Лондон мен Корнуолл арасындағы түнгі пойыз қызметі

Кіріспе

Лондон мен Корнуолл арасындағы түнгі ұйқы вагоны.

"Түнгі Ривьера" – Ұлы Батыс темір жолы (GWR) басқаратын ұйқы вагоны. Бұл Ұлыбританиядағы теміржол желісіндегі екі ұйқы вагонының бірі (екіншісі – Лондон мен Шотландия арасындағы "Caledonian Sleeper" қызметі). "Night Riviera" аптаның алты күні (жексенбіден жұмаға дейін) Лондон Паддингтон мен Пензанс қалалары арасында, әр бағытта бір пойызбен қатынайды.

Өмірбаян

Ұлы Батыс темір жолындағы алғашқы ұйықтайтын вагонды пойыз 1877 жылдың соңында Лондон Паддингтоннан Плимутқа қатынай бастады. Онда екі жатақхана болды: біреуінде жеті ер адамға арналған ұйықтайтын орын, екіншісінде төрт әйелге арналған ұйықтайтын орын бар еді. 1881 жылы олар алты жеке купесі бар жаңа вагондармен ауыстырылды. Біраз уақыттан кейін Лондоннан Пензансқа қосымша қызмет қосылды, ол кейін "Түнгі Ривьера" деп аталды. 1920 жылы екі пойыз Лондоннан сағат 22:00-де Пензансқа, ал түнгі сағат 00:00-де Плимутқа бағыт алды; 1947 жылға қарай олар сағат 21:50-ге және 23:50-ге жылжытылды. Британдық теміржолы кезеңінде ұйықтайтын вагондар тек Пензанс бағытында ғана болды, бірақ 2006 жылға дейін Плимут станциясында Пензанс бағытынан ұйықтайтын вагондар ажыратылып тұрды.

Оқиғалар

1945 жылы 22 желтоқсанда сағат 00:45-те Паддингтоннан келген ұйқы вагоны Санинге жақын жерде Паддингтоннан сағат 23:00-де шыққан пойыздың соңына шағылысты. Ұйқы вагонының локомотиві рельстен шығып, қирап қалды. Сағат 23:00-дегі пойыздың құрамындағы төрт жүк вагоны ауыр зақымдар алды. 1978 жылдың 5 шілдесінде Пензанс станциясынан сағат 21:30-да шыққан пойыз Лондонға жетпеді. Ертесіне таңертең Таунтонға жақындағанда төтенше тоқтату тежегісі іске қосылып, бір вагон өртеніп, станцияға жетпей тоқтады. Бұл өртке себеп, жылытқышқа жақын қойылған кір жуған заттар болды, бұл бумен жылытудан электрге ауысуға дейін қалыпты және қауіпсіз саналған. Осы оқиғада он екі адам қаза тауып, он үш адам жарақат алды.

1983 жылы қайта іске қосылды

1983 жылдың 11 шілдесінде Penzance түнгі пойзы Night Riviera деп қайта іске қосылды, ол бұрыннан қалыптасқан Cornish Riviera бағытына толықтыру жасады. Жаңа Mark 3 кондиционерленген ұйықтайтын вагондар енгізілді, олар Таунтонда өртенген Mark 1 ұйықтайтын вагонында болмаған көптеген қауіпсіздік мүмкіндіктерімен жабдықталған. Бұл бағытта басқарылатын шығарылымдары бар алғашқы дәретханалар болды, сондықтан вагондарға техникалық қызмет көрсетілетін Плимут Лайра және Пензанс Лонг Рок деполарында төгу құрылғылары орнатылды. Бірақ қысқа мерзім ішінде вагондар Пэддингтоннан Уиллсден депосына шығарылды, себебі Old Oak Common бастапқыда тиісті жабдықтармен қамтамасыз етілмеген. Жаңа баға белгілеу жүйесі де енгізілді. Сапар бағасына қосымша ұйықтау орны үшін төлем жасаудың орнына, бәсекеге қабілетті бағамен белгіленген, барлық шығындарды қамтитын тарифтер ұсынылды. Пойздың құрамына кіретін орындық вагондары негізінен Mark 2 вагондарынан тұрды. 1983 жылдың 23 қарашасында Night Riviera локомотив 50041 Лондон Паддингтонға жақындағанда рельстен шығып, 100 метрге дейін жанына құлап кетті. Зардап шеккендер болған жоқ. Жекешелендіру салдарынан 1996 жылдың ақпанында қызмет Great Western Trains франшизасының бір бөлігіне айналды және пойыз вагондары жасыл-ақ түске боялды. 1995 жылдың 29 мамырынан 1998 жылдың 26 қыркүйегіне дейін Eurostar қызметімен байланыс үшін қызмет Лондон Уотерлооға бағытталды. 1998 жылдың желтоқсанында Great Western Trains First Great Western деп қайта аталды. 2005 жылы Greater Western франшизасын қайта жалға беру кезінде қызметті тоқтату мәселесі қарастырылды. Қызмет сақталды, бірақ 2006 жылдың желтоқсанынан бастап Плимуттан ажыратылатын вагон тоқтатылды, себебі ол әдетте төрт жолаушыдан аспайтын. Бристоль Темпл Мидс аялдамасы да алынып тасталды, бұл түнгі жөндеу жұмыстары кезінде қызметтің бағытын өзгертуге мүмкіндік берді. 2004 жылы 47-сыныпты локомотивтердің орнына төрт 57-сыныпты локомотивтер қойылды. 2006 жылы бұрынғы Virgin West Coast Mark 3 вагондары Mark 2 вагондарының орнына келді. Олар 2008 жылы Railcare, Wolverton компаниясымен жөнделді, содан кейін бірінші сыныптағы орындықтарға еңкейтілген спинкалар қосылды және First Great Western компаниясының сол кездегі көк түсіне боялды. 2012 жылдың маусымында, Greater Western франшизасы келесі жылы жаңаруға жоспарланғандықтан, Көлік министрі қызметке субсидия берілетінін растады. 2017 және 2018 жылдары пойыздың барлық бөлігі жаңартылды. Бұл жаңа стандартты сыныпты орындықтар, мүгедектерге арналған орын және дәретхананы қамтыды. Жаңа жөнделген буфет және салон вагоны да болды. Барлық ұйықтайтын вагондар жаңартылды, кілт картасымен құлыптау жүйесі орнатылды, бұл жолаушыларға алғаш рет өз кабиналарын өздері ашуға мүмкіндік берді, жаңа жарықтандыру, гардероб және орындықтың астындағы сақтау орны қосылды. Мүгедектерге арналған орын және дәретхана да қосылды.

On 11 July 1983 the Penzance sleeper was relaunched as the Night Riviera, designed to complement the long established daytime Cornish Riviera. New Mark 3 air conditioned sleeping cars were introduced with many safety features that had been lacking in the Mark 1 sleeping car that had caught fire at Taunton. These were the first on the route with controlled emission toilets, so discharge facilities were provided at Plymouth Laira and Penzance Long Rock depots where the carriages were serviced, although for a while the carriages were taken from Paddington to Willesden Depot for discharging as Old Oak Common was not initially equipped. A new pricing scheme was also introduced. Instead of paying a sleeping berth supplement on top of the fare for the journey, all inclusive fares were introduced that were set at competitive rates. The seating carriages that formed part of the train were mainly Mark 2 carriages. On 23 November 1983, the Night Riviera derailed on approach to London Paddington with locomotive 50041 sliding for 100 metres on its side. There were no casualties. Privatisation saw the service become part of the Great Western Trains franchise in February 1996 and the rolling stock was repainted into its green and white livery. Between 29 May 1995 and 26 September 1998 the service was diverted to London Waterloo to provide connection with Eurostar services. In December 1998 Great Western Trains was rebranded First Great Western. When the Greater Western franchise was up for reletting in 2005, consideration was given to withdrawing the service. The service was retained, but from December 2006 the carriage detached at Plymouth was withdrawn as it typically only carried four passengers. The stop at Bristol Temple Meads was also withdrawn, introducing the flexibility to divert the service during overnight engineering works. The Class 47s were replaced in 2004 by four Class 57s. In 2006 former Virgin West Coast Mark 3 carriages replaced the Mark 2 carriages. They were refurbished by Railcare, Wolverton in 2008 when they were fitted with reclining seats in the first class and repainted in First Great Western's then blue livery. In June 2012, with the Greater Western franchise scheduled for renewal the following year, the Secretary of State for Transport confirmed the service would continue to be subsidised. During the course of 2017 and 2018 the entire train was refurbished. This included new standard class seats in the seated coach, and a wheelchair space and toilet. There was a refurbished buffet counter and lounge car. All the sleeper carriages were refurbished, and featured keycard locks, allowing passengers to unlock their own cabins for the first time, new lighting, and a wardrobe, along with underbed storage. There was also a disabled accessible berth and toilet added.