттық иелігінен сатып алынған Нью-Йорк штатының Ольстер округіне тиесілі. Темір жолдың Ольстер округімен жасасқан қазіргі келісімі 2028 жылдың 31 желтоқсанында аяқталады.

Кингстон станциясы

CMRR-дің Вестбрук-Лейн көшесіндегі станциясы Кингстондағы бас штабы болып табылады. Станция Вестбрук-Лейн көшесі арқылы Кингстон Стокэйд ауданынан немесе Кингстон Мидтаун Линейлік паркі арқылы Мидтаун Кингстондан жаяу шамалы қашықтықта орналасқан.

Қауіпсіз қойма және машина үйі

CMRR-ге жабдықтарын күтіп-ұстау үшін қауіпсіз аймақ қажет, ол Корнелл көшесіндегі ауласында 2016 жылдың 30 сәуірінде Ольстер округі ауланы босатуға мәжбүр еткенге дейін болған. CMRR-ге жыл бойы жабдықтарын күтіп-ұстау үшін кез келген ауа райына төтеп бере алатын локомотив депосы да қажет. CMRR өзінің рұқсат берілген аймағына жақын жерді тұрақты жабдықтар сақтау және техникалық қызмет көрсету алаңы ретінде пайдалануға белгіледі, соның ішінде жабық локомотив депосы да бар. Ол Ольстер округімен бірлесіп, оны пайдалану және салу үшін қажетті келісімдерді алуға үміттенеді. 2024 жылдың наурызында Нью-Йорк штатының Көлік департаменті CMRR-ге 1,518,000 доллар көлемінде Нью-Йорк штатының жолаушылар және жүк тасымалы теміржол грантын, барлық ауа райына төтеп бере алатын техникалық қызмет көрсету кешені үшін локомотив депосын салуға берді.

Ұсынылған жолды қосу

CMRR қазіргі уақытта Кингстонда бір ғана тікелей жолмен 4,7 мильдік жол желісін пайдаланады, бұл операцияларды және вагондарды тіркеуді қиындатады. CMRR Кингстонда және болашақтағы батыс терминалында локомотивтің алдымен жүруін қамтамасыз ету үшін айналма жол салуды жоспарлап отыр, соның арқасында жол бойында локомотив алдымен жүретін болады.

Тұрақтылық

CMRR локомотивтердің шығарындыларын азайту мақсатында тұрақтылық бағдарламасын жүзеге асырып келеді. 2024 жылдың наурыз айында CMRR шығарындыларды азайту үшін локомотивтерінде 100% биодизель қолдана бастады. 2024 жылдың наурыз айында Нью-Йорк штатының Көлік департаменті CMRR-ге 2,300,000 доллар көлемінде Нью-Йорк штатының жолаушылар және жүк тасымалы темір жолы грантын, кемінде EPA Tier 3 стандартына сай локомотивті жаңғыртуға берді.

Кингстон-Гленфорд бөгет (МП 3.6-11.1 аралығы)

CMRR қазіргі уақытта Стони Холлоудағы 8.33-ші шақырымдық белгіге дейін ғана жұмыс істеуге рұқсат алған болса да, темір жол NYCDEP жергілікті қызметтік құқығының шекарасында, 10.01-ші шақырымдық белгідегі Бассейн жолына дейін жұмыс істеуді жоспарлап отыр. 8.33-ші шақырымдық белгіден 10.01-ші шақырымдық белгіге дейінгі рельстер әлі де сақталған және CMRR қазіргі уақытта осы учаскеде жөндеу жұмыстарын жүргізуге және жұмыс істеуге рұқсат сұрап отыр. Бассейн жолының жанындағы 9.95-ші шақырымдық белгіде терминал құру ұсынылып отыр. CMRR болашақта кешкі аспен саяхат қызметін іске қосу үшін 10.01-ші шақырымдық белгіден 11.1-ші шақырымдық белгідегі Гленфорд бөгетіне дейінгі рельстерді қайта жаңарту қажет деп санайды. Осы учаскеде темір жол мен жолдың қатар орналасуына жеткілікті кеңістік болғанымен, рельстерді қайта жаңарту үшін NYCDEP-тен рұқсат алу қажет.

Кингстондағы CSX алмасу пункті (MP 2.9-дан 3.6-ға дейін)

CMRR 1996 жылы Conrail Кингстон айырбастау коммутаторын алып тастағаннан бері ұлттық желіден оқшауланды. CMRR Кингстон қаласында ұлттық теміржол желісімен CSX (Conrail-дің бұрынғы NYC жолдарына ие болғаннан кейінгі жалғасы) арқылы қайта қосылудың, теміржолдың иесі Ольстер округі үшін ең жоғары құндылыққа ие екенін санайды. 2018 жылы МП 3.0-дан МП 3.6-ға дейінгі учаскедегі теміржол, Кингстон Мидтаун сызықтық саябағы мен теміржол жолына орын беру үшін алынып тасталғанына қарамастан, CMRR осы учаскеде теміржол құрылысын сақтап қалуды жалғастырып келеді, осылайша желі жабдықтарды, чартерлік рейстерді және кейде жүк тасымалдауларын жүзеге асыру үшін CSX-ке қайта қосылу мүмкіндігіне ие болады.

Кэтскилл тау темір жолы

1973 жылы Catskill Mountain Transportation Corp. "CMCT" жүк және жолаушылар тасымалын жүзеге асыру үшін бұрынғы Ольстер және Делавэр темір жолын сатып алу мақсатымен құрылды. 1976 жылдың 2 қазанында Кэтскилл таулық тармағында жүк тасымалы тоқтатылды. 1979 жылы Ольстер округі бұрынғы Ольстер және Делавэр темір жолының 2.9 шақырымнан 41.4 шақырымға дейінгі бөлігін, барлығы 38.6 миль (62 км) көлемінде, 1,5 миллион долларға сатып алды. Сатып алу мақсаты – жүк тасымалын қайта жандандыру және туристік пойызды іске қосу болды. 1954 жылдың 31 наурызында жолаушылар тасымалы, ал 1976 жылдың 2 қазанында жүк тасымалы тоқтатылды. 1980 және 1981 жылдары Кингстон модельдік теміржол клубының мүшелері жол бойындағы бұталарды тазартты. 1982 жылы CMCT және Кингстон модельдік теміржол клубының мүшелері Кэтскилл тау теміржолын "CMRR" құрды. Оның мақсаты – Кингстоннан Нью-Йорк штатының Хаймоунт қаласына дейінгі бұрынғы Ольстер және Делавэр теміржолында жүк және жолаушылар тасымалын жүргізу еді. 1982 жылы Ольстер округі CMRR-ға желінің барлық бөлігін жалға берді. 1982 жылдың 9 тамызында CMRR Финикияда алғашқы жұмысын бастады. Туристтер мен түбірлерді Esopus Creek бойымен үш шақырымға дейін Mt. Pleasant станциясына тасымалдау үшін вагондар мен тіркемелер пайдаланылды. Теміржол 1983 жылдың 7 наурызында Нью-Йорк штатында теміржол корпорациясы ретінде тіркелді. Уильям Хейсом оның алғашқы президенті болды. 1985 жылы CMRR No.1 CMRR, "The Duck", ашық платформалы вагон және локомотивтен тұратын толық көлемді құрамды пайдалануды бастады. Эрл Пардини олардың осы өзгеріске бейімделуіне көмектесу үшін президент болды. Пардини D&U құрылған кезде қатысып, оның инженерлері мен дирижерлерін оқытуға көмектескен. Ол келісім берді және CMRR кеңейтудің маңызды кезеңіне кірісті. Пардини бұрынғы CMCT мүшесі болған және 1976 жылдың 2 қазанындағы соңғы жүк пойызында тежегіш болған. 1986 жылы Ольстер округі Кингстондағы Conrail желісімен қайта байланысты. Теміржол Кингстонға теміржол арқылы жеткізілген түрлі қолданылған локомотивтер, вагондар мен жүк вагондарын сатып алды. Кейбір жабдықтар жөнделіп, бірден пайдаланылды, ал қалғаны қажеттілікке дейін сақтауға қойылды. Сондай-ақ 1986 жылы CMRR Ольстер округімен бес жылға арналған алғашқы көп жылдық жалға келісімшартына қол қойды және Кингстон қайта өңдеу орталығы үшін жүк тасымалын ауыстыра бастады, сондай-ақ Феникиядан Маунт-Таймперге туристік пойыз қызметін жүргізді. 1987 жылы қатты су тасқыны Феникия мен Маунт-Таймпер арасындағы Кампфрунт-Керв қисығын шайып кетті. NYSDOT және Ольстер округімен бірлесіп, бұл зақым жөнделіп, 1988 жылы қызмет қайта жандандырылды. Операциялар Феникиядан Маунт-Таймперге бағытталды, Кингстонда шектеулі операциялар жүргізілді.

1991-2005 жылдардағы өсім мен құлдырау

Темір жол 1991 жылы Ольстер округімен 25 жылдық жалға келісімшарты жасасты. Темір жол операциялары Маунт-Плезант қаласындағы көлік қозғалысы көп 28-ші бағдарламалық жолда аяқталды. Өткел көп жылдар бойы пайдаланылмаған еді, және темір жол оны Кингстонға қарай шығысқа қарай жалғастыру үшін ауыстыру қажет болды. Жоба мақұлданды, және шамамен он жылдан кейін, өткелді қайта құруды және ескерту шамдары мен шлагбаумдарды орнатуды аяқтау үшін мемлекеттік қаржыландыру қарастырылды. Жаңа өткел 2004 жылдың қазан айында пайдалануға берілді, бұл темір жол үшін алғашқы маңызды кеңейту болды. Содан кейін CMRR-да қайғылы оқиға болды. 2005 жылдың 1 сәуірінде қатты су тасқыны темір жолды дерлік жойып жіберді, сондай-ақ Финикиядағы жолдар мен жабдықтарға көп зиян келтірді. Бірнеше апталық еріктілердің жұмысынан кейін, желі 2005 жылдың жазында қайта ашылды. Осы шамада Ольстер округіндегі теміржол дәлізінің кейбір бөліктерін демалыс жолы ретінде пайдалануға қызығушылық артты.

Еріктілер қайта жаңғырады

2006 жылдың қысында теміржол жаңа еріктілер келіп түскен сайын күш-жігерін қайта бағыттап ұйымдастырды. Жақын орналасқан Ольстер және Делавэр темір жолы тарихи қоғамының мүшелері көмекке бірінші болып ұсыныс жасады. Жол бойын бұтадан тазалау және кесу жұмыстарына ең басты назар аударылды. Тезірек нәтиже беріп, көзге түсетін бұл шара, одан да көп еріктілерді жұмысқа тартып, ынталандырды. 2006 жылдың соңына қарай еріктілер қатары 45 толық мүшеден және 30 уақытша мүшеден құралды. Олар негізгі желіден шамамен 20 шақырымдық бұталы жерді тазартты.

Кингстон операциялары қайта басталды

2007 жылы темір жол Кингстонда, Кингстоннан Батыс Хёрлиге дейінгі темір жол қызметі үшін ALTA Engineering зерттеуінде ұсынылған "шаңғы көтергіші" тұжырымдамасына сәйкес рельстерді жөндеу жұмыстарын бастады. Темір жол Кингстондағы рельстерді қалпына келтірді, және 2008 жылдың желтоқсанында Вашингтон даңғылына қызмет ашылды. 2009 жылдың соңында темір жол Вашингтон даңғылының батысына қарай тағы да көп жол ашып, сол жылы қосымша маусымдық қызмет ұсынды. 2007 жылдан 2009 жылға дейін Кингстонда Корнелл көшесінен C9 көпірінің іргесіне дейін шамамен екі мильге жуық рельстер қайта салынды. Үш жыл бойы CMRR Кингстондағы Эзопус өзені үстіндегі C9 көпірін қайта жаңартуды аяқтау үшін жұмыс істеді. Көпір 2012 жылдың 7 желтоқсанында қызметке енгізілді, бұл батысқа қарай рельстерді жөндеуге мүмкіндік берді, ал 209-шы маршрут алғашқы бағыт болды. 209-шы маршруттың 5.42 шақырымы 2013 жылдың 21 қыркүйегінде, ал 6.16 шақырымы 2014 жылдың 16 қарашасында қол жеткізілді. 6.45 шақырымы 2015 жылдың қараша айында, ал 8.33 шақырымы 2019 жылдың қыркүйек айында Стоуни Холлоуде қол жеткізілді. 209-шы маршрутқа алғашқы жолаушылар пойызы 2013 жылдың 19 қазанында, ал Хёрли Маунтин Роудқа алғашқысы 2014 жылдың 21 қарашасында жетті.

Батыс бөлік кеңейтілді

2007 және 2008 жылдары 0,6 мильдік Колд Брук кеңейтуін ашу жұмыстары жалғасты. Бірінші пойыз Колд-Брук станциясына 2008 жылдың 4 шілдесінде келді: 1954 жылдың 31 наурызынан бері станцияға келіп түскен алғашқы ресми жолаушылар пойызы. Колд Брук станциясы жеке меншікте болғандықтан, теміржол онда өкілдік етпейді және жолаушыларды отырғызу немесе түсіруге арналған жағдайлар жоқ. 2009 жылы CMRR жұмыс пойыздары үшін 21,3 мильдік белгідегі Бойсевилл көпіріне дейін тағы 0,8 миль жолды жөндеді. 2010 жылы қолданыстағы теміржолдың "батыс" басында рельсті қалпына келтірудің физикалық шегіне жетілді. Финикиядағы Бридж-стриттің батысындағы үлкен су шаюлар сыртқы қаржыландырусыз кез келген маңызды қалпына келтіру жұмыстарын жүргізуге кедерілді. Шығыс жағынан теміржол C30 көпірінің (Boiceville Trestle) шегіне дейін қайта салынды. Бұл ең көп көлемде 6,4 мильдік қолданыстағы жолдың жалпы ұзындығын құрады.

Айрин дауылы

2011 жылдың 28 тамызында «Ирен» даулының салдарынан CMRR су тасқынынан зардап шекті. Су Финикиядағы ауланы басып, жол бойын шайып, депоға қауіп төндірді. 1987 жылғы оқиғаға ұқсас, Campground Curve-де үлкен шаю орын алды. Барлық операциялық жабдықтар Campground Curve-тің шығысынан орналасқан Mt. Tremper жеріне қауіпсіз жерге көшірілді. Бұрынғы шаюдан келген зақымдарға қосымша зақымдар орын алды. Cold Brook станциясының шығысындағы жұмыс істемейтін учаскедегі ең ірі зақым – Boiceville Trestle (C30 көпірі) құрылысының төрттен үш қанатын су тасқынының көтерілуінен жоғалту болды. Кингстон ауданындағы қалпына келтірілген жолдарға елеулі зақым келген жоқ. CMRR 2011 жылдың 10 қыркүйегінде Mt. Tremper маңындағы қысқартылған учаскеде жұмысын қайта бастады. Campground Curve-дегі шаю 2011 жылдың соңында, жол төсемін қайта орнатуды қоспағанда, жөнделді. Mt. Tremper бағытындағы жұмыс 2012 жылдың 5 тамызында қайта басталды. 2012 жылдың қарашасында округ CMRR-ға бірнеше жөндеу жобаларына FEMA мақұлдағандарын хабарлады. Boiceville Trestle-ін қалпына келтіруді қоса алғанда, жеті жобаға 2,3 миллион доллар бөлінді. Алайда, округ CMRR-ға, егер CMRR Кингстоннан Ашокан суқоймасына дейінгі жалға алу шартын тоқтатуға келіспесе, жобалар басталмайтынын мәлімдеді. 2013 жылдың 3 тамызында CMRR Финикияға оралу мақсатында Campground Curve-дегі жол төсемін қайта құру жұмыстарын бастады. Бұл округтің FEMA қаржыландыратын жобаны бастамайтыны ескеріліп жасалды. CMRR 2015 жылдың 7 тамызында Финикиядағы жөндеу жұмыстарын аяқтады. Қызығы, осы жөндеулер теміржолдың осы бөлігінде болашақта жаңа рельсті велосипедтерді пайдалануға мүмкіндік берді. 2016 жылдың 31 мамырында Ольстер округімен 25 жылдық жалға алу мерзімі аяқталғаннан кейін, CMRR Феникиядан (MP 27.5) MP 23.3-тегі шаюға дейін жүріп тұрды, себебі FEMA қаражаты көпір мен шаюды жөндеуге бөлінбеді.

Ольстер округімен сот ісі

2013 жылы Ольстер округі CMRR-дің жалға алу шартын мерзімі аяқталуға үш жыл қалғанда бұзуға тырысты. CMRR жалға алу шартын бұзу әрекетіне қарсы сотқа шағымданып, 700 000 доллар жұмсады. Сот ісі 2016 жылдың сәуірінде келісіммен аяқталды, және CMRR-ге бұрынғы жалға алу шартын оның табиғи мерзімі 2016 жылдың 31 мамырында аяқталғанша жалғастыруға рұқсат берілді.

Жаңа рұқсат

2016 жылдың тамызында CMRR Ольстер округімен Кингстондағы Чандлер драйвтегі MP 3.6-дан Стони Холлоудағы MP 8.3-ке дейінгі бес мильдік учаске үшін жаңа рұқсатқа қол қойды. Ол қысқа мерзімге 2023 жылдың 31 желтоқсанына дейін ұзартылды және қазір 2028 жылдың 31 желтоқсанына дейін жаңартылды. Бұл учаскеге оның Кингстондағы қоймасы және Фенициядан басталатын бұрынғы батыс операциясы кірмеді. Бұл рұқсат етілген аумаққа тек бір қысқа тұйық теміржол кірді. Дегенмен, CMRR 2019 жылы барлық рұқсат етілген жолдарды ашып, рұқсат етілген аумағының толық ұзындығында жол жөндеу жұмыстарын жалғастырды.

Фениция-Колд Брук

CMRR 2016 жылдың 31 қазанына дейін Феникия теміржол стансасынан, Феникия, МП 27.5 – Колд Брук теміржол стансасына, МП 22.1 дейін туристік экскурсиялық пойызды жүргізді. Пойыздары бұрынғы U&D стансасынан шықты, ол сонымен қатар Империялық теміржол мұражайына да арналған. Жолаушылар Феникия немесе Маунт-Тремпер теміржол стансасында пойызға мінгізілді, МП 25.2. Бастапқыда, қызмет Финикия мен Маунт-Тремпер арасында тіркемелерді сүйрейтін рельсті машиналармен қамтамасыз етілді. Болашақтың дәстүрлі теміржол техникасында екенін түсінген соң, екі вагон жолаушыларға арналған ашық ауадағы орындық вагондар ретінде қайта жабдықталды. 50 тонналық "Портер" локомотиві пайдаланылды. 1922 жылғы жасалған ағаш кабоз (бұрынғы D&H 35952) арт жағынан қосылып, қосымша сыйымдылықты қамтамасыз етті. 2004 жылдың басында кабоз қызметтен алынып, оның орнына Лаккаванна мұрасының қалпына келтірілген вагоны қойылды. Бұл вагон әрбір пойыздың сыйымдылығын арттырып, "кез келген ауа райында" қызмет көрсетуге көмектесті. 2004 жылдың соңында қызмет 22.7 МП-ге дейін ұзартылды. 2008 жылдың 4 шілдесінде ол Колд Брук стансасына дейін, МП 22.1-ге дейін ұзартылды. 2010 жылдың 6 мамырында Феникия операциялары жаңа локомотив сатып алды, бұрынғы LIRR/SIRY Alco S1 407, ол 2010 жылдың 7 мамырында пайдалануға берілді. Бұл 2010 жылғы маусымның басынан бастап Феникия операцияларының негізгі локомотиві болды. 2010 жылдың 2 қазанында екінші вагон пайдалануға берілді. 2011 жылы 24.75 МП-да жөндеу техникасын қою және жұмыс пойызына тұруға орын беру үшін жаңа стрелка мен тұрақ салу жұмысы басталды. Ол 2012 жылдың 25 мамырында аяқталды. 2012 жылғы маусымда пойыз бастапқыда Маунт-Тремперден батысқа қарай 23.3 МП-ға дейін жүрді, онда Ирен дауылынан кейін жолдың негізін жөндеу қажет болды. 2012 жылдың 5 тамызында, МП 25.5 жолында жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін, жолаушылар пойызы МП 25.8 жолына қарай батысқа қарай жүре бастады, Маунт-Тремперден батысқа қарай жарты миль қашықтықта орналасқан келесі зақымдалған бөлімге дейін. 2015 жылдың 6 тамызында CMRR кең ауқымды жол жөндеу жұмыстарын аяқтағаннан кейін Феникия стансасына қызмет қайта жаңғыртылды. Жұмыс пойыздары әдетте 697 (бұрынғы CR 18015) және "The Duck", шағын Davenport локомотивінен тұратын. Жабдықтарды жөндеу және техникалық қызмет көрсету теміржолдың ашық ауадағы базасында жүргізіледі. Феникия бөлімінің бастапқы үйі теміржол ұжымына арналған құралдар мен жабдықтарды сақтау үшін пайдаланылады. 2016 жылдың 4 тамызында CMRR компаниясына осы учаскеде 2016 жылдың 31 қазанына дейін қайтадан жұмыс істеуге рұқсат берілді. Алайда, округ теміржол велосипедін пайдалануды жөн көрді (www.railexplorers.net) компаниясын осы учаскенің операторы ретінде 2017 жылдан бастап. CMRR барлық жабдықтарын 2017 жылдың қаңтар айында Феникиядағы көршілес жеріне көшірді, ол бүгінге дейін сонда. 2017 жылдың мамыр айында Rail Explorers компаниясы 2017 жылы желінің батыс бөлігінде жұмыс істемейтінін мәлімдеді, бірақ ол 2018 жылы жұмысын бастады.

Шоқан

Бұрынғы жалға алу шарты бойынша CMRR-дің үшінші операциялық базасы Нью-Йорк штатының Шокан қаласындағы МП 16.4-те, бұрынғы Ашокан темір жол станциясының орнында орналасқан болатын. Ондағы жұмыс жабдықтарына өздігінен жүретін кран, платформа вагоны және бұрынғы Сускеханна кабинасы (жеке меншікте) кірді. Шокан сонымен қатар CMRR-дің трек-вагон бригадаларының базасы ретінде де қызмет етті, оларға MP 11-ден MP 21.3-тегі C30 көпіріне дейінгі, ірі жабдықтарға қол жеткізе алмайтын учаскені күтіп ұстау міндеті жүктелді. CMRR 2016 жылдың 21 шілдесінде Шоканнан барлық жабдығын теміржол арқылы шығарып алды. 2018 жылы Ашокан темір жол жолының құрылысы үшін Шоканның барлық рельстері алынып тасталды.

Phoenicia станциясы - Бридж-стрит (MP 27.5 - 27.85)

Бұл жолдар қазіргі уақытта Импайр Стейт теміржол мұражайына жалға берілген. CMRR болашақта Финикиядағы ESRM-мен осы жолдарды бірлесіп пайдалануды жоспарлап отыр.

Бойсевилл-Фенисия станциясы (МП 21.59 - 27.5)

Бойсевилден Фенисияға дейінгі рельстер өз орнында қалдырылды және қазір Rail Explorers компаниясына жалға берілген. CMRR Фенисия станциясының қарсы жағындағы жерінде теміржол жабдықтарын сақтауды жалғастыруда. Бұл учаске 2011 жылы болған Ирен даулынан кейін 23.3 мильдік белгідегі (MP) күшті су шаюмен бөлінген, бұл рельстік көліктердің (рельсті велосипедтер немесе пойыз) 21.59 мильдік белгіден 23.3 мильдік белгіге дейін қозғалуына тыйым салады. CMRR болашақта рельстік немесе рельстік велосипедтермен жүретін жолаушылардың Бойсевилдегі бастапқы нүктеге дейін қысқа қашықтықта жүруі керек деп санайды, осылайша теміржол жолаушылары 21.3 мильдік белгідегі Есопус өзені арқылы Бойсевил көпіріне жаяу жете алады.

Кингстон-Фениция (МП 2.9 - 27.85)

CMRR-дің бұрынғы ұзақ мерзімді мақсаты Кингстоннан Феницияға дейінгі 25 мильдік қашықтықта туристік пойыз қатынасын ұйымдастыру болды. Алайда, 2017 жылдың 14 қарашасында Ольстер округінің әкімшілік жиналысы Ашокан суқоймасының жанындағы 11,6 мильдік теміржол учаскесін жоюға дауыс берген соң, бұл мақсат орындалмады. 2018 жылы МП 10.01 мен МП 21.59 арасындағы теміржол учаскелері алынып тасталды.

Финикиядан батысқа қарай (MP 27.85 - 41.4)

CMRR желісінің осы бөлігін қызметке қайта ашуға ешқашан жоспарламаған. Алайда, Делавэр округінің көршілес DURR компаниясы Big Indian (MP 36.4) дейін қызмет көрсетуді қайта жаңартуға мүдделілік танытты. Қазіргі уақытта ол МП 41.2-ден 41.4-ке дейін Ольстер округінен желіні жалға алып отыр. Ольстер округі қазіргі уақытта Big Indian-дегі MP 36.4-тен MP 41.4-ке дейінгі жолдарды жаяу және велосипед жолдарына айналдыруды жоспарлап отыр, сонымен қатар Делавэр және Ольстер темір жолы үшін MP 41.2-ден 41.4-ке дейін маневрлік учаскесін қалдырады.

Локомотивтер

CMRR-ге American Locomotive Company (ALCO) компаниясының екі RS 1 локомотиві бар: No. 401 (бұрынғы Green Mountain Railroad (GMRC) No. 401, бұрынғы Gulf, Mobile and Ohio Railroad (GM&O) No. 1052, бұрынғы Illinois Terminal Railroad No. 1056, бастапқыда 756 болған); және No. 2361 (бұрынғы Alter Scrap No. 2361, бұрынғы Soo Line Railroad (SOO) 2361). Қазіргі уақытта тек 401 жұмыс істеп тұр. 2010 жылы 2361 қайта боялып, қайта іске қосылу мүмкіндігі зерттелді; оған 400 жаңа нөмір берілді. 2010 жылдың мамырында CMRR ең соңғы локомотивін сатып алды – бұрынғы Long Island Railroad/Staten Island Railway Alco S 1 407. Бұл локомотив Мт. Тремпер және Фенициядағы операциялар үшін маңызды болды, бірақ қазір сақтауда. CMRR No. 29, "The Goat" – бұрынғы Әскери теміржолдың 50 тонналық H. K. Porter, Inc локомотиві, ол жұмыс пойызының қосалқы және негізгі локомотиві болды. Оның шассисінде қос азайту жүйесі орнатылған. Тракциялық моторлар осьтерге 90 градус бұрышпен орнатылған және арматура біліктерінде бұрыштық тісті дөңгелектері бар. Бұл тісті дөңгелектер беріліс корпусындағы үлкен бұрыштық шеңберлі дөңгелекті қозғалтады. Бір шассиде тракциялық мотор арматура білігіндегі бекіткіш гайка босап, тісті дөңгелек шеңберлі дөңгелекке кіріп, шассиді тоқтатты. Тісті дөңгелек шеңберлі дөңгелекке соғылып, оны бүктірді. #29 қазір сатылымда және Феникияда сақтауда. CMRR No. 1, "Duck" – тағы бір жұмыс пойызы локомотиві, бұрынғы Әскери теміржолдың 38 тонналық Davenport Locomotive Works локомотиві. "Duck" жұмыс істеп тұр және қазір Феникияда орналасқан, Empire State Railway Museum оны ауыстыру жұмыстарына пайдаланады. 2014 жылы CMRR Railroad Museum of New England-дан 1942 жылғы GE 45 тонналық локомотивті, нөмірі 42 сатып алды. Локомотив қазір Кингстонда орналасқан және жұмыс пойызы қызметінде қолданылады. CMRR сондай-ақ ESRM-ге олардың желісінде болашақта пайдалану үшін бу локомотивін қалпына келтіруге көмектеседі: бұрынғы Lake Superior and Ishpeming (LS&I) 2-8-0 No. 23, ол 1985 жылы Мичиган штатындағы Marquette and Huron Mountain Railroad аукционында сатылғаннан бері ESRM-ге тиесілі. Қалпына келтіру жобасы 2003 жылы жарияланғаннан бері жалғасып келеді.

Жолаушылар жабдықтары

Кингстон жолаушылар құрамы бес пәтерлі вагондардан тұрады, оның ішінде екі бұрынғы Әскери-теңіз күштеріне (Navy) тиесілі 50 футтық пәтерлі вагондар, No. 271 және 272 (бұрынғы Әскери-теңіз күштері 21028 және 21035), екі бұрынғы Армияға тиесілі 50 футтық пәтерлі вагондар, No. 273 және 274 (бұрынғы Армия No. 35111 және 35112), және бір 40 футтық, CMRR No. 278 (бұрынғы Lowville & Beaver River No. 26). Барлығы да ашық ауадағы жолаушылар қызметі үшін қайта жабдықталды, оған қабырғалар, орындықтар және шатыр орнатуға жарамды болат қаңқа қосылды. 2021 жылы 40 футтық 291 (бұрынғы Армия 35305) крандық көмекшіден (crane tender) жолаушыларға арналған вагонда орындықтар мен шатырмен қайта жабдықталды. Осы өзгерістен кейін CMRR-де Кингстонда қызметке қолдануға алты жолаушылар вагоны бар. CMRR-дің Кингстонда жұмыс істейтін бес вагоны бар: төрт бұрынғы Лонг-Айленд темір жолының (Long Island Railroad) қалалық вагондары, CMRR 2940, 2949, 2962 және 2911. CMRR сондай-ақ Ontario Northern 832 (бұрынғы Norfolk & Western PM вагоны No. 1727) вагонына ие және оны бірінші класс қызметі үшін жаңартуда. Тағы бір вагоны, бұрынғы LIRR No. 2918, қайта жаңартудан өтуде. CMRR сонымен қатар N5B кабинасын, CMRR No. 675 (бұрынғы PRR 477672, PC 22800, CR 20003) Кингстон жолаушылар пойыздарында экипаж мүшелерінің пайдалануы үшін қолданады. Phoenicia жолаушылар құрамы екі бұрынғы Erie Lackawanna Railway (EL) Multiple Unit (MU) тіркемелерінен тұрады, олар толығымен жаңартылды: No. 4321 2004 жылы CMRR No. 701 ретінде пайдалануға берілді, ал No. 4332 2010 жылғы 2 қазанда CMRR No. 702 ретінде пайдалануға берілді. Үшінші MU тіркемесі, No. 4322, қайта жаңартудан өтуде және қайтадан қызметке енгізіледі. Аяқталғаннан кейін ол CMRR No. 703 ретінде нөмірленуі мүмкін.

Басқа жабдықтар

CMRR жүк тасымалы үшін бірнеше жүк вагондарын да пайдаланады, олар сақтау және жұмыс пойызы қызметінде қолданылады. Кингстондағы сақтау жабдықтарына екі 50 футтық жүк вагоны кіреді, бұрынғы D&H 26076 және бұрынғы NYC 72462. Жұмыс пойызының жабдықтары: бұрынғы Армия Difco құлағыш вагоны, 40 футтық ашық вагон (CMRR 201 (Бұрынғы LBR No. 27)), балласт тасымалдағыш (бұрынғы NYC No. 51467), гондола (бұрынғы PRR No. 518399) және жеке меншік кабина CMRR 674 (бұрынғы Susquehanna 117). Сонымен қатар Кингстонда CMRR-дің бұрынғы әскери-теңіз краны CMRR 991 және 40 футтық цистерналық ашық вагон CMRR 291 (бұрынғы Армия 35305) бар. Финикиядағы сақтау жабдығы 40 футтық жүк вагонынан тұрады (Ex LV 65100). Жұмыс пойызының жабдықтары: бұрынғы Армия Difco құлағыш вагоны, 40 футтық ашық вагон, CMRR 202 (Ex CV 7704) және N6A типті кабина, CMRR 697 (Ex NYC/PC/CR 18015) кіреді. Финикия жабдықтарына CMRR 673 (бұрынғы Lehigh Valley 95041) жеке меншік N5G болат кабинасы да кіреді. Бұл кабина көптеген жылдар бойы Mt. Tremper қаласындағы дүкен ретінде пайдаланылды, содан кейін 2010 жылы рельстерге қайта оралды. Бұрынғы LS&I кабинасының рамасы мен шассисі, 1980 жылдары CMRR еріктісі сатып алған No. 6, Финикияда сақтауда.

Ашокан темір жолының өзгеру тарихы

Ашокан темір жолының CMRR бөлігіндегі U&D дәлізінің МП 10.01 мен МП 21.59 аралығын темір жолдан алып, жолға айналдыру – темір жол мен жол жақтастары арасындағы ұзақ және қызыл дау болды. Оқиғаның кейбір тұстары төменде келтірілген. 2006 жылдың 24 қаңтарында Кингстон Daily Freeman газеті «Жол жоспары теміржол желісінің соңына нүкте қоюы мүмкін» деген хабарлама жариялағанда, жол жақтастары округке тиесілі теміржол дәлізінің бөліктерін демалыс жолына айналдыру жоспарын ілгерілетуді бастады, бұл туристік пойыз сапарларының ұзындығы мен орналасуын шектеуге тиіс болды. ALTA Engineering компаниясы Ольстер округінің желісі үшін рельстік-жолдық жоспарды жасауға шақырылды. Соңғы есепте былай делінген: «Ulster & Delaware Rail + Trail болашақ көрінісі – жергілікті қауымдастықтар, Ольстер округі және аймақ үшін маңызды мүмкіндік. Екі тарихи туристік теміржолдың, троллейбус және теміржол мұражайларының, қайта жаңартылған тарихи орындардың және көп мақсатты жолдың үйлесімі Кэтскилл таулары аймағының туризм және демалыс экономикасын толықтырады. Жоба мемлекеттік, жеке және коммерциялық емес серіктестердің кең ауқымы арасындағы тұрақты көлік және ынтымақтастықтың үлгісіне айналуы мүмкін». 2012 жылдың 4 қазанында Ольстер округінің әкімі Майкл П. Хайн 2013 жылғы бюджетінде Ольстер округіндегі 32 миль рельсті алып тастау жоспарын жариялады, оның орнына жол салынып, Фенисия Колд Брук бөлігі сақталды, ал Кингстон операциялары тоқтатылды. Ол 2013 жылы рельстерді алып тастауды жоспарлап, 642 000 долларлық металл қалдықтарынан түскен кірісті бюджетіне қосуды көздеді. Бюджет 2012 жылдың 4 желтоқсанында Ольстер округінің заң шығару органымен бекітілді. Дегенмен, CMRR-дің жалға алу шарты 2016 жылдың 31 мамырына дейін күшінде болды. 2014 жылғы Ольстер округінің бюджетінде теміржолды жою туралы ешқандай ұсыныс болған жоқ. 2013 жылғы бюджет бекітілгеннен кейін үш күн өткен соң CMRR Кингстондағы C9 көпірін жолаушылар пойызы үшін ашты және 58 жылдан астам уақыттан кейін алғаш рет жолаушыларды көпір арқылы өткізе бастады. 2013 жылдың 19 ақпанында CMRR округтен 2012 жылдың 15 қазанында алынған сұранысқа жауап ретінде МП 3-тен 11-ге дейінгі учаске үшін рельстік-жолдық зерттеуді жариялады. 2013 жылдың 7 наурызында округ жол жоспарын қараусыз қабылдамады. 2013 жылдың 5 маусымында Ольстер округі «Rails to Trails Conservancy» ұйымының бас кеңесшісі болған Андреа К. Ферстерді жалдады, ол Surface Transportation Board-қа болашақ жол пайдалану үшін теміржолды «сақтауға» өтініш беруі керек болды. 2013 жылдың 12 маусымында CMRR-ге Cure туралы хабарлама жіберілді. 2013 жылдың 24 маусымында Ольстер округінің әкімімен өткен кездесуде CMRR-ден Кингстоннан Ашокан су қоймасына дейінгі желіні босатуды сұрады және егер ол осы талапқа бағынбаса, жалға беру шарты 12 шілдеде тоқтатылатынын ескертті. CMRR 9 шілдеде Йеллоустоунға шағымдануға қатысты сотқа жүгінді және 6 тамызда сот шешімі шыққанша жалға беруді тоқтатуға тыйым салатын уақытша бұйрық алды. Йеллоустоунға шағымдануға қатысты сот шешімі 2013 жылдың 6 қарашасында шығарылды. Ольстер округі 2013 жылдың 17 желтоқсанында апелляциялық шағымдама берді. 2013 жылдың 11 желтоқсанында Нью-Йорк қаласының шығып бара жатқан DEP комиссары U&D құрылысының бойындағы жолды МП 10-нан МП 21.6-ға дейін қолдау жоспарын жариялады. 2014 жылдың 8 желтоқсанында Ольстер округінің әкімі белгілі бір талаптар орындалған жағдайда, Кингстон Плазаның шығыс жағынан, МП 3.6-дан Хёрли Маунтин Роудқа, МП 5.94-ке дейін екі мильден астам туристік жолаушылар пойызы қызметі Кингстонда сақталатынын мәлімдеді. 2015 жылдың 19 сәуірінде Ольстер округінің заң шығару органы Ольстер округінің барлық U&D дәлізін зерттеу және ұзақ мерзімді пайдалану бойынша ұсыныстар беру үшін тоғыз мүшелі заң шығарушы комитетін құру туралы қаулы қабылдады, оның ішінде темір жол, жол немесе рельстік-жолдық нұсқалар бойынша 30 қарашаға дейін ұсыныстар беруді қарастырды. 2015 жылдың 15 мамырында Ольстер округінің заң шығару органы Нью-Йорк қаласының қоршаған ортаны қорғау департаментімен келісім-шарт меморандумына қол қою туралы қаулы қабылдады, бұл округке тиесілі Ашокан су қоймасындағы 11.5 мильдік теміржол құқығын жолға айналдыруды жоспарлауға қаражат жұмсауға мүмкіндік берді. 2015 жылдың 15 желтоқсанында Stone Consulting компаниясы U&D дәлізінің ең жоғары және ең жақсы пайдалануы туралы есепті аяқтады. 2015 жылдың 15 желтоқсанында Ольстер округінің заң шығару органы Кингстондағы Чандлер драйвінен (МП 3.58) Стони Холлоудағы 28а-дан кейін (МП 8.33) теміржолды ресми саясатқа айналдырған қаулы қабылдады, бұл Кингстонда теміржол операцияларын жалғастыруға және батысқа қарай 4.75 мильге дейін кеңейтуге мүмкіндік берді. 28а-дан 10-шы МП-ға дейінгі учаске «дәліз бойындағы жол байланысы сақталған жағдайда» одан әрі зерттеледі. Бұл CMRR-ге Кингстонда ұзақ мерзімді үйді қамтамасыз етеді және теміржолды MP 10-ға дейін батысқа қарай кеңейтуге мүмкіндік беруі мүмкін. Сондай-ақ, Бойсвиллдегі 28а жолының көпірінен (МП 21.6) Фенисияға (МП 27.9) дейін теміржол сақталатыны расталды. Ашокан су қоймасының солтүстік жағындағы теміржолды одан әрі кеңейту Нью-Йорк қаласының DEP және Ольстер округінің заң шығару органының келісіміне байланысты болады. Stone Consulting есебінде МП 10-нан 11-ге дейін рельстік-жолдық құрылымға физикалық шектеулер жоқ екені, теміржол пайдалануға қатысты жалғыз шектеу Ольстер округі мен Нью-Йорк қаласының DEP арасындағы келісімде қарастырылғаны анықталды. Ольстер округі 2018 жылы Ашокан су қоймасының бойындағы 11.6 мильдік рельсті алып тастады және онда жаңа рельстік-жолдық жол салып жатыр. Бұл даму Кингстоннан Хаймонттағы DURR-мен және одан әрі Роксбериге дейін жолаушылар пойызының қызметін қайта жаңартуға қатысты барлық мүмкіндіктерді толығымен жойып жіберуі керек. 2018 жылдың соңында МП 10.01 мен 21.59 аралығында рельс алып тастау басталды, бұл Кингстон мен Фенисия арасындағы теміржол желісін толығымен үзіп тастады. Бұл бөлік 2019 жылдың қазанында Ашокан рельстік-жолдық жолы ретінде ашылды.