Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жүк немесе жолаушы тасымалдаушысы мен жіберуші/алушы немесе жолаушы арасындағы шарт.
Contract between carriers of goods/passengers and the sender/receiver or passenger
Тасымалдау шарты – жүк немесе жолаушы тасымалдаушысы мен жіберуші, алушы немесе жолаушы арасында жасалатын шарт. Тасымалдау шарттары әдетте шарттың тараптарының құқықтарын, міндеттерін және жауапкершілігін анықтайды, сондай-ақ табиғи апаттар сияқты мәселелерді қарастырады және форс-мажор (тараптардың бақылауынан тыс ерекше жағдайлар үшін жауапкершілікті алып тастау) сияқты тармақтарды қамтиды. Көптеген тасымалдаушылар арасында мұндай шарттар әдетте билеттің немесе тасымалдау құжатының артқы жағына басылған стандартты шарттармен расталады. Жүктің келгені туралы хабарлама әдетте "хабарлама алушыға" жіберіледі, оның мекенжайы тасымалдау құжатында көрсетілген. Бұл тарап көбінесе сатып алушы немесе импорттаушы болады.
A contract of carriage is a contract between a carrier of cargo or passengers and the consignor, consignee or passenger. Contracts of carriage typically define the rights, duties and liabilities of parties to the contract, addressing topics such as acts of God and including clauses such as force majeure (removing liability for extraordinary occurrences beyond control of the parties). Among common carriers, they are usually evidenced by standard terms and conditions printed on the reverse of a ticket or carriage document. Notification of a shipment’s arrival is usually sent to the "notify party", whose address appears on the shipping document. This party is usually either the buyer or the importer.
Теңіз арқылы тасымалдау
Пол Тодд 1950 жылғы "Хескелл против Континенталь экспресс" ([1950] 1 All E. R. 1033) сот ісі "тасымалдау процесін жақсы сипаттайды", оның ішінде осы процестегі экспедиторлық агенттер мен жүк тиеушілердің рөлдерін қамтиды.
Paul Todd notes that the 1950 legal case of Heskell v. Continental Express ([1950] 1 All E. R. 1033) provides a "good description of [the] process of carriage", including the roles of forwarding agents and loading brokers in this process.
Темір жолмен жүру
Еуропалық шекаралық теміржол билеттері CIV сату талаптарымен реттеледі.
Cross border European railway tickets are covered by the CIV conditions of sale.
Әуе қатынасы
2010 жылдың шілдесінде Southwest Airlines әуе компаниясы тасымалдау шартындағы механикалық ақауларды «Құдайдың іс-әрекеті» деп жіктегені, бұл анықтаманы бұрын Delta, American, Continental және United компанияларымен ортақ пайдаланған болатын, кеңінен жарияланды. Кейіннен әуе компаниясы бұл мәселені әуе компаниясының бақылауынан тыс жағдайларда туындаған механикалық ақаулар деп түсіндірді, мысалы, әуе трафигін басқару жүйесінің істен шығуы немесе әуежайлардағы отын беру жүйелерінің бұзылуы сияқты.
In July 2010, it became widely public that Southwest Airlines had classified mechanical difficulties as an act of God in their contract of carriage, expanding the definition formerly shared with Delta, American, Continental and United. This was later clarified by the airline as mechanical difficulties beyond the airline's control, as for instance the failure of the air traffic control system, or fuel delivery systems operated by airports.
Өз еркімен ұшудан бас тартылуы
Авиакомпаниялар рейске арналған билеттерді нақты бос орындар санынан көп сатуы мүмкін. Мұндай артық сату салдарынан рейске келетін жолаушылар саны жеткіліксіз болуы мүмкін. Мұндай жағдайда әуе компаниясы бірінші кезекте, өтемақы алған үшін өз орындарынан бас тартуға еріктілер іздейді. Бірақ, егер еріктілер жеткіліксіз болса, әуе компаниясы өздігінен қай жолаушылардың орындарынан бас тарту керектігін анықтайды. Бұл процеске еріксіз билеттен айыру немесе (бейресми түрде) "жолаушыны түсіру" деп аталады. 10 000 жолаушының арасында шамамен біреуі еріксіз билеттен айырылады, және 1990 мен 2015 жылдар аралығындағы 25 жыл ішінде бұл көрсеткіш төмендеп келеді. Авиациялық сарапшы Генри Хартевельдт авиакомпаниялардың тасымалдау шарты компанияның пайдасына, жолаушының емесіне құрылғанын айтады. Еріксіз билеттен айыру жиі кездеседі, бірақ басқаларға орын қажет болғандықтан, ұшаққа отырғаннан кейін жолаушыны түсіру "өте сирек" жағдай. Дегенмен, оның пікірінше, әуе компаниясы шарт негізінде мұндай құқыққа ие. "Есіңізде болсын, бұл олардың ұшағы және олардың орындығы – сіз оны тек А нүктесінен В нүктесіне жету үшін жалдап отырсыз", - деді Хартевельдт 2017 жылы Business Insider басылымына берген сұхбатында.
Airlines may sell more tickets for a flight than the number of seats that are actually available. This overselling can result in too many passengers turning up for a flight. When this happens, the airline first asks for volunteers to give up their seat in return for compensation. However, if there are not enough volunteers, the airline itself designates which passengers will have to give up their seats. This process is called involuntary denied boarding or (less formally) bumping. The proportion of passengers who are involuntarily denied boarding is around 1 in 10,000, and has been falling for the 25 years between 1990 and 2015. According to aviation analyst Henry Harteveldt, the airlines' contracts of carriage favour the company, not the passenger. Involuntary denial of boarding is not uncommon, but removal after boarding because the seat is needed by others is "exceedingly rare". Nonetheless, an airline has a right to do so based on the contract, in his view. "Remember, it is their aircraft and their seat — you're just renting it to get from point A to point B", Harteveldt told Business Insider in 2017.