Кіріспе

Нидерландтағы көлік түрі

Велосипедпен жүру Нидерландта екінші ең көп таралған көлік түрі болып табылады, голландтардың 36 пайызы күнделікті сапарларын көбінесе велосипедпен жасап, оны автомобильмен (45%) және қоғамдық көлікпен (11%) жүруден басым көреді. Велосипедпен жүрудің жалпы ұлттық үлесі (қалалық және ауылдық) – 27%. Қалаларда бұл көрсеткіш одан да жоғары, мысалы, Амстердамда – 38%, Цволледе – 46%. Велосипедпен жүрудің осы деңгейде жиі кездесуіне велосипед жолдары, велосипед табақтары, қорғалған қиылыстар, жеткілікті велосипед тұрақтары және велосипед жолдарын автокөлік жолдарынан қысқарақ және тікелей (соның салдарынан, көбінесе жылдам) ету сияқты жақсы дамыған велосипедтік инфрақұрылым мүмкіндік береді. Ауылдық жерлерде Нидерландтың ауылдарын, қалаларын байланыстыратын бағыттардың саны артып келеді: олардың кейбіреулері Нидерландтың Ұлттық Велосипедтік Желісінің құрамына кіреді, бұл велосипедтік туризмге арналған бағыттар желісі, ол елдің барлық аймақтарына жетеді.

Тарих

Велосипедті жүргізу Нидерландыда АҚШ пен Ұлыбританияға қарағанда сәл кейінірек танымал болды, олар 1880 жылдары велосипедтерге деген қызығушылықтың өркендеуін бастан өткерді, бірақ 1890 жылдары нидерландтар велосипедшілер үшін арнайы жолдар салуды бастады. 1911 жылы нидерландтардың бір адамға шаққандағы велосипед саны Еуропадағы басқа елдерге қарағанда жоғары болды. Бұл ретте, еуропалық басқа елдермен салыстырғанда, велосипедпен жүретін нидерландтардың саны өте көп болды. Бұл қозғалыс "Stop de Kindermoord" ("Балалардың қазасын тоқтату") деп аталды. Бұл қозғалыстың табысы, сондай-ақ 1973-1974 жылдардағы мұнай тапшылығы және "CROW Design Manual for Bicycle Traffic" нұсқауы сияқты басқа да факторлар үкімет саясатын өзгертуге ықпал етті. Ел қалалық автокөліктің пайдалануын шектеуді және дамуға басқа көлік түрлерін дамытуға бағытталды, велосипед көшелерді қауіпсіз етуде және қалаларды адамдарға ыңғайлы және тұруға жайлы етуде маңызды рөл атқарады деп есептелді.

Инфрақұрылым

Көптеген жолдардың қасында бір немесе екі бөлек велосипед жолы немесе жол үстінде белгіленген велосипед жолақтары бар. Велосипед жолдары немесе велосипед табақтары бар жолдарда осы мүмкіндіктерді пайдалану міндетті, ал басты көлік жолында велосипедпен жүруге рұқсат етілмейді. Жалпы 35 000 шақырым велосипед жолы автокөліктен физикалық түрде бөлінген, бұл елдің барлық 140 000 шақырымдық жол желісінің төрттен біріне тең. Басқа жолдар мен көшелерде велосипедтер мен автокөліктер бірдей кеңістікті бөліседі, бірақ бұл әдетте жылдамдық шектеуі төмен жолдар. Осы велосипед жолақтарының беткі жағдайы жақсы, маршруты тікелей және иілген бұрылыстары бар, бұл жақсы жылдамдықпен ұзақ қашықтыққа жүруге мүмкіндік береді. Велосипед жолдары өз ережелері мен жүйелерімен жабдықталған – жол сигналдары/шамы, туннельдер және жолақтар. Туннельдер мен көпірлер велосипедпен жүруге қолжетімді немесе болмауы мүмкін; егер велосипедпен жүруге тыйым салынса, әдетте жекелеген мүмкіндік қарастырылған. Мысалы, Батыс Схельдт туннеліне жаяу жүргіншілер, велосипедшілер немесе мопед жүргізушілері кіре алмайды. Олар басқа жердегі паромды пайдалануға немесе туннель арқылы автобусқа отыруға тиіс. Нидерландыдағы автобустардың көп бөлігінен өзгеше, осы туннель арқылы жүретін үш автобус велосипедтер мен мопедтерді тасымалдайды. Бұл қызмет ақылы, ал брондау ұсынылады. Жаяу жүргіншілер мүмкіндігі болған жағдайда тротуарды пайдаланады, әйтпесе велосипедшілермен бірдей орында жүреді: велосипед жолы немесе жолақта, егер ол бар болса, әйтпесе жолда (бірақ соңғы жағдайда жаяу жүргіншілер әдетте сол жақтан жүреді, ал велосипедшілер оң жақтан). Велосипедшілерге қолжетімді жолдар мен туннельдер жаяу жүргіншілерге де қолжетімді. Көптеген жаяу жүргіншілер жолдары велосипедтен түсіп, велосипедті итеріп жүруге мүмкіндік береді.

Жолға параллель орналасқан жеке велосипед жолдары

Егер жеткілікті орын болса, үлкен жолдар велосипед жолымен қатар салынады, ол физикалық түрде – мысалы, жол жиегі, қоршау немесе тұрақ жолағы арқылы – жолдан бөлінеді. Көп жағдайда, бұл велосипед жолдары жақын орналасқан жаяу жүргіншілер жолынан да физикалық түрде бөлек болады. Қорғалған велосипед жолдары бар жерлерде, оларды пайдалану велосипедшілер үшін көбінесе міндетті болып табылады. Мопедтер, мофалар және осы сияқты көлік құралдарына, егер олардың максималды жылдамдығы 25 км/сағ-тан аспаса (көк түсті нөмірлік тақтасы бар), пайдалануға рұқсат беріледі және міндетті. (Бірақ бұл мәселе даулы болып қалуда). Егер максималды жылдамдық 45 км/сағ (сары нөмірлік тақта) болса, мопедтерге велосипед жолын тек белгіленген жағдайларда ғана пайдалануға рұқсат етіледі (көбінесе қала сыртында). Автокөліктерге велосипед жолында жүруге рұқсат жоқ, және бұл ережені сақтау үшін, көліктердің кіруіне кедергілер қойылып, физикалық түрде тоқтатылады. Қалай болғанда да, бір бағытты велосипед жолы көліктер үшін әдетте тым тар болады. Қалаларда да, ауылда да бір жақты велосипед жолдары жиі кездеседі: олар жолдар сияқты екі жолаққа бөлінеді, аралары пунктирлі сызықпен белгіленеді. Кейде жолдың екі жағында да екі бағытты велосипед жолдары болады, бұл велосипедшілердің жолды кесіп өту қажеттілігін азайтады. Велосипед жолының немесе жолақтың асфальт түсі әр түрлі болуы мүмкін, бірақ қызыл түс Нидерландыда велосипед жолдары мен жолақтарын анықтау үшін стандартты түс болып табылады: қызыл асфальт немесе кірпішпен төселген жолдар велосипед жолын автомобиль және жаяу жүргіншілер жолдарынан визуалды түрде ажырату үшін қолданылады. Стандартты қара асфальт та жиі қолданылады, ал кейбір ескі велосипед жолдары жаяу жүргіншілерге арналған шаршы плиткалардан жасалған.

Жолдағы велосипед жолдары

Нидерландыда велосипед жолдары пунктирлі немесе тұтас сызықтармен белгіленеді: пунктирлі сызықпен белгіленген жолдарды жүргізушілер велосипедшілерге кедергі келтірмесе пайдалана алады, ал тұтас сызықпен белгіленген жолдарды жүргізушілер пайдалана алмайды. Тұтас сызықтар жол қиылыстарында жүргізушілерге жолға кіруге немесе одан шығуға мүмкіндік беру үшін үзіледі. Екі типтегі жолдың ешқайсысында да көліктерді тоқтатуға рұқсат етілмейді. Велосипед жолдары әдетте қызыл немесе қара асфальтпен жабылады. Қызыл түстің заңдық мәні жоқ, ол жақсы көріну үшін қолданылады; жолдағы велосипед жолағы оны жолдан бөлетін тұтас немесе пунктирлі сызықпен белгіленеді. Ұлттық ережелер велосипед жолдарының ені кемінде 1,25 метр болуын ұсынады. Егер жолда велосипед жолағы болса, велосипедшілер оны міндетті түрде пайдалануға тиіс. 1999 жылдың 15 желтоқсанынан бастап мопедтер велосипед жолдарында жүруге тыйым салынды.

(велосипедті көше)

Фиетштрат (велосипедтік көше) – велосипедтер басты және басымдыққа ие көлік түрі болып саналатын, ал автомобильдер мен басқа да моторизацияланған көлік құралдарына "қонақ ретінде" жол берілетін жол. Дизайн әртүрлі болуы мүмкін, бірақ көптеген мысалдарда қызыл асфальт қолданылады және жылдамдық шегі 30 км/сағ құрайды. Фиетштрат көшелері көбінесе көлік қозғалысы аз болатын тұрғын үй аудандарында кездеседі. Көп жағдайда фиетштрат бұрыннан-ақ көлік ағыны төмен болған жол болған, сондықтан оны өзгерту оңай болды. Олар – Нидерланды қалаларын велосипедшілер үшін қауіпсіз ететін маңызды инфрақұрылым. Олар сонымен қатар велосипедшілерге баспалдақтарды бөліп, көлік көп қозғалатын жолдардан оларды аулақтап, қалаларға тікелей және ыңғайлы бағыттармен кіруге мүмкіндік береді.

Режимдердің ашылуы

Голландия қалаларында көптеген велосипед жолдары жол жиегінде де, немесе басты автомобильдік бағыттармен қатар да жүрмейді: керісінше, велосипед жолдары көбінесе автокөлік жолдарынан толыққанды бөлек орналасқан. Көп жағдайда, велосипед жолдары қала орталықтары сияқты, таралған бағыттарға жергілікті автомобильдік жолдарға қарағанда тікелей әлдеқайда ыңғайлы. Велосипед жолдарының автокөлік жолдарынан толық ажырауы – бұл «жолдардың араласпауы» деп аталады және қазіргі заманғы голландиялық қала құрылысы мен жол жүруін басқарудың маңызды ерекшелігі болып табылады. Мысалы, Нидерландының көптеген қалаларында тек велосипедшілер мен жаяу жүргіншілерге ғана қол жетімді «жұмсақ» жасыл орталық бар. Сондықтан, қаладан өтуге ниеттенген жүргізушілер айналма жолмен ұзаққа дейін жүруге мәжбүр болса, велосипедшілер қала орталығынан тікелей өте алады. Басқа велосипед жолдары да осы принцип бойынша жұмыс істейді. Кішкентай аумақта велосипед жолының қысқа бөлігі автомобильдерге жабық көшелер арасында қысқа жол ұсынуы мүмкін, ал үлкен аумақта велосипедшілерге көбірек орын беру және моторлы көліктерді пайдаланудан тиысу үшін кейде толық көшелер велосипед жолдарына айналдырылады. Сонымен қатар, саябақтар мен елді мекендерде демалыс үшін арналған еркін жүретін велосипед жолдары да бар. Бұл жолдар көбінесе екі бағытты болады.

Ауылдық аумақ

Көлемі жұмыспен қамтылған және маңызды бағыттарда, велосипедпен жүруге қолайлы жағдайлар елді мекендерде де, қалаларда да ұқсас. Қайда мүмкін болса, велосипед жолдары салынады, әйтпесе велосипедке арналған бөлімдер жасалады. Егер велосипед жолына жеткілікті орын болмаса, мысалы, жол елді мекеннен өтетін болса, велосипедшілер мен жүргізушілердің арасындағы жылдамдық айырмашылығын қалыпты деңгейде ұстау үшін жылдамдық шектеу шаралары қолданылады. Тас жолдар мен "облыстық жолдар" (облыс жауапкершілігіндегі басты жолдар) көбінесе жеке велосипед жолдарымен жабдықталады. Ал автожолдарда велосипедпен жүруге арналған жағдайлар сирек кездеседі. Егер велосипед жолы автожолмен біріктірілсе, ол көбінесе жолдан біршама қашықта, қозғалыс кедергілерінен және шудан тыс орналасады. Бұл пайдалы жолдар мен бөлімдерден өзге, елді мекендерде көптеген демалысқа арналған жолдар да бар. Олардың жабыны қиыршық тастан асфальтқа дейін әртүрлі болады. Үгітілген теңіз қабықтары да танымал нұсқа.

(Жұмысшы велосипедтік маршруттар)

Велосипедпен ұзақ қашықтықты жүруге арналған, мысалы, жұмысқа барып-келу немесе спортпен айналысу сияқты мақсаттарда қолданылатын велосипедтік жолдар snelfietsroute (жылдам велосипед жолы) немесе fietssnelweg (велосипедтік тас жолы) деп аталады. Үкіметтер (ұлттық және жергілікті) мен жол қозғалысы сарапшылары атап өткендей, мұндай велосипедтік жолдардың ерекшеліктері: екі бағытты қозғалысқа арналған жолдар, бір бағыт бойынша жолақтың ұсынылатын ені 2 метр, ал ең аз ені 1,5 метр; өте тегіс және түзу учаскелер (яғни көтерілістер мен төмендеулер, қисықтар немесе бұрылыстар аздау); моторлық көліктермен қозғалысы бар светофорлар мен деңгейлі өткелдердің болмауы; және жоғары сапалы асфальт жабыны. Велосипедпен айналысатын адамдардың мүддесін қорғайтын ұйымдар мен ұлттық және жергілікті үкіметтер мұндай жолдарды көлік қанағаттандырудың одан әрі азаюына шешім ретінде қарастырады: себебі велосипедшілер бұл жолдарда әдеттегі велосипедтік инфрақұрылымға қарағанда жоғары орташа жылдамдыққа қол жеткізе алады, сондықтан ұзақ қашықтыққа велосипедпен баруда автомобильмен бәсекелесе алады. 2012 жылдан бастап құрылысы жүріп жатқан велосипедтік магистральдарға Роттердам мен Делфт арасындағы және Ниймеген мен Арнем арасындағы (RijnWaalpad) жолдар кіреді. Көптеген жылдам велосипедтік жолдар/велосипедтік магистраль жобалары толығымен жаңадан салынбаған, олар қолданыстағы инфрақұрылымды жаңартудан және олардың арасындағы байланыстың жоқтығын толықтырудан тұрады.

Айналма жолдар

Кейбір айналма жолдарда велосипедшілерге арналған жолақтар болады, олар велосипедшіні бағыттайтын жол белгілерімен жабдықталған. Нидерландыда айналма жолдардағы көліктер көбінесе кіретін көліктерге қарағанда басымдыққа ие, ал велосипед жолақтары осы жолмен біріктірілген жағдайда, бұл басымдық велосипедшілерге де қолданылады. Яғни, көліктер айналма жолға кіргенде де, одан шығарда да велосипедтерге жол беруі керек. Басқа айналма жолдардың айналасында жеке велосипед жолдары орналасқан. Белгілер велосипед жолының не жолды кесіп өтудің басымдығын көрсетеді. Көптеген билік органдары жол қиылыстарына басымдық береді, себебі олардың қауіпсіздігіне сенімді. Ал әділдік үшін, кейбіреулері велосипедшілер жеке велосипед жолынан пайдаланбағандағы басымдықтарын сақтайды (оны пайдалануға міндетті). Эйндховендегі аса қарбалас айналма жолда екі ағынды толық бөліп тұру үшін туннельдер мен велосипедшілерге арналған ішкі айналма жол қолданылады.

Ховенринг

Ховенринг – велосипед инфрақұрылымы үшін сәулет өнеріндегі алғашқы туынды. 2012 жылдың 29 маусымында ашылған бұл дөңгелек аспалы көпір және велосипедтерге арналған айналма жолы Солтүстік Брабант провинциясындағы Эйндховен, Велдховен және Меерховен (аты осылай қойылған, голланд тілінде "Ховендердің сақинасы" деген мағынаны білдіреді) елді мекендерінің арасында салынған. Бұрын велосипедшілердің көлік көп жүретін жолдарды кесіп өтуге мәжбүр болған үлкен және тығыз жол қиылысының үстіне салынған бұл көпір – әлемдегі алғашқы аспалы велосипед айналма жолы.

Өзендер мен автомобиль жолдарын кесіп өту

Велосипедшілерді автокөлік қозғалысынан қорғау үшін, олар тас жолдар мен басқа да қызықты жолдардан өтуге қажеттілік туғанда, велосипедшілерге арналған жеке көпірлер мен туннельдер салынады. Мұндай құрылыстар көбінесе жаяу жүргіншілермен бірлесіп пайдаланылады. Батыс Голландияда көптеп кездесетін каналдар сияқты шағын су жолдарында велосипедшілерге арналған жеке көпірлер немесе жаяу жүргіншілермен бірге пайдаланатын көпірлер жиі кездеседі. Дегенмен, үлкен су жолдарынан өту үшін велосипед жолдары көбінесе жолдардың (мысалы, Hollandse Brug) немесе кейде теміржолдардың (мысалы, Ниммеген теміржол көпірі) қасында орналасады. Ұзын автомобильдік туннельдер велосипедшілер үшін сирек ашылады. Жолдар мен теміржолдар тым алыс болған жағдайларда, Нидерландыда паромдар көбінесе балама болып табылады. Көп жағдайда паромдар велосипедшілер үшін ғана, ал жаяу жүргіншілер үшін аздап жұмыс істейді.

Жол белгілері

Велосипед жолдары үнемі пайдаланылатындықтан, оларда жеке жол жүрісін реттеу жүйесі бар. Бұл жүйелер қиылыстарда орналасқан, олардың бірі моторлық көліктерге, екіншісі – велосипедшілерге арналған. Кейде бұл «пеликан» типті өткелге ұқсас, онда велосипедшілер қиылыстан өту үшін күтеді. Мұндай шамдар екі түрлі болады: біріншісі – көлік шамдарының кіші нұсқасы, екіншісі – велосипед пішіндес кесінділері бар, стандартты өлшемдегі сигнал. Көптеген жерлерде жол жүрісін реттеу шамдарын айналып өтетін, велосипедшілерге жүргізушілерге қарағанда тиімді жолмен жүруге мүмкіндік беретін тікелей велосипед жолдары бар. Кейде велосипедшілерге қиылыста оңға бұрылғанда қызыл шамға қарамастан өтуге рұқсат етіледі. Сонымен қатар, велосипед жолындағы Т-төбесінен өтетін велосипедшілер қызыл шамға назар аудармайды, себебі мұндай жағдайда көліктер мен велосипедшілердің қақтығысуы болмайды және велосипедшілер басқа велосипедшілермен және жаяу жүргіншілермен оңай келісе алады.

Жазулар

Жол белгілері жол көрсеткіштері түрінде болады, олар жақын орналасқан қалалар мен елді мекендерге дейінгі қашықтықты көрсетеді. Жол көрсеткіштері екі түрлі формада келеді: көліктерге арналған белгілердің кіші нұсқасы және саңырауқұлақ пішіндес көрсеткіштер, яғни жалпы бағыт белгілері. Саңырауқұлақ пішіндес көрсеткіштер ауылдық жерлерде қолданылады, себебі олар айналағы ортамен үйлесімді болуы тиіс. Кейде ұзын шөп арасында оларды көру қиынға соғады. Көліктерге арналған жалпы көрсеткіштер көк түс фонға ақ әріптермен жазылса, велосипедшілерге арналғандары ақ түс фонға қызыл немесе жасыл әріптермен жазылады. Қызыл түс әдеттегі бағытты, ал жасыл түс мопедтерге рұқсат етілмейтін, көрікті маршруттарды білдіреді. Саңырауқұлақ пішіндес көрсеткіште қара әріптер ақ түс фонға жазылуы мүмкін (автокөлік жүргізушілеріне арналмағаны анық). Жаңа үлгідегі "саңырауқұлақ" көрсеткіштері қызыл әріптермен жазылған. Егер жалпы (көк фонға ақ әріптермен) көрсеткіш велосипедшілерге қолданылмайтын болса, мысалы, тас жолға байланысты болса, онда бағыттың атыннан кейін кішкентай автомобиль немесе тас жол белгісі қойылады. Мұндай жағдайда велосипедшілерге арналған жеке көрсеткіш әдетте жақын жерде орналасқан. Нидерландыда велосипедшілерге арналған жол белгілерінің көпшілігі халықаралық стандартқа сәйкес келеді. Дегенмен, кейбіреулері елге тән және тіпті голланд тіліндегі мәтіндерді қамтуы мүмкін, мысалы, fietspad (велосипед жолы), racer te gast (велосипедшілерге қош келдіңіз), (brom)fietsers oversteken (велосипедшілер мен мопедшілер жолды кесіп өтуі керек), uitgezonderd fietsers (велосипедшілерден басқа) немесе rechtsaf fietsers vrij (велосипедшілерге оңға бұрылуға рұқсат). 1999 жылы Нидерландыда алғаш рет нөмірленген түйіндік велосипед желісі енгізілді, ал 2014 жылға қарай Нидерландының барлық аймағы осы желіге қосылды. Бұл жүйе дәстүрлі ұлттық велосипед жолдарының белгілерін (ұзын, атаулы маршруттар, әрқайсысы жеке белгіленген, Нидерландыда LF маршруттары деп аталады) ығыстыруда. 2017–2021 жылдары Нидерланды LF маршруттарын қысқартып, олардың кейбіреулерін біріктірді. Алайда, жолдар нөмірленген түйіндік желінің құрамында қала берді. Нидерландыдағы пойыз жолаушыларының жартысы станцияға велосипедпен барады, яғни күніне жарты миллион адам велосипедпен жүреді. Барлық қалаларда велосипед тұрақтары жеткілікті, олар негізінен супермаркеттер мен басқа да жиі қолданылатын дүкендерде орналасқан. Велосипедтерді ұрлықтан сақтау үшін құлыппен жабдықтау қажет. Cycleswap атты ұлттық бағдарлама шағын бизнеске велосипедтерді қысқа мерзімге жалға беруге көмектеседі.

ОВ-фиеттер

OV fiets (сөзбе-сөз: "Қоғамдық көлік велосипеді") – Нидерландтың ең ірі теміржол операторы Nederlandse Spoorwegen aka NS (Голландия темір жолдары) басқаратын, бүкіл ел бойынша кең таралған велосипедтерді жалға беру / ортақ пайдалану жүйесі. Нидерландыда 300-ден астам орналасқан жерде, көптеген теміржол вокзалдарында, автобус немесе трамвай аялдамаларында, бірнеше қала орталықтарында және P+R автотұрақтарында 15 000-ға жуық OV fiets велосипедіне тапсырыс беруге болады. Егер сіз пойызбен қала вокзалына келсеңіз, жылдам түрде велосипедті жалға алып, көздеген жеріңізге бара аласыз. 2003 жылы шағын жоба ретінде басталган OV fiets бағдарламасы жылдар бойына танымалдылығын арттырып, 2011 жылы алғаш рет 1 миллион саяхат тіркелді. Голландия темір жолы 2017 жылы 3 миллион саяхат күткен, бұл 2016 жылғы 2,4 миллионнан 25%-ға артық. Бірақ, күтілген көрсеткіштен асып, 3,2 миллион саяхат тіркелді. Компания 2017 жылдың соңына дейін 14 500 велосипедті қолжетімді етуді жоспарлаған. Жаңа саясат енгізілгеннен кейін тіркелген пайдаланушылар саны ≈200 000-нан ≈500 000-ға дейін өсті.

Суапфиттер

Swapfiets – бірнеше еуропалық елдің тұрғындарына велосипед жалға беру қызметі. Ол белгілі бір айлық төлемге велосипед ұсынады және барлық жөндеу шығындарын өтейді. Бұл қызмет бастапқыда қолданылған велосипедтерді жалға беретін стартап ретінде құрылған, бірақ қазір ерекше көк түсті алдыңғы дөңгелегі бар өз дизайнын жасады.

Велосипедпен саяхаттау

Велосипедпен саяхаттау үшін Нидерландының барлық қалаларына арналған велосипед жолдары арқылы кіруге болады. Екі негізгі бағытталмалы жүйе бар: ескісі – Нидерландының Ұлттық велосипед желісі – LF бағыттары, және нөмірленген түйінді велосипед желісі немесе желі. Сонымен қатар, қосымша аймақтық велосипед жолдары да бар. Кейбір LF бағыттары 2017–2021 жылдары біріктіріліп, жойылды және ескі карталарда дұрыс көрсетілмеуі мүмкін; бұрынғы LF бағыттары енді желінің құрамына кіреді, бұл Бельгия мен Нидерландыдағы аталатын ұзақ қашықтыққа арналған бағыттарды ығыстырып жатыр. LF бағыттарының желісі Нидерландының ұлттық велосипед желісі болғанымен, оның кейбір бағыттары көршілес Бельгия және Германия елдеріне дейін созылады; тіпті LF1 Солтүстік теңіз жағалауынан Франциядағы Булонь-сюр-Мер қаласына дейін барады. Нидерландыда кәсіби велосипедтік турлар индустриясы да бар, оны кәсіби велосипедтік тур операторлары жүзеге асырады.

Велосипедтерді тасымалдау

Велосипедтерді пойыздарда, ұшақтарда және паромдарда тасымалдауға болады. Бірақ автобустар тек жиналған велосипедтерді ғана тасымалдайды.

Пойыздар

Велосипедтерді пойыздарда белгілі бір шарттарда тасымалдауға болады. Қалпақ велосипедтерді басқа түрлеріне қарағанда әлдеқайда оңай алып жүруге болады, себебі кәдімгі велосипедтерді арнайы белгіленген жерлерге қою қажет. Қалпақ велосипедті пойызда ішке тегін алып өтуге болады, ал қалпақ емес және кәдімгі велосипедтер үшін арнайы билет алу керек. 2022 жылдан бастап, мұндай билеттердің бағасы бір велосипед үшін 7,50 евроны құрайды және күні бойы жарамды. Барлық пойыз вагондарында сағат түскісінен кейін және жұмыс аяқталар кезде велосипедтерді тасымалдауға тыйым салынады, бірақ бұл шектеу шілде және тамыз айларында қолданылмайды, осы кезеңде велосипедтерді кез келген уақытта тегін тасымалдауға болады. Барлық велосипедтерге рұқсат етіледі, тіпті жатқан немесе екеулеп жүретін велосипедтерге де. Дегенмен, үш дөңгелекті велосипедтерді немесе велосипедтік тіркемелерді пойыздарға алып жүруге тыйым салынады. Саяхатшылар велосипедтерін арнайы белгіленген жерлерге қоюы тиіс: есіктердің үстінде немесе жанындағы көк наклейкалар осы жерлерді көрсетеді.

Әуе арқылы

Велосипедтерді әуемен алып жүруге болады, бірақ велосипедті қаптау және қажет болған жағдайда бөлшектеу үшін әуе компаниясының талаптарын орындау қажет. Велосипед багаж ретінде есептелетіндіктен, қосымша төлемдер болуы мүмкін. Қалыңдалатын велосипедпен саяхаттау әлдеқайда оңай.