Железная дорога Сан-Педро: История и современность

Введение

Железная дорога долины Сан-Педро (San Pedro Valley Railroad), ранее известная как San Pedro & Southwestern Railroad, является короткой железнодорожной линией в штате Аризона, которая в настоящее время функционирует от соединения с Union Pacific Railroad (UP) в Бенсоне, штат Аризона, до Кертисса, штат Аризона, протяженностью семь миль к западу от Сент-Дэвида. Ранее SPSR имела общую протяженность 76,2 мили (123 км), с основным ходом от Бенсона до Пола Спер, расположенного примерно в 10 милях (16 км) к западу от Дугласа, а также ветку Бисби, протяженностью 5,6 мили (9 км) до Бисби, штат Аризона. Владельцем SPSR является компания Ironhorse Resources. SPSR начала свою деятельность в ноябре 2003 года после того, как Дэвид Паркинсон приобрел San Pedro and Southwestern Railway у RailAmerica в 2003 году с намерением восстановить приграничное железнодорожное сообщение с мексиканской железнодорожной системой в Нако, штат Аризона, и развивать грузоперевозки, связанные с Североамериканским соглашением о свободной торговле, но этот план так и не был реализован. Дэвид Паркинсон владел несколькими другими короткими линиями на западе США, такими как Калифорнийская северная железная дорога, в рамках своей ParkSierra Rail Group, которая была продана в 2002 году RailAmerica, а затем приобретена Genesee & Wyoming в 2012 году. Объемы перевозок SWKR были невелики и состояли из угля и кокса для Chemical Lime на Paul Spur, единственного грузоотправителя на линии. Chemical Lime генерировала от 380 до 500 вагонов в год, что, по утверждению SWKR, было недостаточно для поддержания работы железной дороги. SWKR приняла решение о закрытии участка линии к югу от Кертисса в марте 2005 года из-за ограниченного грузооборота и отсутствия перспектив для его увеличения в будущем. 3 февраля 2006 года Совет по наземному транспорту (STB) разрешил закрытие линии (STB Docket #AB 1081 0 X). Однако 13 февраля 2006 года компания Sonora Arizona International (SAI) подала в STB предложение о помощи, предложив приобрести линию за 5,6 миллиона долларов. 18 июля 2006 года Совет наблюдателей округа Кочиз отказался написать письмо с предложением преобразовать линию в тропу, заявив, что инвесторам следует предоставить достаточно времени для организации возобновления работы линии.

Shortline railroad in Arizona

The San Pedro Valley Railroad , formerly the San Pedro & Southwestern Railroad, is an Arizona shortline railroad, currently operating from a connection with the Union Pacific Railroad (UP) at Benson, Arizona, seven miles to Curtiss, Arizona west of St. David. The SPSR formerly ran a total of 76.2 mile (123 km), with main track from Benson to Paul Spur, a location about 10 mile (16 km) west of Douglas, as well as the Bisbee Branch which ran 5.6 mile (9 km) to Bisbee, Arizona. The SPSR is owned by Ironhorse Resources. The SPSR commenced operations in November 2003 after David Parkinson acquired the San Pedro and Southwestern Railway from RailAmerica in 2003 with "the intent of restoring transborder rail service with the Mexican rail system at Naco, Arizona, and developing North American Free Trade Agreement related traffic, but that this plan never materialized." David Parkinson had owned several other shortlines in the western US, such as the California Northern Railroad, under his ParkSierra Rail Group, which was sold in 2002 to RailAmerica, which was purchased in turn by Genesee & Wyoming in 2012. SWKR's traffic was weak and consisted of coal and coke for Chemical Lime on the Paul Spur, the only on line shipper. Chemical Lime only generated between 380 and 500 carloads per year which SWKR claimed was inadequate to sustain the railroad. SWKR decided to abandon the line south of Curtiss in March 2005 due to limited freight business and the lack of prospects for future traffic increases. On February 3, 2006 the Surface Transportation Board (STB) authorized abandonment of the line (STB Docket #AB 1081 0 X). However, on February 13, 2006, Sonora Arizona International (SAI) filed an offer of assistance with the STB, to acquire the line for $5.6 million. On July 18, 2006, the Cochise County Board of Supervisors declined to write a letter suggesting the line be converted to a trail, saying investors should be given sufficient time to arrange reactivating the line.

История

Истоки SPSR восходят к 24 мая 1888 года, когда была зарегистрирована Arizona and South Eastern Railroad (A&SE) со штаб-квартирой в Бисби, штат Аризона. Бисби был процветающим горнодобывающим городом, который по переписи населения 1890 года являлся шестым по величине городом в Аризоне. В 1888 году Arizona & Southeastern построила железнодорожную линию протяженностью 97 км на юг вдоль реки Сан-Педро, от соединения с Southern Pacific Railroad в Бенсоне до Бисби. Путь A&SE частично проходил параллельно железной дороге New Mexico and Arizona Railroad (NM&A), которая была построена за шесть лет до этого (1882) на противоположном берегу реки Сан-Педро от Бенсона до Фэрбанка. Затем NM&A шла на юго-запад в Ногалес через Соноиту и Патагонию. 17 июня 1902 года Arizona & Southeastern была продана El Paso and Southwestern Railroad (EP&SW), и линия была продлена через Дуглас до Эль-Пасо. 1 ноября 1924 года EP&SW была сдана в аренду Southern Pacific. В 1955 году EP&SW была объединена с SP. В то время четыре из пяти ежедневных пассажирских поездов SP использовали маршрут через Дуглас, а один – через Боуи; однако к 1966 году участок линии к востоку от Дугласа, ведущий в Нью-Мексико, был заброшен. Участок между Полом Спер и Дугласом был заброшен в 1990-х годах. 15 июня 1992 года SP продала линию Kyle Railways, и начались операции под названием San Pedro & Southwestern Railway (SWKR). В течение нескольких лет, начиная с 1995 года, SWKR осуществляла туристические рейсы из Бенсона в Чарльстон. В 1997 году железнодорожное полотно было заброшено за Куртисом. 22 января 1997 года SWKR была приобретена StatesRail, но продолжала работать под названием SWKR. 7 января 2002 года SWKR была приобретена RailAmerica. San Pedro Railroad Operating Company (SPROC) начала свою деятельность в ноябре 2003 года, когда приобрела San Pedro & Southwestern Railway (SWKR) у RailAmerica. Позже SPROC подала заявление об отказе от южной части линии. 6 февраля 2006 года STB одобрила отказ SPROC от всей линии. SAI предложила финансовую помощь STB и получила опцион на приобретение линии 3 мая 2006 года. STB постановила, что сделка о финансовой помощи (OFA) по согласованной цене 5,6 миллиона долларов за железнодорожную линию SPROC от Кертисса до Нако и Пол Спёр должна быть закрыта не позднее 12 июля 2006 года. 12 июля 2006 года адвокаты Sonora–Arizona International LLC повторно подали в STB заявление об отзыве своего OFA и о том, что SAI больше не будет приобретать железнодорожную линию. 13 июля операционная компания San Pedro Railroad снова обратилась с просьбой одобрить немедленный отказ от линии. Решение STB находится на рассмотрении. Демонтаж рельсов, шпал и сопутствующей инфраструктуры начался в начале 2007 года к югу от Кертисса, в направлении Пол Спур. В октябре 2018 года линия была продана ARG Transportation Services компании Ironhorse Resources и переименована в San Pedro Valley Railroad.

The SPSR traces its origins back to May 24, 1888, when the Arizona and South Eastern Railroad (A&SE) was incorporated with headquarters at Bisbee, Arizona. Bisbee was a booming mining town that by the 1890 census was the sixth largest city in Arizona. In 1888 Arizona & Southeastern built a 60 mile (97 km) line southward along the San Pedro River from a connection with the Southern Pacific Railroad at Benson to Bisbee. The A&SE track partially paralleled the New Mexico and Arizona Railroad (NM&A) that was built six years earlier (1882) on the opposite side of the San Pedro River from Benson to Fairbank. The NM&A then went southwest to Nogales via Sonoita and Patagonia. On June 17, 1902, the Arizona & Southeastern was sold to the El Paso and Southwestern Railroad (EP&SW) and the line was extended through Douglas to El Paso. On November 1, 1924, the EP&SW was leased to the Southern Pacific. In 1955 the EP&SW was merged into the SP. At that time, four of SP's five daily passenger trains used the route via Douglas with only one via Bowie; but by 1966, the line east of Douglas into New Mexico was abandoned. The section between Paul Spur and Douglas was abandoned in the 1990s. On June 15, 1992, SP sold the line to Kyle Railways and operations commenced as the San Pedro & Southwestern Railway (SWKR). For several years starting in 1995, the SWKR ran an excursion train from Benson to Charleston. In 1997, the track was abandoned beyond Curtiss. On January 22, 1997, the SWKR was acquired by StatesRail but continued to operate as the SWKR. On January 7, 2002, the SWKR was acquired by RailAmerica. The San Pedro Railroad Operating Company (SPROC) commenced operations in November 2003 when it purchased the San Pedro & Southwestern Railway (SWKR) from RailAmerica. The SPROC later filed for abandonment of the southern portion of the line. The STB approved abandonment of the entire line by SPROC on February 6, 2006. SAI made an offer of financial assistance to the STB, and was granted the option of ownership of the line on May 3, 2006. The STB ruled that the Offer of Financial Assistance (OFA) deal of the agreed upon price of $5.6 million for the SPROC railroad line from Curtiss to Naco and Paul Spur must close on or before July 12, 2006. On July 12, 2006, the attorneys for the Sonora–Arizona International LLC re filed with the STB that they were withdrawing their OFA and that the SAI would no longer be purchasing the railroad line. The San Pedro Railroad Operating Company then refiled on July 13 to ask for approval to immediately abandon the line. The STB's decision is pending. Removal of the rails, ties and related infrastructure began in early 2007 south of Curtiss, to Paul Spur. In October 2018, the line was sold by ARG Transportation Services to Ironhorse Resources and renamed the San Pedro Valley Railroad.