Аризонадағы бұрынғы тау-кен темір жолы – Prescott and Eastern Railroad тарихы. SFP&P құрамындағы 42.5 км желі, Mayer және Poland Junction қалаларын байланыстырған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Аризонадағы бұрынғы тау-кен темір жолы – Прескотт және Шығыс темір жолы (P&E) Аризонадағы Санта-Фе, Прескотт және Феникс темір жолының (SFP&P) жұмыс істемейтін еншілес компаниясы болды. Аймақтағы кен орындарын қамтамасыз ету үшін 26,4 миль (42,5 км) ұзындығындағы жалпы тасымалдау темір жолы салынған. SFP&P желісімен Entro нүктесінде қосылған темір жол оңтүстікке қарай Poland Junction-ға дейін созылып, Mayer станциясында аяқталды. Poland Junction және Mayer станцияларында P&E, сондай-ақ SFP&P-нің жұмыс істемейтін еншілес компаниясы – Bradshaw Mountain Railroad темір жолымен байланысты. Әр түрлі бірігулерден кейін P&E Атчисон, Топека және Санта-Фе темір жолына қосылды. Кейіннен Санта-Фе темір жолы бұл желіні пайдаланудан тоқтатты.
Former mining railroad in Arizona
The Prescott and Eastern Railroad (P&E) was a non operating subsidiary of the Santa Fe, Prescott and Phoenix Railway (SFP&P) in Arizona. The 26.4 mile (42.5 km) common carrier railroad was built to serve the mines in the region. The railroad built from a connection with the SFP&P at Entro and extended south to Poland Junction and terminated at Mayer. At Poland Junction and Mayer the P&E connected with the Bradshaw Mountain Railroad, also a non operating subsidiary of the SFP&P. After various mergers the P&E was merged into the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway. The line was later abandoned by the Santa Fe Railway.
Тарих
Темір жол 1897 жылдың 14 қыркүйегінде тіркелді. 1898 жылдың 10 наурызында Энтро (Прескотттың солтүстік-шығысында) орналасқан SFP&P байланысынан жол жұмыстары басталды. 1898 жылдың 30 қыркүйегінде 26,4 миль (42,5 км) ұзындықтағы желі толық аяқталды. 1911 жылдың 30 желтоқсанында P&E Калифорния, Аризона және Санта-Фе темір жолымен біріктірілді, ол Санта-Фе темір жолының операциялық емес еншілес компаниясы (қағаз темір жолы) болды.
The railroad was incorporated on September 14, 1897. It commenced grading from the SFP&P connection at Entro (northeast of Prescott) on March 10, 1898. On September 30, 1898, the 26.4 mile (42.5 km) line was completed. On December 30, 1911, the P&E was merged into the California, Arizona and Santa Fe Railway, a non operating subsidiary (paper railroad) of the Santa Fe Railway.
Қозғаушы күш
P&E SFP&P арқылы басқарылса да, P&E-де екі локомотив болды. P&E №11 (дамыту нөмірі 3073) және №12 (дамыту нөмірі 3072) – 19×24 дюймдік цилиндрлері және 56 дюймдік (142 см) дөңгелектері бар, 106 800 фунт (48 490 кг) салмақты және 22 270 фунт (10 110 кг) тартым күшіне ие Брукс Локомотив Зауытының 4-6-0 (сондай-ақ, Чесапик немесе Он дөңгелекті, UIC жіктелуі 2'C) бу локомотивтері болды. Екеуі де 1898 жылдың қараша айында салынған. P&E №11 және №12 кейіннен SFP&P №11 және №12, содан кейін ATSF №2431 және 2432 болып өзгертілді. Екі локомотив те кейіннен жарамсыз деп танылды; №11 1927 жылдың қазанында, ал №12 1922 жылдың сәуірінде.
Although the P&E was operated by the SFP&P, the P&E did have two locomotives. P&E #11 (builder number 3073) and #12 (builder number 3072) were Brooks Locomotive Works 4 6 0 (also known as a Chesapeake or Ten wheeler, UIC classification 2'C) steam locomotives with 19×24 inch cylinders and 56 inch (142 cm) drivers with a weight of 106,800 pounds (48,490 kg) and 22,270 pounds (10,110 kg) of effort. Both were built in November 1898. P&E #11 and #12 were later SFP&P #11 and #12, then later ATSF #2431 and 2432. Both locomotives were later scrapped; #11 in October 1927 and #12 in April 1922.