Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Аризона штатындағы қысқа желілік теміржол
Shortline railroad in Arizona
Сан-Педро аңғары теміржолы, бұрын Сан-Педро және Оңтүстік-Батыс теміржолы деп аталған, Аризона штатындағы қысқа желілік теміржол болып табылады. Қазіргі уақытта ол Бенсон қаласындағы Юнион Пасифик теміржолымен (UP) байланысы арқылы жұмыс істейді, Сан-Дэвидтен батысқа қарай жеті шақырым жерде, Кертис қаласына дейін созылады. Бұрын SPSR жалпы ұзындығы 76,2 миль (123 км) құраған, Бенсоннан Пол Сперге дейінгі негізгі желісі, Дугластан батысқа қарай 10 миль (16 км) жерде орналасқан, сондай-ақ Бисбиге дейін 5,6 миль (9 км) қашықтықтағы Бисби тармағына ие болған. SPSR компаниясы Ironhorse Resources компаниясына тиесілі. SPSR 2003 жылдың қараша айында Дэвид Паркинсон RailAmerica компаниясынан Сан-Педро және Оңтүстік-Батыс теміржолын 2003 жылы "Нако, Аризонадағы мексикалық теміржол жүйесімен шекаралық теміржол қызметін қайта жаңғырту және Солтүстік Америка еркін сауда аймағына байланысты жүк көлемін дамыту ниетімен сатып алғаннан кейін, бірақ бұл жоспар іске аспады". Дэвид Паркинсон бұрын АҚШ-тың батысындағы Калифорнияның солтүстік теміржолы сияқты бірнеше қысқа желілік теміржолдарға ие болған, ол ParkSierra Rail Group құрамында болды және 2002 жылы RailAmerica компаниясына сатылды, ал ол 2012 жылы Genesee & Wyoming компаниясымен сатып алынды. SWKR компаниясының жүк айналымы нашар болды және Пол Спердегі химиялық әк үшін көмір мен кокспен шектелді, ол желідегі жалғыз жүк жіберуші болды. Химиялық әк жылына 380-500 вагондан астам өнім шығармады, SWKR компаниясының мәлімдемесіне сәйкес, бұл теміржолды сақтап тұру үшін жеткіліксіз болды. SWKR 2005 жылдың наурыз айында Кертистен оңтүстікке қарайғы желіні шектеулі жүк тасымалдау бизнесі және болашақтағы жүк көлемінің өсу перспективасының болмауына байланысты тастап кету туралы шешім қабылдады. 2006 жылдың 3 ақпанында Жер үстілік көліктік басқармасы (STB) желіні тастап кетуге рұқсат берді (STB Docket #AB 1081 0 X). Алайда, 2006 жылдың 13 ақпанында Sonora Arizona International (SAI) компаниясы STB-ге көмек ұсынысын жолдады, желіні 5,6 миллион долларға сатып алуға ниет білдірді. 2006 жылдың 18 шілдесінде Кочис округінің қадағалау кеңесі желіні жолға айналдыруды ұсынатын хат жазудан бас тартты, инвесторларға желіні қайта іске қосуды ұйымдастыруға жеткілікті уақыт беру қажет екенін мәлімдеді.
The San Pedro Valley Railroad , formerly the San Pedro & Southwestern Railroad, is an Arizona shortline railroad, currently operating from a connection with the Union Pacific Railroad (UP) at Benson, Arizona, seven miles to Curtiss, Arizona west of St. David. The SPSR formerly ran a total of 76.2 mile (123 km), with main track from Benson to Paul Spur, a location about 10 mile (16 km) west of Douglas, as well as the Bisbee Branch which ran 5.6 mile (9 km) to Bisbee, Arizona. The SPSR is owned by Ironhorse Resources. The SPSR commenced operations in November 2003 after David Parkinson acquired the San Pedro and Southwestern Railway from RailAmerica in 2003 with "the intent of restoring transborder rail service with the Mexican rail system at Naco, Arizona, and developing North American Free Trade Agreement related traffic, but that this plan never materialized." David Parkinson had owned several other shortlines in the western US, such as the California Northern Railroad, under his ParkSierra Rail Group, which was sold in 2002 to RailAmerica, which was purchased in turn by Genesee & Wyoming in 2012. SWKR's traffic was weak and consisted of coal and coke for Chemical Lime on the Paul Spur, the only on line shipper. Chemical Lime only generated between 380 and 500 carloads per year which SWKR claimed was inadequate to sustain the railroad. SWKR decided to abandon the line south of Curtiss in March 2005 due to limited freight business and the lack of prospects for future traffic increases. On February 3, 2006 the Surface Transportation Board (STB) authorized abandonment of the line (STB Docket #AB 1081 0 X). However, on February 13, 2006, Sonora Arizona International (SAI) filed an offer of assistance with the STB, to acquire the line for $5.6 million. On July 18, 2006, the Cochise County Board of Supervisors declined to write a letter suggesting the line be converted to a trail, saying investors should be given sufficient time to arrange reactivating the line.
Тарих
SPSR тарихы 1888 жылдың 24 мамырына дейін жетеді, Аризона және Оңтүстік-Шығыс темір жолы (A&SE) Аризона штатының Бисби қаласында құрылған кезде. Бисби – 1890 жылғы халық санауы бойынша Аризона штатының ең ірі алтыншы қаласы болған, қарқынды дамыған кен өндіруші қала. 1888 жылы Arizona & Southeastern компаниясы Сан-Педро өзені бойымен оңтүстікке қарай 97 шақырымдық теміржол желісін салды, Бенсон қаласындағы Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолымен байланыс жасап, Бисбиге дейін жетті. A&SE теміржол жолы ішінара алты жыл бұрын (1882) Бенсоннан Фэрбанкке дейін Сан-Педро өзенінің қарсы бетінде салынған Нью-Мексико және Аризона темір жолымен (NM&A) қатар жүрді. NM&A кейін Сонита және Патагония қалалары арқылы Ногалес қаласына оңтүстік-батысқа қарай бағытталды. 1902 жылдың 17 маусымында Arizona & Southeastern компаниясы El Paso and Southwestern Railroad (EP&SW) компаниясына сатылып, Дуглас қаласы арқылы Эль-Пасоға дейін ұзартылды. 1924 жылдың 1 қарашасында EP&SW Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолына жалға берілді. 1955 жылы EP&SW SP компаниясымен біріктірілді. Сол кезде SP-нің бес күнделікті жолаушы пойызының төртеуі Дуглас арқылы, ал біреуі Боуи арқылы жүретін, бірақ 1966 жылы Дугластан шығысқа қарай Нью-Мексикоға дейінгі желі тоқтатылды. Пол Спер мен Дуглас арасындағы бөлік 1990 жылдары тоқтатылды. 1992 жылдың 15 маусымында SP желісін Kyle Railways компаниясына сатты және операциялар San Pedro & Southwestern Railway (SWKR) ретінде басталды. 1995 жылдан бастап бірнеше жыл бойы SWKR Бенсоннан Чарльстонға экскурсиялық пойыз қатынайтын. 1997 жылы теміржол желісі Кертистен әрі тоқтатылды. 1997 жылдың 22 қаңтарында SWKR StatesRail компаниясына сатылды, бірақ SWKR ретінде жұмысын жалғастырды. 2002 жылдың 7 қаңтарында SWKR RailAmerica компаниясына сатылды. Сан-Педро теміржол операциялық компаниясы (SPROC) 2003 жылдың қарашасында RailAmerica-дан Сан-Педро және Оңтүстік-Батыс теміржолын (SWKR) сатып алған кезде жұмысын бастады. SPROC кейіннен желінің оңтүстік бөлігін тоқтату туралы өтініш берді. STB 2006 жылдың 6 ақпанында SPROC-тің бүкіл желіден бас тартуын мақұлдады. SAI STB-ге қаржылық көмек ұсынуды ұсынды және 2006 жылдың 3 мамырында желіге меншік құқығын алуға рұқсат алды. STB шешімі бойынша, SPROC теміржол желісі үшін Кёртистен Накоға және Пол Сперге дейінгі келісімге сәйкес баға 5,6 миллион доллар болуы тиіс. 2006 жылдың 12 шілдесінде Sonora–Arizona International LLC компаниясының адвокаттары STB-ге өздерінің қаржылық көмек ұсынысын (OFA) кері тартып алғанын және SAI енді теміржол желісін сатып алмайтынын мәлімдеді. Сан-Педро теміржол операциялық компаниясы 13 шілдеде жолды дереу тоқтатуға рұқсат сұрап қайтадан өтініш берді. STB шешімі күтілуде. Рельстерді, тіреулерді және байланысты инфрақұрылымды алып тастау 2007 жылдың басында Кертистің оңтүстігінде Пол Сперге қарай басталды. 2018 жылдың қазан айында ARG Transportation Services компаниясы теміржол желісін Ironhorse Resources компаниясына сатты және оны Сан-Педро аңғары теміржолы деп атады.
The SPSR traces its origins back to May 24, 1888, when the Arizona and South Eastern Railroad (A&SE) was incorporated with headquarters at Bisbee, Arizona. Bisbee was a booming mining town that by the 1890 census was the sixth largest city in Arizona. In 1888 Arizona & Southeastern built a 60 mile (97 km) line southward along the San Pedro River from a connection with the Southern Pacific Railroad at Benson to Bisbee. The A&SE track partially paralleled the New Mexico and Arizona Railroad (NM&A) that was built six years earlier (1882) on the opposite side of the San Pedro River from Benson to Fairbank. The NM&A then went southwest to Nogales via Sonoita and Patagonia. On June 17, 1902, the Arizona & Southeastern was sold to the El Paso and Southwestern Railroad (EP&SW) and the line was extended through Douglas to El Paso. On November 1, 1924, the EP&SW was leased to the Southern Pacific. In 1955 the EP&SW was merged into the SP. At that time, four of SP's five daily passenger trains used the route via Douglas with only one via Bowie; but by 1966, the line east of Douglas into New Mexico was abandoned. The section between Paul Spur and Douglas was abandoned in the 1990s. On June 15, 1992, SP sold the line to Kyle Railways and operations commenced as the San Pedro & Southwestern Railway (SWKR). For several years starting in 1995, the SWKR ran an excursion train from Benson to Charleston. In 1997, the track was abandoned beyond Curtiss. On January 22, 1997, the SWKR was acquired by StatesRail but continued to operate as the SWKR. On January 7, 2002, the SWKR was acquired by RailAmerica. The San Pedro Railroad Operating Company (SPROC) commenced operations in November 2003 when it purchased the San Pedro & Southwestern Railway (SWKR) from RailAmerica. The SPROC later filed for abandonment of the southern portion of the line. The STB approved abandonment of the entire line by SPROC on February 6, 2006. SAI made an offer of financial assistance to the STB, and was granted the option of ownership of the line on May 3, 2006. The STB ruled that the Offer of Financial Assistance (OFA) deal of the agreed upon price of $5.6 million for the SPROC railroad line from Curtiss to Naco and Paul Spur must close on or before July 12, 2006. On July 12, 2006, the attorneys for the Sonora–Arizona International LLC re filed with the STB that they were withdrawing their OFA and that the SAI would no longer be purchasing the railroad line. The San Pedro Railroad Operating Company then refiled on July 13 to ask for approval to immediately abandon the line. The STB's decision is pending. Removal of the rails, ties and related infrastructure began in early 2007 south of Curtiss, to Paul Spur. In October 2018, the line was sold by ARG Transportation Services to Ironhorse Resources and renamed the San Pedro Valley Railroad.