Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Мононгахела өзенінің үстіндегі көпір, Питтсбург, Пенсильвания, АҚШ.
Bridge over the Monongahela River in Pittsburgh, Pennsylvania, U. S.
Панхендл көпірі (ресми түрде Мононгахела өзенінің көпірі) Пенсильвания штатының Питтсбург қаласында Мононгахела өзені арқылы Порт Авторитетінің жеңіл рельстік желісінің үш тармағын алып өтеді. Атауы Пенсильвания темір жолының еншілес компаниясы – Питтсбург, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис темір жолынан, сондай-ақ бұл көпірмен қатынайтын «Панхендл бағытынан» алынған. Көпірдің негізгі құрылымы 1903 жылы салынған, бұл 1863 жылдан бері осы жердегі үшінші темір жол көпірі. 1912-1914 жылдары жол айырмашылығын жою жобасы аясында көпір биіктігі көтерілді. Көпірдің мақсаты – Питтсбургтегі Пенсильвания вокзалынан Panhandle Route бағыты бойынша жолаушылар, пошта және экспресс пойыздарын тасымалдау болды, вокзал мен көпір арасында туннель салынған. Pennsy Panhandle жүк пойыздары Огайо өзені бойындағы Огайо қосылыс көпірін пайдаланды немесе Батыс Вирджиния Панхендл айналасымен Конвей, Пенсильвания арқылы ұзақ жолмен жүрді. Panhandle көпіріндегі рельстік қозғалыс жолаушылар пойыздары тоқтатылғаннан кейін азайды, ал 1971 жылдан 1979 жылға дейін Amtrak көпірдің жалғыз тұрақты пайдаланушысы болды, осы жылы 1 қазанда «Нью-Йорк – Сент-Луис – Канзас-Сити» ұлттық экспресі тоқтатылды. PRR-дің ізбасары Conrail көпірді және қалалық туннельді пайдаланбағандықтан, оны Порт Авторитетіне сатты. Порт Авторитеті 1982 жылы қалалық жеңіл рельстік метро жобасы аясында көпірді қайта жаңартып, қалалық көшелерден және Смитфилд көпірінен троллейбустарды алып тастады. 1985 жылдың 7 шілдесінде PAT (сол кездегі Порт Авторитеті жүйесінің атауы) жеңіл рельстік вагондары көпірді пайдалана бастады. Көпірдің оңтүстік жағына жақын жерде рельстер екіге бөлінеді, бір тармақ Аллентаунға дейін созылады. Бұл бұрын тоқтатылған Brown Line үшін пайдаланылды, бірақ қазіргі күні күтім жұмыстары мен қызмет тоқтаған кезде айналып өту үшін қолданылады.
The Panhandle Bridge (officially the Monongahela River Bridge) carries the three lines of the Port Authority Light Rail Network across the Monongahela River in Pittsburgh, Pennsylvania. The name comes from Pennsylvania Railroad subsidiary Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad, also known as the Panhandle Route, which operated over the bridge. The basic structure was built in 1903, and was the third railroad bridge on the site since 1863. It was raised in 1912 14 as part of a grade separation project. The bridge's function was to carry Panhandle Route passenger, mail and express trains from Pennsylvania Station in Pittsburgh, with a tunnel in between the station and the bridge. Pennsy Panhandle freight trains utilized the Ohio Connecting Bridge slightly downstream on the Ohio River, or went the long way around the West Virginia Panhandle via Conway, Pennsylvania. Rail traffic over the Panhandle Bridge declined as passenger trains were discontinued, and Amtrak became the only regular user of the bridge from 1971 to 1979, when the New York St. Louis Kansas City National Limited was discontinued on October 1 of that year. As PRR successor Conrail had no use for the bridge and the restrictive downtown tunnel, it was sold to the Port Authority, who rebuilt the bridge beginning in 1982 as part of the downtown light rail subway project, which removed trolleys from downtown streets and the Smithfield Street Bridge. PAT (as the Port Authority system was known at the time) light rail cars began using the bridge on July 7, 1985. Near the southern end of the bridge, the rails split with a single track going up to Allentown. This was used for the now discontinued Brown Line, but it is still in use as a detour during maintenance work and service disruptions.