Введение

Узкоколейная туристическая железная дорога в штате Нью-Йорк, США, и узкоколейная железная дорога, отправляющаяся из Катскилла, Нью-Йорк.

Catskill Mountain Railroad – туристическая железная дорога, расположенная в Кингстоне, штат Нью-Йорк, начавшая свою деятельность в 1982 году. Железная дорога арендует участок протяженностью 7,5 км (от MP 3,6 до MP 8,3) бывшей ветки Catskill Mountain железной дороги New York Central Railroad, соединяющей Кингстон и Стони Холлоу, штат Нью-Йорк. Железнодорожные пути принадлежат округу Ольстер, штат Нью-Йорк, который приобрел их в 1979 году из банкротного имущества Penn Central Railroad. Действующее разрешение железной дороги, выданное округом Ольстер, истекает 31 декабря 2028 года.

Станция Кингстон

Станция CMRR на Вестбрук-Лейн – это база операций в Кингстоне. До станции можно дойти пешком от исторического района Кингстон-Стокэйд вдоль Вестбрук-Лейн или от центра Кингстона через линейный парк Кингстон Мидтаун.

Безопасный склад и машинный корпус

CMRR нуждается в охраняемой территории для обслуживания своего оборудования, которая была у них на территории на Корнелл-стрит до тех пор, пока округ Ольстер не вынудил их покинуть эту территорию 30 апреля 2016 года. CMRR также необходим крытый машинный депо для круглогодичного обслуживания оборудования. CMRR определила место, прилегающее к их разрешенной территории, для использования в качестве постоянной площадки для хранения и обслуживания оборудования, включая крытое машинное депо. CMRR рассчитывает на сотрудничество с округом Ольстер для получения необходимых разрешений на его использование и строительство. В марте 2024 года Департамент транспорта штата Нью-Йорк присудил CMRR грант штата Нью-Йорк на развитие пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок в размере 1 518 000 долларов США на строительство крытого машинного депо для круглогодичного обслуживания с подключенным путевым развитием.

Предлагаемые дополнения к колее

В настоящее время CMRR эксплуатирует 4,7 мили пути с одним боковым путем в Кингстоне, что значительно усложняет оперативное обслуживание и маневровые работы. CMRR планирует установить обгонную стрелку в Кингстоне и еще одну на будущем западном конце линии, чтобы в конечном итоге обеспечить возможность движения локомотивом вперед по всей длине пути.

Устойчивость

CMRR реализует программу устойчивого развития, направленную на сокращение выбросов от локомотивов. В марте 2024 года CMRR начала использовать 100% биодизель в своих локомотивах для снижения выбросов. В марте 2024 года Департамент транспорта штата Нью-Йорк присудил CMRR грант штата Нью-Йорк на развитие пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок в размере 2 300 000 долларов США на модернизацию одного из существующих локомотивов до стандарта Clean Diesel, соответствующего как минимум EPA Tier 3.

Плотина Кингстон-Гленфорд (MP 3.6 - 11.1)

Хотя в настоящее время CMRR разрешено работать только до MP 8.33 в Стони-Холлоу, железная дорога планирует выйти до Basin Road на MP 10.01, на границе сервитута NYCDEP. Пути от MP 8.33 до MP 10.01 остаются на месте, и CMRR в настоящее время запрашивает разрешение на их реконструкцию и возобновление эксплуатации этого участка с предлагаемым терминалом на MP 9.95 возле Basin Road. CMRR полагает, что для организации будущих туристических поездов с ужином потребуется восстановить пути от MP 10.01 до плотины Гленфорд на MP 11.1. Несмотря на то, что на этом участке достаточно места для сосуществования железной дороги и пешеходной дорожки, для восстановления путей потребуется разрешение от NYCDEP.

CSX в Кингстоне (MP 2.9 - 3.6)

CMRR была отсоединена от национальной сети с 1996 года, когда Conrail демонтировала свой переключающий пост в Кингстоне. CMRR полагает, что восстановление соединения с национальной железнодорожной сетью через CSX (правопреемника Conrail, в результате поглощения путей бывшей NYC) в Кингстоне позволит максимально увеличить ценность железной дороги для её владельца – округа Ульстер. Несмотря на то, что участок пути от MP 3.0 до MP 3.6 был разобран в 2018 году для строительства линейного парка-велодорожки Kingston Midtown Linear Park Rail Trail, CMRR продолжает добиваться сохранения полосы отвода для железной дороги на этом участке, чтобы в будущем появилась возможность возобновить соединение с CSX для перемещения техники, организации специальных рейсов и редких грузовых перевозок.

Горная железная дорога Кэтскилл

В 1973 году была образована компания Catskill Mountain Transportation Corp. "CMCT" с целью приобретения бывшей железной дороги Ульстер и Делавэр для грузовых и пассажирских перевозок. 2 октября 1976 года грузовые перевозки были прекращены на Кэтскиллском горном филиале. В 1979 году округ Ульстер приобрел участок бывшей железной дороги Ульстер и Делавэр от мили 2,9 до мили 41,4, общей протяженностью 38,6 мили (62 км) за 1,5 миллиона долларов, с целью возобновления грузовых перевозок и организации туристического поезда. Пассажирские перевозки были прекращены 31 марта 1954 года, а грузовые – 2 октября 1976 года. В 1980 и 1981 годах члены клуба "Kingston Model Railroad Club" расчистили линию от зарослей. В 1982 году члены CMCT и клуба "Kingston Model Railroad Club" основали Catskill Mountain Railroad "CMRR" с целью организации грузовых и пассажирских перевозок на бывшей железной дороге Ульстер и Делавэр от Кингстона до Хаймаунта, штат Нью-Йорк, общей протяженностью 38,6 мили пути. В 1982 году округ Ульстер сдал в аренду всю свою часть линии компании CMRR. 9 августа 1982 года CMRR начала свою деятельность в Финикии, используя дрезины и прицепы для перевозки туристов и любителей сплава по реке протяженностью три мили вдоль реки Эзопус до станции Маунт-Плезант. Железная дорога была зарегистрирована 7 марта 1983 года как железнодорожная корпорация в штате Нью-Йорк. Уильям Хейсом был ее первым президентом. В 1985 году CMRR начала использовать полноразмерный подвижной состав, состоящий из CMRR №1, "The Duck", платформы и вагона-кабины. Эрл Пардини стал президентом, чтобы помочь компании в переходный период. Пардини работал в D&U с момента ее основания, обучая инженеров и проводников. Он согласился присоединиться, и CMRR приступила к периоду серьезного расширения. Пардини был членом бывшей CMCT и был тормозным на последнем грузовом поезде 2 октября 1976 года. В 1986 году округ Ульстер восстановил соединение линии с Conrail в Кингстоне. Железная дорога приобрела различные подержанные локомотивы, пассажирские и грузовые вагоны, которые были доставлены по железной дороге в Кингстон. Часть оборудования была отремонтирована и использована немедленно, а остальное хранилось до необходимости. Также в 1986 году CMRR подписала свой первый многолетний договор аренды с округом Ульстер сроком на пять лет и начала маневровые работы для Кингстонского центра переработки отходов, а также организацию туристических поездок из Финикии в Маунт-Тремпер, штат Нью-Йорк. В 1987 году разрушительное наводнение смыло участок "Campground Curve" между Финикией и Маунт-Тремпeром. Совместно с NYSDOT и округом Ульстер этот ущерб был устранен, и движение было восстановлено в 1988 году. Операции были сосредоточены на участке Финикия – Маунт-Тремпер, с ограниченным движением в Кингстоне.

Расширение и неудачи 1991-2005

В 1991 году железная дорога заключила 25-летний договор аренды с округом Ольстер. Железнодорожные операции прекратились на оживлённом шоссе 28 в Маунт-Плезант. Переезд не функционировал много лет, и железной дороге требовалось его заменить, чтобы продолжить движение на восток в направлении Кингстона. Проект был одобрен, и примерно через десять лет было выделено государственное финансирование для завершения реконструкции переезда и установки предупреждающих сигналов и шлагбаумов. Новый переезд был сдан в эксплуатацию в октябре 2004 года, ознаменовав собой первое значительное расширение железной дороги. Однако затем произошла трагедия. 1 апреля 2005 года разрушительное наводнение чуть не уничтожило железную дорогу и нанесло значительный ущерб путям и оборудованию в Финикии. После нескольких недель усилий волонтёров линия была восстановлена летом 2005 года. Примерно в это же время возрос интерес к использованию некоторых участков железнодорожного коридора в округе Ольстер для создания рекреационных троп.

Возрождение добровольцев

Зимой 2006 года железная дорога перестроила свою работу с приходом новых добровольцев. Одной из первых помощь предложила группа из близлежащего Исторического общества железной дороги "Ульстер и Делавэр". Расчистка зарослей и полосы отвода стали первоочередной задачей. Эта заметная деятельность, дающая быстрые результаты, побудила к участию ещё больше добровольцев. К концу 2006 года численность добровольцев выросла до 45 полноправных и 30 условных членов. Им удалось расчистить от зарослей почти 32 километра главного хода.

Операции в Кингстоне возобновлены

В 2007 году железная дорога начала ремонт путей в Кингстоне в соответствии с концепцией "подъемника", рекомендованной в исследовании ALTA Engineering для железнодорожной эксплуатации от Кингстона до Вест-Харли. Железная дорога восстановила пути в Кингстоне, и в декабре 2008 года было открыто движение до Вашингтон-авеню. В конце 2009 года железная дорога открыла дополнительный участок пути к западу от Вашингтон-авеню и предлагала дополнительные сезонные рейсы в течение этого года. С 2007 по 2009 год в Кингстоне было восстановлено около двух миль пути, от Корнелл-стрит до основания моста C9. В течение трех лет CMRR работала над восстановлением моста C9 над рекой Эзопус в Кингстоне. Мост был открыт для движения 7 декабря 2012 года, что позволило продолжить восстановление пути на запад, первым пунктом назначения стала трасса 209. Трасса 209, MP 5.42, была достигнута 21 сентября 2013 года, а MP 6.16 – 16 ноября 2014 года. MP 6.45 была достигнута в ноябре 2015 года, а MP 8.33 – в Стони-Холлоу в сентябре 2019 года. Первый пассажирский поезд до трассы 209 прошел 19 октября 2013 года, а первый до Харли-Маунтин-Роуд – 21 ноября 2014 года.

Расширение Западного района

В 2007 и 2008 годах работа также продолжалась над открытием расширения Колд-Брук протяженностью 0,6 мили. Первый поезд прибыл на станцию Колд-Брук 4 июля 2008 года: первый регулярно курсирующий пассажирский поезд, прибывший на станцию с 31 марта 1954 года. Поскольку станция Колд-Брук остается в частной собственности, железная дорога не имела представительства на станции и отсутствуют средства для посадки и высадки пассажиров. В 2009 году CMRR отремонтировала участок пути протяженностью 0,8 мили до моста Бойсвилл на MP 21.3, предназначенный только для рабочих поездов. К 2010 году был достигнут физический предел восстановления пути на "западном" конце действующей железной дороги. К западу от Бридж-стрит в Финикии находится значительный размыв, препятствующий проведению серьезных восстановительных работ без внешнего финансирования. На востоке железная дорога восстановила путь до моста C30 (эстакада Бойсвилл). Общая протяженность восстановленного пути составила 6,4 мили.

Ураган "Ирень"

28 августа 2011 года CMRR была сильно повреждена в результате наводнения, вызванного ураганом Айрин. Паводковые воды затопили территорию станции Финикия, размыв земляное полотно и угрожая депо. На повороте Кэмпграунд-Керв произошло значительное размытие, аналогичное тому, что случилось в 1987 году. Все действующее оборудование было перевезено в безопасное место на горе Тремпер, к востоку от поворота Кэмпграунд-Керв. Дополнительный ущерб был нанесен участку, где уже велись работы по устранению последствий предыдущего размытия. В недействующем сегменте к востоку от станции Колд-Брук наиболее серьезным повреждением стала потеря трех из четырех пролетов Бойсевилльского виадука (мост C30) из-за поднятия уровня воды. Значительных повреждений восстановленным путям в районе Кингстона не было. 10 сентября 2011 года CMRR возобновила работу на укороченном участке пути возле горы Тремпер. Размытие на повороте Кэмпграунд-Керв было устранено в конце 2011 года, за исключением повторной установки рельсов. Движение к западу от горы Тремпер возобновилось 5 августа 2012 года. В ноябре 2012 года округ сообщил CMRR об одобрении FEMA нескольких ремонтных проектов. Семь проектов, включая восстановление Бойсевилльского виадука, были одобрены на сумму 2,3 миллиона долларов. Однако округ уведомил CMRR о том, что не начнет работы, если CMRR не согласится расторгнуть договор аренды от Кингстона до водохранилища Эшокан. 3 августа 2013 года CMRR начала работы по восстановлению пути на повороте Кэмпграунд-Керв в рамках возвращения движения к Финикии, исходя из предположения, что округ не будет инициировать проект по ремонту, финансируемый FEMA. CMRR завершила ремонтные работы в Финикии 7 августа 2015 года. Ирония заключается в том, что эти ремонтные работы сделали возможным будущее использование этого участка железной дороги для велопрогулок. По окончании 25-летнего договора аренды с округом Ольстер 31 мая 2016 года CMRR осуществляла движение от Финикии на MP 27.5 до размытия на MP 23.3, поскольку средства FEMA так и не были выделены на ремонт виадука и устранение последствий размытия.

Судебный процесс с округом Ольстер

В 2013 году округ Ольстер предпринял попытку расторгнуть договор аренды CMRR за три года до окончания срока его действия. CMRR успешно оспорила эту попытку в судебном порядке, понесши расходы в размере 700 000 долларов США. Судебное разбирательство было урегулировано в апреле 2016 года, и CMRR было разрешено продолжать использовать аренду на прежних условиях до ее истечения 31 мая 2016 года.

Новое разрешение

В августе 2016 года CMRR подписала новое разрешение с округом Ольстер на участок длиной пять миль от MP 3.6 на Чандлер-Драйв в Кингстоне до MP 8.3 в Стони-Холлоу. Оно было продлено на короткий срок до 31 декабря 2023 года, а теперь продлено до 31 декабря 2028 года. Этот участок не включал в себя хозяйственную зону в Кингстоне и бывшее западное подразделение в Фенисии. В этой разрешенной зоне была предусмотрена только одна короткая боковая ветка. Тем не менее, CMRR продолжила ремонт путей, осуществляя движение на всей протяженности разрешенной территории и открыв все разрешенные пути в 2019 году.

Фениция-Колд-Брук

CMRR эксплуатировала туристический поезд от железнодорожной станции Фенисия, Фенисия, МП 27.5 до железнодорожной станции Колд-Брук, МП 22.1 до 31 октября 2016 года. Поезда отправлялись с бывшей станции U&D в Фенисии, где также располагается Музей железных дорог штата Нью-Йорк (Empire State Railway Museum). Пассажиры садились на поезда на станции Фенисия или Маунт-Тремпер, МП 25.2. Первоначально между Фенисией и Маунт-Тремпером использовались дрезины с прицепами. Понимая, что будущее за традиционным железнодорожным подвижным составом, тянущимся локомотивами, два платформенных вагона были переоборудованы в открытые вагоны со скамейками для пассажиров. Для обслуживания расширенного состава был привлечен 50-тонный маневровый локомотив Porter. Часто замыкающим вагоном служил деревянный кабуз 1922 года выпуска (бывший D&H 35952), обеспечивавший дополнительную вместимость. В начале 2004 года кабуз был выведен из эксплуатации и заменен восстановленным пассажирским вагоном, унаследованным от Lackawanna. Этот вагон значительно увеличил вместимость каждого поезда и обеспечил круглогодичное обслуживание. В конце 2004 года маршрут был продлен до МП 22.7, а 4 июля 2008 года – до станции Колд-Брук, МП 22.1. 6 мая 2010 года подразделение в Фенисии приобрело новый локомотив, бывший LIRR/SIRY Alco S1 407, который был введен в эксплуатацию 7 мая 2010 года. Он стал основным локомотивом для операций в Фенисии с начала сезона 2010 года. Второй пассажирский вагон был введен в эксплуатацию 2 октября 2010 года, как раз к началу сезона осенней листвы. В 2011 году началось строительство нового стрелочного перевода и бокового пути на МП 24.75 для стоянки ремонтного оборудования и организации места для разгрузки рабочих поездов. Строительство было завершено 25 мая 2012 года. В сезоне 2012 года поезд первоначально курсировал от Маунт-Тремпера на запад до МП 23.3, где требовался ремонт земляного полотна из-за урагана "Ирен". 5 августа 2012 года, после ремонта на МП 25.5, пассажирский поезд начал курсировать на запад до следующего поврежденного участка на МП 25.8, в полумиле к западу от Маунт-Тремпера. 6 августа 2015 года движение было восстановлено до станции Фенисия после завершения масштабного ремонта пути, проведенного CMRR. Рабочие поезда обычно состояли из пересадочного кабуза 697 (бывший CR 18015) и небольшого маневрового локомотива Davenport под названием "The Duck". Ремонт и обслуживание оборудования осуществлялись на открытых площадках железной дороги. Оригинальное здание станции Фенисия использовалось железной дорогой для хранения инструментов и материалов для путевой бригады. 4 августа 2016 года CMRR получила разрешение на возобновление работы на этом участке коридора U&D до 31 октября 2016 года. Однако округ решил использовать компанию, предлагающую велопрогулки по рельсам (www.railexplorers.net), в качестве оператора этого участка, начиная с 2017 года. В январе 2017 года CMRR перевезла все свое оборудование на прилегающую территорию в Фенисии, где оно находится и по сей день. В мае 2017 года Rail Explorers объявила о прекращении работы на западном участке линии в 2017 году, однако возобновила работу в 2018 году.

Шокан

В соответствии с предыдущим договором аренды, третья операционная база CMRR располагалась на миле 16,4 в Шокане, штат Нью-Йорк, на месте бывшей железнодорожной станции Ашокан. Оперативное оборудование на базе включало самоходный кран, платформу и бывший вагон-кабина Susquehanna (в частной собственности). Шокан также служил базой для бригад путевых машин CMRR, ответственных за обслуживание участка пути, недоступного для полногабаритной техники, от миле 11 до моста C30 на миле 21,3. 21 июля 2016 года CMRR вывезло все свое оборудование из Шокана по железной дороге. В 2018 году все пути в Шокане были демонтированы для строительства пешеходной и велосипедной дорожки Ашокан (Ashokan Rail Trail).

Станция Фенисия до улицы Бридж (MP 27.5 - 27.85)

В настоящее время эти пути сданы в аренду Музею железных дорог Эмпайр-Стейт. CMRR надеется в конечном итоге совместно использовать эти пути с ESRM в Финикии.

Станция Бойсевилль-Фениция (MP 21.59-27.5)

Пути от Бойсевиля до Фенисии остались на месте и теперь сдаются в аренду компании Rail Explorers. CMRR продолжает хранить железнодорожную технику на своей территории напротив станции Фенисия. Этот участок пути прерван серьезным размывом на перегоне 23,3, вызванным ураганом Айрин в 2011 году, что делает невозможным движение поездов или рельсовых велосипедов от перегона 21,59 до перегона 23,3. CMRR полагает, что в будущем железнодорожное или рельсовелосипедное движение следует продлить на небольшое расстояние до начала пешеходного маршрута в Бойсевилле, чтобы пассажиры могли дойти пешком до моста Бойсевилль через Эзопус на перегоне 21,3.

Кингстон-Фениция (MP 2.9 - 27.85)

Долгосрочной целью CMRR было организовать курсирование туристических поездов по всей 25-мильной линии от Кингстона до Финикии. Эта цель была перечеркнута 14 ноября 2017 года, когда законодательное собрание округа Ульстер проголосовало за демонтаж 11,6 мили путей, расположенных вдоль водохранилища Ашокан, для строительства рекреационного маршрута. Пути от километра 10,01 до километра 21,59 были демонтированы в 2018 году.

Западнее Финикии (MP 27.85 - 41.4)

У CMRR никогда не было планов возобновить движение на этом участке линии. Однако соседняя DURR в округе Делавэр выразила заинтересованность в восстановлении движения, возможно, вплоть до Биг-Индиан (MP 36.4). В настоящее время она арендует участок для обгона у округа Ольстер от MP 41.2 до 41.4. Округ Ольстер в настоящее время планирует переоборудовать участок пути от MP 36.4 у Биг-Индиан до MP 41.4 для использования в качестве пешеходной и велосипедной дорожки, сохранив при этом участок для обгона от MP 41.2 до 41.4 для использования железной дорогой Delaware and Ulster Railroad.

Локомотивы

CMRR владеет двумя локомотивами RS 1 производства American Locomotive Company (ALCO): № 401 (ранее Green Mountain Railroad (GMRC) № 401, Gulf, Mobile and Ohio Railroad (GM&O) № 1052, Illinois Terminal Railroad № 1056, первоначально № 756) и № 2361 (бывший Alter Scrap № 2361, Soo Line Railroad (SOO) № 2361). В настоящее время в рабочем состоянии находится только № 401. В 2010 году № 2361 был перекрашен и оценен для восстановления; ему был присвоен новый номер – 400. В мае 2010 года CMRR приобрела свой последний локомотив – бывший Alco S 1 № 407, принадлежавший Long Island Railroad/Staten Island Railway. Этот локомотив был основным для работы на участках Mt. Tremper и Phoenicia, но сейчас находится на хранении. CMRR № 29, "Козёл", – это бывший 50-тонный локомотив H. K. Porter, Inc., использовавшийся в качестве резервного и основного локомотива для рабочих поездов. В тележках установлена система двойного редуктора. Тяговые двигатели смонтированы под углом 90 градусов к осям и имеют конические штифты на валах якорей. Эти штифты приводят в движение большую коническую кольцевую шестерню в корпусе редуктора. На одной тележке ослабла стопорная гайка на валу якоря тягового двигателя, и конический штифт заклинило в кольцевой шестерне, заблокировав тележку. Конический штифт заклинило о кольцевую шестерню и погнул её. № 29 в настоящее время выставлен на продажу и находится на хранении в Phoenicia. CMRR № 1, "Утка", – ещё один локомотив для рабочих поездов, бывший 38-тонный локомотив Davenport Locomotive Works, принадлежавший армии. "Утка" находится в рабочем состоянии, в настоящее время базируется в Phoenicia и используется Empire State Railway Museum для маневровой работы. В 2014 году CMRR приобрела 45-тонный локомотив GE 1942 года выпуска, № 42, из Railroad Museum of New England. Локомотив в настоящее время находится в Kingston и используется для обслуживания рабочих поездов. CMRR также частично помогает ESRM восстановить паровоз для будущего использования на их линии: Ex Lake Superior and Ishpeming (LS&I) 2-8-0 № 23, который принадлежит ESRM с момента его продажи на аукционе обанкротившейся Marquette and Huron Mountain Railroad в Мичигане в 1985 году. Проект реставрации ведется с момента его объявления в 2003 году.

Пассажирское оборудование

Пассажирское оборудование Кингстона состоит из пяти платформных вагонов, включая два бывших военно-морских 50-футовых вагона, № 271 и 272 (бывшие ВМС 21028 и 21035), два бывших армейских 50-футовых вагона, № 273 и 274 (бывшая армия № 35111 и 35112), и один 40-футовый вагон, CMRR № 278 (бывший Lowville & Beaver River № 26). Все они были переоборудованы для обслуживания пассажиров на открытом воздухе с добавлением боковых стен, скамеек и стального каркаса навеса, подходящего для установки тента. В 2021 году 40-футовый вагон № 291 (бывший армейский 35305) был переоборудован из вагона-крана в пассажирский с установкой скамеек и крыши. С этим переоборудованием у CMRR имеется шесть пассажирских платформных вагонов, доступных для обслуживания в Кингстоне. CMRR располагает пятью действующими пассажирскими вагонами в Кингстоне: четырьмя бывшими пригородными вагонами Long Island Railroad, CMRR 2940, 2949, 2962 и 2911. CMRR также владеет Ontario Northern 832 (бывший пассажирский вагон Norfolk & Western PM № 1727) и проводит его реконструкцию для обслуживания первого класса. Шестой вагон, бывший LIRR № 2918, находится в процессе восстановления. CMRR также использует вагон-кабину N5B, CMRR № 675 (бывший PRR 477672, PC 22800, CR 20003) на пассажирских поездах Кингстона для размещения бригады. Пассажирское оборудование Финесии состоит из двух бывших прицепных вагонов Erie Lackawanna Railway (EL) с множественными тяговыми установками (MU), которые были полностью отремонтированы: № 4321 поступил в эксплуатацию как CMRR № 701 в 2004 году, а № 4332 поступил в эксплуатацию 2 октября 2010 года под номером CMRR № 702. Еще один третий прицепной вагон MU, № 4322, находится в процессе восстановления для возвращения в эксплуатацию. Вероятно, после завершения его номер будет CMRR № 703.

Прочее оборудование

CMRR также располагает несколькими единицами грузового подвижного состава, используемого для хранения и в составе рабочих поездов. В Кингстоне к оборудованию для хранения относятся два 50-футовых крытых вагона, бывшие D&H 26076 и NYC 72462. Оборудование для рабочих поездов включает: бывший армейский саморазгрузочный вагон Difco, 40-футовый платформенный вагон (CMRR 201 (бывший LBR № 27)), вагон-бункер для балласта (бывший NYC № 51467), вагон-гондола (бывший PRR № 518399) и частный вагон-кабину CMRR 674 (бывший Susquehanna 117). Кроме того, в Кингстоне CMRR владеет самоходным бывшим военно-морским краном CMRR 991 и 40-футовым тендерным платформенным вагоном CMRR 291 (бывший армейский 35305). В Финикии оборудование для хранения состоит из 40-футового крытого вагона (Ex LV 65100). Оборудование для рабочих поездов включает: бывший армейский саморазгрузочный вагон Difco, 40-футовый платформенный вагон, CMRR 202 (Ex CV 7704) и вагон-кабину N6A, CMRR 697 (Ex NYC/PC/CR 18015). Оборудование в Финикии также включает в себя частную стальную вагон-кабину N5G, CMRR 673 (бывший Lehigh Valley 95041). Этот вагон в течение многих лет использовался в качестве сувенирного магазина в Маунт-Тремпере, прежде чем в 2010 году был возвращен на рельсы. Рама и тележки бывшего вагона-кабины LS&I № 6, приобретенные волонтером CMRR в 1980-х годах, находятся на хранении в Финикии.

История преобразования железнодорожной дороги Ашокан

Удаление рельсов и преобразование в тропу для участка CMRR в коридоре U&D от MP 10.01 до MP 21.59 для железнодорожной тропы Ашокан стало долгой и ожесточенной борьбой между сторонниками железной дороги и тропы. Ниже приводится частичная история. 24 января 2006 года, когда Kingston Daily Freeman объявил "План тропы может означать конец линии для железной дороги", сторонники тропы начали продвигать план по преобразованию участков железнодорожного коридора, принадлежащего округу, в рекреационную тропу, что ограничило бы длину и местоположение туристических железнодорожных экскурсий. ALTA Engineering была нанята для разработки плана "железная дорога и тропа" для линии в округе Ольстер. В итоговом отчете было указано следующее:

"Будущее видение железнодорожной магистрали Ульстер и Делавэр – это значительная возможность для местных сообществ, округа Ольстер и региона. Сочетание двух исторических туристических железных дорог, музеев трамваев и железных дорог, восстановленных исторических мест и тропы для различных видов использования дополнит туристическую и рекреационную экономику горного региона Катскилл. Проект может стать моделью устойчивого транспорта и сотрудничества между широким кругом государственных, частных и некоммерческих партнеров." 4 октября 2012 года исполнительный директор округа Ольстер Майкл П. Хайн объявил в своем бюджете на 2013 год о плане демонтировать 32 мили рельсов в округе Ольстер и заменить их тропой, сохранив участок Финесия-Колд Брук и прекратив операции в Кингстоне. Он планировал начать демонтаж рельсов в 2013 году, используя 642 000 долларов, полученных от списания металлолома, для финансирования своего бюджета. Бюджет был принят Законодательным собранием округа Ольстер 4 декабря 2012 года. Однако договор аренды CMRR оставался в силе до 31 мая 2016 года. В предложенном бюджете округа Ольстер на 2014 год нет упоминаний о демонтаже железной дороги. Через три дня после утверждения бюджета на 2013 год CMRR открыла мост C9 в Кингстоне для пассажирских перевозок и начала перевозить пассажиров через мост впервые за более чем 58 лет. 19 февраля 2013 года CMRR опубликовала исследование "железная дорога и тропа" для участка MP 3-11 в ответ на запрос округа, сделанный 15 октября 2012 года. План "железная дорога и тропа" был отклонен округом без рассмотрения 7 марта 2013 года. 5 июня 2013 года округ Ольстер нанял Андреа К. Ферстер, которая также была генеральным советником Rails to Trails Conservancy, для подачи заявления в Совет по наземному транспорту о "сохранении железнодорожного пути" для будущего использования в качестве тропы. 12 июня 2013 года CMRR получила уведомление об устранении недостатков. На встрече с исполнительным директором округа Ольстер, состоявшейся 24 июня 2013 года, CMRR было предложено освободить линию от Кингстона до водохранилища Ашокан, и ей сообщили, что в противном случае ее аренда будет прекращена 12 июля. CMRR подала иск в суд (Yellowstone Injunction) 9 июля и получила временный судебный запрет, запрещающий округу расторгать договор аренды до вынесения решения суда 6 августа. Иск был удовлетворен 6 ноября 2013 года. Округ Ольстер подал апелляцию 17 декабря 2013 года. 11 декабря 2013 года уходящий комиссар Департамента по охране окружающей среды штата Нью-Йорк объявил о плане поддержки тропы вдоль U&D от MP 10 до MP 21.6. 8 декабря 2014 года исполнительный директор округа Ольстер объявил, что при соблюдении определенных условий в Кингстоне может остаться чуть более двух миль туристических пассажирских железнодорожных перевозок, от восточного конца Кингстон Плаза (MP 3.6) до Харли Маунтин Роуд (MP 5.94). 19 апреля 2015 года Законодательное собрание округа Ольстер приняло резолюцию о создании девятичленного комитета, состоящего только из законодателей, для изучения всего коридора U&D в округе Ольстер и выработки рекомендаций по долгосрочному использованию, включая железную дорогу, тропу или сочетание железной дороги и тропы, с предоставлением рекомендаций к 30 ноября 2015 года. 15 мая 2015 года Законодательное собрание округа Ольстер приняло резолюцию о подписании Меморандума о соглашении с Департаментом охраны окружающей среды штата Нью-Йорк о начале финансирования планирования будущего преобразования 11,5-мильного железнодорожного сервитута, принадлежащего округу в водохранилище Ашокан, для использования в качестве тропы. 15 декабря 2015 года Stone Consulting завершила отчет о наиболее выгодном использовании коридора U&D. 15 декабря 2015 года Законодательное собрание округа Ольстер приняло резолюцию, согласно которой "железная дорога и тропа" является официальной политикой от Чандлер-Драйв (MP 3.58) в Кингстоне до чуть дальше 28a в Стоуни Холлоу (MP 8.33), что позволяет железной дороге продолжать работу в Кингстоне и на протяжении 4,75 миль к западу. Участок от 28a до MP 10 будет изучен далее "при условии сохранения связанности тропы, расположенной вдоль коридора". Это дает CMRR потенциальную долгосрочную базу в Кингстоне и может позволить железной дороге расшириться на запад до MP 10. Также было подтверждено, что железная дорога останется от моста Route 28a в Бойсвилле (MP 21.6) до Финесии (MP 27.9). Любое дальнейшее расширение железной дороги вдоль северной стороны водохранилища Ашокан будет зависеть от согласия NYCDEP и Законодательного собрания округа Ольстер. В отчете Stone Consulting было установлено, что нет физических препятствий для размещения железной дороги и тропы рядом друг с другом от MP 10 до MP 11, и единственным ограничением для использования железной дороги является соглашение между округом Ольстер и NYCDEP. Округ Ольстер демонтировал 11,6 миль пути вдоль водохранилища Ашокан в 2018 году и строит там новую железнодорожную тропу. Это развитие должно окончательно исключить возможность доступного восстановления сквозного пассажирского железнодорожного сообщения от Кингстона до соединения с DURR в Хаймонт и далее до Роксбери. В конце 2018 года начался демонтаж рельсов между MP 10.01 и MP 21.59, что окончательно прервало железнодорожную линию от Кингстона до Финесии. Этот участок был открыт как железнодорожная тропа Ашокан в октябре 2019 года.