International Harvester Travelall: История и Модели
International Travelall
International Harvester Travelall (1953-1975): история, характеристики и конкуренты первого полноразмерного внедорожника с 4 дверями. Предшественник современных SUV.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
International Harvester Travelall – линейка моделей автомобилей, производившихся компанией International Harvester с 1953 по 1975 год. Travelall стал одним из первых конкурентов Chevrolet Suburban, представляя собой универсал на базе грузовика и являясь предшественником современных минивэнов и полноразмерных внедорожников. Travelall был первым автомобилем в этом сегменте, предложившим четыре пассажирские двери, и создавался на базе пикапов International, используя шасси грузоподъемностью 1/2 тонны. После появления в 1961 году внедорожника Scout, ориентированного на бездорожье, Travelall оставался прямым конкурентом немного большего Suburban и меньшего Jeep Wagoneer. После 1975 модельного года International Harvester прекратила производство Travelall и пикапов Light Line. С момента прекращения выпуска Scout в 1980 году компания International сосредоточила производство дорожных транспортных средств исключительно на среднетоннажных и тяжелых коммерческих грузовиках.
The International Harvester Travelall is a model line of vehicles that were manufactured by International Harvester from 1953 to 1975. One of the first competitors of the Chevrolet Suburban, the Travelall was a truck based station wagon, serving as a forerunner of modern people carriers and full size sport utility vehicles. The first vehicle in the segment to offer four passenger doors, the Travelall was derived from International pickup trucks, using the 1/2 ton chassis. Following the 1961 introduction of the off road oriented Scout SUV, the Travelall continued as a direct competitor to the slightly larger Suburban and the smaller Jeep Wagoneer. After the 1975 model year, International Harvester ended production of the Travelall and its Light Line pickup trucks. Since the 1980 discontinuation of the Scout, International has focused its road vehicle production exclusively on medium duty and heavy duty commercial trucks.
Четвертое поколение (1969-1975)
Для производства 1969 года компания International выпустила Travelall четвертого поколения. Являясь вариантом кузова и шасси пикапов Light Line, Travelall стал самостоятельной модельной линейкой, позиционируясь выше Scout. По своим размерам Travelall находился между Jeep Wagoneer и Chevrolet/GMC Suburban и позиционировался как универсал на базе грузовика. В 1969 году Travelall предлагался в сериях 1000, 1100 и 1200 с различной грузоподъемностью, с задним и полным приводом (последний – опция для серий 1100 и 1200). Как и Suburban, Travelall предлагался с компоновкой до трех рядов сидений, ориентированных вперед. В 1971 году Travelall получил обновленный передний дизайн, унифицированный с пикапами Light Line, а обозначение модельных серий изменилось на 1010, 1110 и 1210. В 1972 году решетка радиатора была вновь изменена. В 1974 году Travelall претерпел второе изменение в обозначении серий, предлагая серии 150 и 200.
For 1969 production, International released its fourth generation Travelall. Again a body and mechanical variant of its Light Line pickups, the Travelall had become split into a distinct model line, slotted above the Scout. Sized roughly between the Jeep Wagoneer and the Chevrolet/GMC Suburban, the Travelall was branded as a truck based station wagon. For 1969, the Travelall was offered in 1000, 1100, and 1200 payload series in both two wheel drive and four wheel drive (the latter, optional on 1100 and 1200 series In line with the Suburban, the Travelall was also offered with up to three rows of forward facing passenger seating. For 1971, the Travelall received an update of the front fascia shared with the Light Line pickups; the model series nomenclature was changed to 1010, 1110, and 1210. For 1972, the grille was revised again. For 1974, the Travelall underwent a second nomenclature change, offering 150 and 200 series.
Механические детали
В процессе производства четвертое поколение Travelall оснащалось четырьмя различными двигателями (которые также использовались на грузовиках Scout и Light Line). Двигатель AMC объемом 232 кубических дюйма, рядный 6-цилиндровый, был стандартным для модели 1000 с 1969 по 1971 год; в качестве опции International предлагала V-образные 8-цилиндровые двигатели объемом 304, 345 и 392 кубических дюйма. В конце 1971 года компания International представила антиблокировочную тормозную систему, разработанную Bendix, под названием Adaptive Braking System. Travelall стал одним из первых автомобилей, предлагаемых с какой-либо формой антиблокировочных тормозов, однако из-за высокой стоимости эта опция редко заказывалась покупателями.
Through its production, the fourth generation Travelall was equipped with four different engines (shared between the Scout and the Light Line trucks). An AMC supplied 232 cubic inch inline 6 was a standard engine for the 1000 from 1969 to 1971; as an option, International offered 304, 345, and 392 cubic inch V8s. In late 1971, International introduced a Bendix developed anti lock brake system, named Adaptive Braking System. One of the first vehicles offered with any form of anti lock brakes, the expensive option was rarely selected by owners.
Командир вагона
В 1973 и 1974 годах International предлагала вариант пикапа на базе Travelall. Модель, получившая название Wagonmaster, представляла собой Travelall без крыши и окон в грузовом отсеке, что создавало платформу пикапа. В отличие от пикаба с удлиненной кабиной Travelette, платформа Wagonmaster была интегрирована в кузов; её длина составляла 5 футов (вместо 6 и 8 футов, доступных для Travelette). В мае 1975 года International Harvester прекратила производство всей модельной линейки Light Line, включавшей однокабинные и пикапы Travelette, шасси и универсалы Travelall (Wagonmaster был снят с производства в 1974 году). После этого модельный ряд автомобилей International для потребительского рынка состоял исключительно из внедорожника Scout II, который оставался в производстве до 1980 года. С момента прекращения выпуска Travelall и Scout, International сосредоточила производство дорожных автомобилей исключительно на грузовиках средней и большой грузоподъемности; на сегодняшний день компания не разрабатывала легкие грузовики или внедорожники для продажи в Северной Америке.
For 1973 and 1974, International marketed a pickup truck variant of the Travelall. Named the Wagonmaster, the design removed the roof and windows of the cargo section, creating a pickup truck bed. In contrast to the Travelette crew cab, the Wagonmaster bed was integrated into the body; it was 5 feet in length (reduced from the 6 feet and 8 feet offered with the Travelette). In May 1975, International Harvester discontinued the entire Light Line model series, which included its single cab and Travelette pickup trucks, chassis cabs, and Travelall wagons (the Wagonmaster was withdrawn in 1974). Subsequently, the International consumer vehicle line consisted exclusively of the Scout II SUV, which remained in production through 1980. Since the discontinuation of the Travelall and the Scout, International has concentrated production of road vehicles entirely on medium duty and heavy duty trucks; as of current production, the company has not again developed a light truck or SUV for sale in North America.
Варианты
Также выпускались Travelall с повышенной крышей и увеличенной колесной базой для использования в качестве школьных автобусов, машин скорой помощи и аэропортовых лимузинов. Многие из этих модификаций выполняла компания Springfield Equipment Company и реализовывала их через дилерскую сеть International.
Travelalls were also produced with raised roofs and extended wheelbases for applications such as school buses, ambulances and airport limos. Many of these modifications were performed by the Springfield Equipment Company and were marketed by International.