International Harvester Travelall: Тарихы мен сипаттамасы
International Travelall
International Harvester Travelall – 1953-1975 жылдары шығарылған алғашқы үлкен кроссоверлердің бірі. Suburban және Wagoneer-ге басты бәсекелес болды.🚗💨
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
International Harvester Travelall – 1953 жылдан 1975 жылға дейін International Harvester компаниясы өндірген көлік үлгілерінің қатары. Chevrolet Suburban-ның бірінші бәсекелестерінің бірі болған Travelall, жүк көлігінің негізінде жасалған универсал болды және қазіргі заманғы жолаушыларды тасымалдауға арналған көліктер мен толық көлемді спорттық көліктердің алға басушысы еді. Өзінің сегментінде төрт жолаушы есігін ұсынған алғашқы көлік Travelall, 1/2 тонналық шассиді пайдаланып, International пикаптарынан жасалған. 1961 жылы жолдан тыс жүруге арналған Scout SUV таныстырылғаннан кейін, Travelall сәл үлкен Suburban және кіші Jeep Wagoneer көліктерімен тікелей бәсекелестікке түсті. 1975 жылғы модельден кейін International Harvester Travelall және оның Light Line пикаптарының өндірісін тоқтатты. 1980 жылы Scout көлігінің өндірісі тоқтатылғаннан кейін, International компаниясы жол көліктерін өндіруді орта және ауыр тоннажды жүк көліктеріне ғана бағыттады.
The International Harvester Travelall is a model line of vehicles that were manufactured by International Harvester from 1953 to 1975. One of the first competitors of the Chevrolet Suburban, the Travelall was a truck based station wagon, serving as a forerunner of modern people carriers and full size sport utility vehicles. The first vehicle in the segment to offer four passenger doors, the Travelall was derived from International pickup trucks, using the 1/2 ton chassis. Following the 1961 introduction of the off road oriented Scout SUV, the Travelall continued as a direct competitor to the slightly larger Suburban and the smaller Jeep Wagoneer. After the 1975 model year, International Harvester ended production of the Travelall and its Light Line pickup trucks. Since the 1980 discontinuation of the Scout, International has focused its road vehicle production exclusively on medium duty and heavy duty commercial trucks.
Төртінші буын (1969-1975)
1969 жылғы өндіріс үшін International компаниясы төртінші буын Travelall-ды шығарды. Light Line пикаптарының кузов және механикалық түрі болған Travelall, Scout моделінен жоғары тұрған жеке модельдер желісіне айналды. Өлшемі шамамен Jeep Wagoneer мен Chevrolet/GMC Suburban арасында болған Travelall, жүк көлігі негізіндегі универсал ретінде сатылды. 1969 жылы Travelall 1000, 1100 және 1200 жүк көтеру қабілеті серияларында артқы және толық жетеулі модельдерде ұсынылды (соңғысы 1100 және 1200 серияларында қосымша опция ретінде). Suburban сияқты, Travelall да үш қатарға дейін алға қаратылған жолаушылар орындарымен жабдылды. 1971 жылы Travelall Light Line пикаптарымен ортақ алдыңғы бөлігін жаңартты; модельдер сериясының атауы 1010, 1110 және 1210 болып өзгерді. 1972 жылы радиатор торы қайта қарастырылды. 1974 жылы Travelall екінші рет атауын өзгертті, 150 және 200 серияларын ұсынды.
For 1969 production, International released its fourth generation Travelall. Again a body and mechanical variant of its Light Line pickups, the Travelall had become split into a distinct model line, slotted above the Scout. Sized roughly between the Jeep Wagoneer and the Chevrolet/GMC Suburban, the Travelall was branded as a truck based station wagon. For 1969, the Travelall was offered in 1000, 1100, and 1200 payload series in both two wheel drive and four wheel drive (the latter, optional on 1100 and 1200 series In line with the Suburban, the Travelall was also offered with up to three rows of forward facing passenger seating. For 1971, the Travelall received an update of the front fascia shared with the Light Line pickups; the model series nomenclature was changed to 1010, 1110, and 1210. For 1972, the grille was revised again. For 1974, the Travelall underwent a second nomenclature change, offering 150 and 200 series.
Механикалық бөлшектер
Төртінші буын Travelall өндірісі кезінде төрт түрлі қозғалтқышпен жабдықталды (бұл қозғалтқыштар Scout және Light Line жүк көліктерімен де ортақ болды). 1969 жылдан 1971 жылға дейін 1000 моделіне AMC компаниясы жасаған 232 куб дюймдік 6-сылиндрлі қатарлы қозғалтқыш стандартты түрде орнатылды; ал опция ретінде International компаниясы 304, 345 және 392 куб дюймдік V8 қозғалтқыштарын ұсынды. 1971 жылдың соңында International компаниясы Bendix әзірлеген, адаптивті тежегіш жүйесі деп аталған, тежегіштерді құлыптаудан сақтайтын жүйені енгізді. Тежегіштерді құлыптаудан сақтайтын жүйемен жабдықталған алғашқы көліктердің бірі болған бұл қымбат опцияны иелері сирек таңдады.
Through its production, the fourth generation Travelall was equipped with four different engines (shared between the Scout and the Light Line trucks). An AMC supplied 232 cubic inch inline 6 was a standard engine for the 1000 from 1969 to 1971; as an option, International offered 304, 345, and 392 cubic inch V8s. In late 1971, International introduced a Bendix developed anti lock brake system, named Adaptive Braking System. One of the first vehicles offered with any form of anti lock brakes, the expensive option was rarely selected by owners.
Вагон шебері
1973 және 1974 жылдары «Интернационал» компаниясы Travelall-дың пикап нұсқасын сатты. «Вагон шебері» деп аталған бұл модельде жүк бөлімінің шатыры мен терезелері алынып, пикап кузовы құрылды. Travelette экипаж кабинасынан өзгешелігі, Wagonmaster кузовы кузовқа біріктірілген; оның ұзындығы 5 футты құрады (Travelette-те ұсынылған 6 фут және 8 футтан қысқа). 1975 жылдың мамыр айында International Harvester компаниясы Light Line модельдерінің толық сериясын тоқтатты, оған бір кабиналы және Travelette пикаптары, шассилер мен Travelall вагондары кірді (Wagonmaster 1974 жылы өндірістен алынды). Содан кейін «Интернационал» тұтынушылық көліктерінің қатарында тек Scout II SUV болды, ол 1980 жылға дейін өндірісте болды. Travelall және Scout өндірісі тоқтатылғаннан кейін, «Интернационал» компаниясы жол көліктерін өндіруді орта және ауыр тоннажды жүк көліктеріне шоғырландырды; қазіргі кезде компания Солтүстік Америкада сатуға арналған жеңіл жүк көлігін немесе SUV-ді қайта дамытқан жоқ.
For 1973 and 1974, International marketed a pickup truck variant of the Travelall. Named the Wagonmaster, the design removed the roof and windows of the cargo section, creating a pickup truck bed. In contrast to the Travelette crew cab, the Wagonmaster bed was integrated into the body; it was 5 feet in length (reduced from the 6 feet and 8 feet offered with the Travelette). In May 1975, International Harvester discontinued the entire Light Line model series, which included its single cab and Travelette pickup trucks, chassis cabs, and Travelall wagons (the Wagonmaster was withdrawn in 1974). Subsequently, the International consumer vehicle line consisted exclusively of the Scout II SUV, which remained in production through 1980. Since the discontinuation of the Travelall and the Scout, International has concentrated production of road vehicles entirely on medium duty and heavy duty trucks; as of current production, the company has not again developed a light truck or SUV for sale in North America.
Нұсқалар
Сондай-ақ, травеллалар мектеп автобустары, жедел жәрдем машиналары және әуежай лимузиндері сияқты мақсаттар үшін көтерілген шатырларымен және ұзартылған дөңгелек базаларымен шығарылды. Мұндай өзгерістердің көп бөлігін Спрингфилд жабдықтар компаниясы жасады және оларды International компаниясы сатуға шығарды.
Travelalls were also produced with raised roofs and extended wheelbases for applications such as school buses, ambulances and airport limos. Many of these modifications were performed by the Springfield Equipment Company and were marketed by International.