Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Прескоттская и Восточная железная дорога (П&Э) являлась недействующим филиалом железной дороги Санта-Фе, Прескотт и Феникс (SFP&P) в Аризоне. Эта общая транспортная железная дорога протяженностью 26,4 мили (42,5 км) была построена для обслуживания шахт в этом районе. Железная дорога начиналась от соединения с SFP&P в Энтро и шла на юг до станции Poland Junction, заканчиваясь в Майере. На станциях Poland Junction и Mayer П&Э соединялась с железной дорогой Bradshaw Mountain Railroad, также являвшейся недействующим филиалом SFP&P. После ряда слияний П&Э была включена в состав железной дороги Atchison, Topeka and Santa Fe Railway. Впоследствии линия была заброшена железной дорогой Санта-Фе.
Former mining railroad in Arizona
The Prescott and Eastern Railroad (P&E) was a non operating subsidiary of the Santa Fe, Prescott and Phoenix Railway (SFP&P) in Arizona. The 26.4 mile (42.5 km) common carrier railroad was built to serve the mines in the region. The railroad built from a connection with the SFP&P at Entro and extended south to Poland Junction and terminated at Mayer. At Poland Junction and Mayer the P&E connected with the Bradshaw Mountain Railroad, also a non operating subsidiary of the SFP&P. After various mergers the P&E was merged into the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway. The line was later abandoned by the Santa Fe Railway.
История
Железная дорога была учреждена 14 сентября 1897 года. Начало земляных работ от соединения с SFP&P в Энтро (к северо-востоку от Прескотта) было дано 10 марта 1898 года. 30 сентября 1898 года была завершена линия длиной 42,5 км. 30 декабря 1911 года P&E была объединена с California, Arizona and Santa Fe Railway, не осуществляющей операционной деятельности дочерней компанией (формальной железной дорогой) Santa Fe Railway.
The railroad was incorporated on September 14, 1897. It commenced grading from the SFP&P connection at Entro (northeast of Prescott) on March 10, 1898. On September 30, 1898, the 26.4 mile (42.5 km) line was completed. On December 30, 1911, the P&E was merged into the California, Arizona and Santa Fe Railway, a non operating subsidiary (paper railroad) of the Santa Fe Railway.
Мотивная мощность
Хотя P&E эксплуатировалась SFP&P, у P&E всё же было два локомотива. P&E №11 (заводской номер 3073) и №12 (заводской номер 3072) были паровозами Brooks Locomotive Works типа 4-6-0 (также известные как Chesapeake или Ten Wheeler, классификация UIC 2'C) с цилиндрами размером 19×24 дюйма и ведущими колёсами диаметром 56 дюймов (142 см), весом 106 800 фунтов (48 490 кг) и тяговым усилием 22 270 фунтов (10 110 кг). Оба были построены в ноябре 1898 года. Позже P&E №11 и №12 стали SFP&P №11 и №12, а затем ATSF №2431 и 2432. Оба локомотива были впоследствии разобраны на металлолом: №11 в октябре 1927 года и №12 в апреле 1922 года.
Although the P&E was operated by the SFP&P, the P&E did have two locomotives. P&E #11 (builder number 3073) and #12 (builder number 3072) were Brooks Locomotive Works 4 6 0 (also known as a Chesapeake or Ten wheeler, UIC classification 2'C) steam locomotives with 19×24 inch cylinders and 56 inch (142 cm) drivers with a weight of 106,800 pounds (48,490 kg) and 22,270 pounds (10,110 kg) of effort. Both were built in November 1898. P&E #11 and #12 were later SFP&P #11 and #12, then later ATSF #2431 and 2432. Both locomotives were later scrapped; #11 in October 1927 and #12 in April 1922.