Введение
Нидерландский вид транспорта
Велосипед является вторым по популярности видом транспорта в Нидерландах: 36% жителей страны называют его наиболее частым способом передвижения в обычный день, в отличие от автомобиля (45%) и общественного транспорта (11%). Доля велосипеда во всех поездках (городских и сельских) по стране составляет 27%. В городах этот показатель еще выше, например, в Амстердаме – 38%, а в Цволле – 46%. Такая высокая частота велосипедных поездок обусловлена развитой велосипедной инфраструктурой, включающей велосипедные дорожки, велополосы, защищенные перекрестки, достаточное количество парковочных мест для велосипедов, а также прокладкой велосипедных маршрутов, которые короче и прямее (и, следовательно, обычно быстрее) автомобильных. В сельской местности постоянно увеличивается количество маршрутов, соединяющих деревни, города и поселки Нидерландов: некоторые из них являются частью Национальной велосипедной сети Нидерландов – сети маршрутов для велосипедного туризма, охватывающей всю страну.
История
Велосипед стал популярным в Нидерландах чуть позже, чем в Соединенных Штатах и Великобритании, переживших свой велосипедный бум в 1880-х годах, но к 1890-м годам голландцы уже строили специальные дорожки для велосипедистов. К 1911 году в Нидерландах на душу населения приходилось больше велосипедов, чем в любой другой стране Европы. При этом количество голландцев, ездящих на велосипеде, было очень велико по сравнению с другими европейскими странами. Кампания, направленная на снижение детской смертности, была известна как "Stop de Kindermoord" ("Остановите убийство детей"). Успех этого движения – наряду с другими факторами, такими как нефтяные кризисы 1973–74 годов и публикация Руководства CROW по проектированию велосипедного движения, – привел к изменению государственной политики. Страна начала ограничивать использование автомобилей в городах и переориентировать внимание на развитие других видов транспорта, рассматривая велосипед как ключевой фактор для повышения безопасности на улицах и создания более комфортных и пригодных для жизни городов.
Инфраструктура
На многих дорогах есть одна или две отдельные велосипедные дорожки, или велосипедные полосы, обозначенные на дороге. На дорогах, где имеются прилегающие велосипедные дорожки или велополосы, их использование обязательно, а езда на велосипеде по основной проезжей части запрещена. Около 35 000 км велодорожек физически отделены от автомобильного транспорта, что составляет четверть всей дорожной сети страны, протяженность которой составляет 140 000 км. На других дорогах и улицах велосипеды и автотранспортные средства используют одно и то же дорожное пространство, но обычно это дороги с ограничением скорости. Качество покрытия этих велосипедных полос хорошее, а маршруты, как правило, прямые, с плавными поворотами, что позволяет развивать хорошую скорость на значительные расстояния. Велодорожки имеют собственные правила и системы, включая светофоры, туннели и полосы движения. Доступность туннелей и мостов для велосипедистов может быть ограничена; если велосипедное движение запрещено, обычно предусмотрено альтернативное сооружение. Например, Западный Шельдский тоннель недоступен для пешеходов, велосипедистов и мопедов. Им приходится пользоваться паромом в другом месте или ехать на автобусе через тоннель. В отличие от подавляющего большинства автобусных маршрутов в Нидерландах, три маршрута, проходящих через этот тоннель, перевозят велосипеды и мопеды. За эту услугу взимается плата, и рекомендуется предварительное бронирование. Пешеходы используют тротуар, если он есть, в противном случае они занимают то же положение на дороге, что и велосипедисты: велосипедную дорожку или полосу, если они доступны, или проезжую часть (но в последнем случае пешеходы предпочтительно идут слева, а велосипедисты – справа). Дороги и туннели, доступные для велосипедистов, также доступны для пешеходов. Большинство пешеходных дорожек открыты для велосипедистов, которые спешиваются и ведут велосипед рядом с собой.
Отдельные велосипедные дорожки, параллельные дорожке
Когда имеется достаточно места, крупные дороги оборудуются параллельным велопутем, физически отделенным от проезжей части, например, газоном, живой изгородью или парковочной полосой. В большинстве случаев такие велопути также физически отделены от смежной пешеходной дорожки. Если существуют защищенные велопути, их использование, как правило, обязательно для велосипедистов. Мопеды, мофа и аналогичные транспортные средства допускаются и обязаны использовать их при максимальной скорости не более 25 км/ч (при наличии синего номерного знака), хотя это положение стало предметом споров. При максимальной скорости 45 км/ч (при наличии желтого номерного знака) мопедам разрешается использовать велопути только в случаях, когда это указано (обычно за пределами населенных пунктов). Движение автотранспорта по велопутям запрещено, и для обеспечения соблюдения этого правила въезд автомобилей часто физически затруднен с помощью препятствий. В любом случае, односторонний велопуть обычно слишком узок для проезда автомобилей. Двусторонние велопути, расположенные с одной стороны дороги, распространены как в городах, так и в сельской местности: они разделены на две полосы, аналогичные полосам для автомобилей, пунктирной линией. Иногда двусторонние велопути прокладываются с обеих сторон дороги, что уменьшает количество пересечений дороги велосипедистами. Цвет покрытия велодорожки или велополосы может варьироваться, однако красный является стандартным цветом для обозначения велодорожек и велополос на дорогах в Нидерландах: для визуального отделения велодорожек от автомобильных и пешеходных зон используется красный асфальт или кирпичная кладка. Также широко используется стандартный черный асфальт, а некоторые старые велодорожки выложены квадратной плиткой, обычно используемой для тротуаров.
Велодорожки на дороге
На дорогах велосипедные полосы в Нидерландах обозначаются либо пунктирной, либо сплошной линией: полосы, обозначенные пунктирной линией, могут использоваться автомобилями при условии, что они не создают помех велосипедистам, а полосы, обозначенные сплошной линией, для автомобилей запрещены. Сплошные линии прерываются на перекрестках, чтобы автомобили могли въезжать на дорогу или съезжать с нее. Парковка в полосах любого типа запрещена. Велосипедные полосы обычно покрыты красным или черным асфальтом. Красный цвет не имеет юридической силы, он используется для повышения видимости; дорожная велосипедная полоса ограничена сплошной или пунктирной линией, отделяющей ее от проезжей части. Национальные рекомендации предписывают минимальную ширину велосипедных полос в 1,25 м. При наличии велосипедной полосы на дороге велосипедисты обязаны ее использовать. С 15 декабря 1999 года мопеды на велосипедных полосах запрещены.
(велосипедная улица)
"Велосипедная улица" – это дорога, где велосипеды рассматриваются как основной и предпочтительный вид транспорта, а автомобили и другие моторизованные транспортные средства допускаются "как гости". Конструкции могут различаться, но большинство примеров включают красное асфальтовое покрытие и имеют ограничение скорости 30 км/ч. Велосипедные улицы в основном существуют в жилых районах, где и так имеются дороги с небольшим трафиком. Как правило, велосипедная улица изначально была дорогой с низким трафиком и поэтому легко переоборудовалась. Это важный вид инфраструктуры, который делает голландские города и поселки безопаснее для велосипедистов. Они также могут использоваться для разделения транспортных потоков, позволяя велосипедистам избегать более оживленных дорог и обеспечивая прямые маршруты в города и через них.
Разгадка режимов
В голландских городах многие велосипедные маршруты не пролегают вдоль дорог и не идут рядом или параллельно основным автомобильным магистралям: напротив, велосипедные маршруты часто полностью отделены от автомобильного движения. Во многих случаях выделенные велосипедные маршруты оказываются гораздо более прямыми, чем местные автомобильные маршруты, ведущие к популярным местам, таким как городские центры. Это полное разделение велосипедных и автомобильных маршрутов называется разделением транспортных потоков и является важной чертой современного голландского городского планирования и организации дорожного движения. Например, во многих голландских городах есть "мягкое" зеленое ядро, доступное только велосипедистам и пешеходам. Поэтому, если водителям, желающим проехать через город, приходится делать значительный крюк по кольцевой дороге, велосипедисты могут проехать напрямую через центр города. Другие велосипедные маршруты устроены аналогичным образом. В небольшом масштабе короткие участки велосипедных дорожек могут служить удобным сокращением между улицами, закрытыми для автомобилей, а в большем масштабе целые улицы иногда превращают в велосипедные дорожки, чтобы предоставить больше места велосипедистам и ограничить использование моторизованного транспорта. Также существуют велосипедные дорожки для прогулок и отдыха, расположенные в парках и сельской местности. Как правило, они двусторонние.
Сельская местность
На оживленных и важных маршрутах велосипедная инфраструктура в сельской местности аналогична городской. Велодорожки прокладываются, где это возможно, а в остальных случаях – велосипедные полосы. Если доступного пространства недостаточно даже для велосипедной полосы, например, при прохождении дороги через деревню, обычно принимаются меры по снижению скорости, чтобы обеспечить приемлемую разницу в скорости между велосипедистами и автомобилистами. На автомагистралях и "провинциальных дорогах" (основных дорогах, за которые отвечает область) обычно оборудуют отдельные велосипедные дорожки. Автострады же редко имеют велосипедную инфраструктуру. Если велосипедная дорожка проложена вдоль автомагистрали, она обычно находится на значительном расстоянии от проезжей части, за ограждениями и шумозащитными экранами. Помимо этих функциональных дорожек и полос, в сельской местности существует множество рекреационных маршрутов с различным покрытием – от гравия до асфальта. Популярным вариантом является покрытие из дробленой ракушки.
(быстрые велосипедные маршруты)
Велосипедный маршрут, предназначенный для поездок на велосипеде на большие расстояния по практическим причинам, таким как поездки на работу или для занятий спортом и физическими упражнениями, может называться snelfietsroute (быстрый велосипедный маршрут) или fietssnelweg (велосипедная магистраль). Некоторые характеристики этих велосипедных маршрутов, упомянутые правительствами (как национальными, так и местными) и экспертами в области дорожного движения, включают двунаправленные полосы с рекомендуемой шириной полосы для однонаправленного движения 2 метра и минимальной шириной 1,5 метра; очень ровные и прямые участки (то есть минимальное количество подъемов и спусков, изгибов и поворотов); отсутствие светофоров и железнодорожных переездов, пересекающихся с автотранспортом; и высокое качество покрытия. Велосипедные организации и национальные и местные органы власти рассматривают такие маршруты как решение для дальнейшего снижения транспортных заторов: это объясняется тем, что велосипедисты могут развивать более высокую среднюю скорость на этих маршрутах, чем на обычном типе велосипедной инфраструктуры, что позволяет им эффективнее конкурировать с автомобилями на дальних расстояниях. По состоянию на 2012 год строящиеся велосипедные магистрали включают маршрут между Роттердамом и Делфтом, а также маршрут между Неймегеном и Арнемом (RijnWaalpad). Большинство проектов скоростных велосипедных маршрутов/велосипедных магистралей не создаются с нуля, а представляют собой модернизацию существующей инфраструктуры и добавление недостающих звеньев между ними.
Круговые разъезды
На некоторых круговых перекрестках есть велосипедные дорожки, и указатели направляют велосипедистов к нужному месту. На круговых перекрестках в Нидерландах обычно приоритет у движения по кольцу, и если велосипедная дорожка интегрирована в него, этот приоритет распространяется и на велосипедистов. Это означает, что автомобили должны уступать дорогу велосипедам как при въезде, так и при выезде с перекрестка. Другие круговые перекрестки имеют отдельные велосипедные дорожки вокруг. Знаки указывают, у какой дороги приоритет – у велосипедной дорожки или у пересекающей. Многие органы власти отдают приоритет пересекающим дорогам, считая это более безопасным. Для обеспечения справедливости другие сохраняют приоритет, которым велосипедисты пользовались бы, если бы не использовали отдельную велосипедную дорожку (которую они обязаны использовать). На очень оживленном круговом перекрестке в Эйндховене для велосипедистов используются туннели и внутренний круговой перекресток, чтобы полностью разделить два потока движения.
Ховенринг
Ховенринг – уникальное архитектурное решение для велосипедной инфраструктуры. Открытый 29 июня 2012 года, это возвышенный кольцевой вантовый мост и круговая развязка, предназначенная исключительно для велосипедистов, построенная между населёнными пунктами Эйндховен, Велдховен и Меерховен (отсюда и название, которое в переводе с голландского означает "Кольцо 'Ховенс'") в провинции Северный Брабант. Возведённый над крупным и оживлённым дорожным перекрёстком, где до его постройки велосипедистам приходилось пересекать оживлённые дороги, Ховенринг является первой в мире подвесной велосипедной развязкой.
Пересечение рек и автомагистралей
Для защиты велосипедистов от моторизованного транспорта при пересечении автомагистралей и других оживленных дорог строятся специальные велосипедные мосты и туннели. Этим сооружениям часто пользуются и пешеходы. Небольшие водные пути, такие как каналы, особенно распространенные в западной части Голландии, часто имеют отдельные мосты для велосипедистов или мосты, которыми они делятся с пешеходами. Однако для пересечения крупных водных путей велосипедные дорожки часто прокладывают вдоль дорог (например, мост Hollandse Brug) или иногда вдоль железных дорог (например, железнодорожный мост в Неймегене). Длинные дорожные тоннели редко открыты для велосипедистов. Если дороги и железные дороги находятся слишком далеко, в Нидерландах часто используют паромы. Во многих случаях паромы работают преимущественно или исключительно для велосипедистов, и в меньшей степени для пешеходов.
Сигналы дорожного движения
Из-за интенсивного использования велосипедные дорожки оборудованы собственной системой светофоров. Они установлены на перекрестках: один комплект – для моторизованного транспорта, а другой, визуально меньший – для велосипедистов. В некоторых случаях это напоминает регулируемый пешеходный переход, где велосипедисты ждут возможности пересечь перекресток. Такие светофоры бывают двух типов: во-первых, миниатюрная версия автомобильных светофоров, а во-вторых, светофоры стандартного размера с вырезами в форме велосипеда. Во многих местах существуют более прямые велосипедные маршруты, которые позволяют объезжать светофоры, обеспечивая велосипедистам более быструю и эффективную поездку, чем автомобилистам. В отдельных случаях велосипедистам разрешено проезжать на красный свет, совершая правый поворот на перекрестке. Им также разрешается игнорировать красный сигнал, проезжая по вершине Т-образного перекрестка по велосипедной дорожке, поскольку в этом случае исключено взаимодействие с автомобилями, а велосипедисты могут легко ориентироваться среди других велосипедистов и пешеходов.
Знаки
Указатели выполняются в виде дорожных знаков, на которых указаны расстояния до ближайших городов и поселков. Указатели бывают двух видов: обычный указатель, представляющий собой миниатюрную версию знаков для транспортных средств, и знаки в форме гриба, или грибовидные направляющие столбы. "Грибы" используются в сельской местности, где считается, что они лучше вписываются в окружающий ландшафт. Иногда их трудно заметить в высокой траве. В отличие от дорожных знаков для общего движения, на которых белые надписи на синем фоне, указатели для велосипедистов имеют красные или зеленые надписи на белом фоне. Красный цвет используется для основных маршрутов, а зеленый – для более живописных маршрутов, где движение на мопедах запрещено. На знаках в форме гриба также могут быть черные надписи на белом фоне (поскольку очевидно, что они не предназначены для автомобилистов). Новая модель "гриба" имеет красные надписи. Если общий (белые надписи на синем фоне) указатель не подходит для велосипедистов из-за наличия автомагистрали, это обозначается небольшим значком автомобиля или автомагистрали после названия пункта назначения. В таких случаях рядом обычно устанавливается отдельный указатель для велосипедистов. Большинство дорожных знаков для велосипедистов, используемых в Нидерландах, являются универсальными. Однако некоторые из них специфичны для страны и могут даже содержать голландский текст, например, fietspad (велосипедная дорожка), racer te gast (гонщики (шоссейные велосипедисты) – гости), (brom)fietsers oversteken (велосипедисты и мотоциклисты должны переходить дорогу), uitgezonderd fietsers (кроме велосипедистов) или rechtsaf fietsers vrij (поворот направо для велосипедистов разрешен). Нумерованная сеть велосипедных маршрутов была впервые внедрена в Нидерландах в 1999 году, а к 2014 году вся страна была охвачена этой сетью. Эта система вытесняет более традиционные национальные велосипедные маршруты (длинные, названные маршруты, каждый из которых обозначен индивидуально и называется маршрутами LF в Нидерландах). В 2017–2021 годах Нидерланды сократили количество маршрутов LF, объединив некоторые из них. Сами маршруты остались частью нумерованной сети. Уже половина всех пассажиров поездов в Нидерландах добираются до станции на велосипеде, что составляет полмиллиона велосипедистов ежедневно. Во всех городах есть многочисленные велосипедные парковки, в основном у супермаркетов и других часто посещаемых магазинов. Велосипеды также должны быть оснащены замком, чтобы предотвратить кражу. Национальная программа Cycleswap поддерживает малый бизнес, предоставляющий велосипеды в краткосрочную аренду.
ОВ-фиты
OV fiets (буквально: "Велосипед общественного транспорта") – это название очень большой общенациональной системы проката/совместного использования велосипедов, управляемой компанией Nederlandse Spoorwegen, также известной как NS (Нидерландские железные дороги) – крупнейшим оператором железнодорожных перевозок в Нидерландах. По всей Нидерландии в аренду предлагается почти 15 000 велосипедов OV-fiets, расположенных более чем в 300 пунктах проката: на многих железнодорожных станциях, автобусных и трамвайных остановках, в нескольких городских центрах и на перехватывающих парковках P+R. Прибыв на станцию в городе на поезде, можно быстро арендовать велосипед OV-fiets, чтобы добраться до пункта назначения. Программа OV-fiets, начавшаяся в 2003 году в небольшом масштабе, неуклонно набирала популярность, впервые зарегистрировав 1 миллион поездок в 2011 году. Нидерландские железные дороги ожидали 3 миллиона поездок в 2017 году, что на 25% больше, чем 2,4 миллиона в 2016 году. Однако этот показатель был даже превышен – количество поездок составило 3,2 миллиона. Компания планировала к концу 2017 года иметь в распоряжении 14 500 велосипедов. После внедрения новой политики число зарегистрированных пользователей увеличилось с ≈200 000 до ≈500 000.
Сменные колеса
Swapfiets — это сервис проката велосипедов для жителей нескольких европейских стран, который за фиксированную ежемесячную плату предоставляет велосипед и покрывает все расходы на ремонт. Сервис начинался как стартап, сдающий в аренду восстановленные велосипеды, но впоследствии разработал собственный дизайн с отличительной синей передней шиной.
Велотуристические туры
Для велосипедных путешествий все города Нидерландов доступны по выделенным велосипедным маршрутам. Существуют две основные системы указателей: более старая – маршрутная сеть Нидерландов, известная как маршруты LF, и нумерованная сеть узловых маршрутов, или просто сеть. Также имеются дополнительные региональные велосипедные дорожки. Некоторые маршруты LF были объединены и упразднены в 2017–2021 годах и могут быть неточно отображены на старых картах; бывшие маршруты LF теперь являются частью сети, которая вытесняет отдельные маршруты дальнего следования в Бельгии и Нидерландах. Хотя сеть маршрутов LF является национальной сетью велосипедных маршрутов Нидерландов, некоторые из ее маршрутов простираются на территории соседних стран – Бельгии и Германии; маршрут LF1 даже тянется вдоль всего побережья Северного моря до Булонь-сюр-Мер во Франции. В Нидерландах также развита профессиональная индустрия велосипедных туров, организуемая профессиональными туроператорами.
Перевозка велосипедов
Велосипеды можно перевозить на поездах, самолетах и паромах. Однако в автобусах принимаются только сложенные велосипеды.
Поезда
Велосипеды могут перевозиться в поездах при определенных условиях. Складные велосипеды перевозить проще, чем другие типы, так как обычные велосипеды необходимо размещать в специально отведенных местах. Провоз сложенного велосипеда в вагоне бесплатный, а для несложенных и обычных велосипедов требуется специальный билет. С 2022 года стоимость таких билетов составляет 7,50 евро за велосипед, и они действительны в течение суток. Во всех поездах запрещен провоз велосипедов стандартного размера и частично разложенных велосипедов в часы пик, однако это ограничение не действует летом, в июле и августе, когда велосипеды можно перевозить бесплатно в любое время. Разрешены все типы велосипедов, включая лежачие и тандемы. Однако провоз трехколесных велосипедов и велосипедных прицепов в поездах запрещен. Пассажиры должны размещать свои велосипеды в специально отведенных местах, которые обозначены синими наклейками на дверях или рядом с ними.
По воздуху
Велосипеды можно перевозить воздушным транспортом, но необходимо следовать процедурам авиакомпании по упаковке велосипеда и, возможно, его разборке. Могут также взиматься дополнительные сборы, поскольку велосипед будет считаться багажом. Повторюсь, путешествовать со складным велосипедом легче.