Договор перевозки грузов и пассажиров: права и обязанности сторон
Contract of carriage
Договор перевозки: права, обязанности сторон, форс-мажор, уведомление о прибытии груза. Стандартные условия, ответственность перевозчика и грузоотправителя.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Договор между перевозчиками грузов/пассажиров и отправителем/получателем или пассажиром
Contract between carriers of goods/passengers and the sender/receiver or passenger
Договор перевозки – это договор между перевозчиком груза или пассажиров и отправителем, получателем или пассажиром. Договоры перевозки обычно определяют права, обязанности и ответственность сторон договора, рассматривая такие вопросы, как непреодолимая сила, и включают положения, такие как форс-мажор (освобождение от ответственности за экстраординарные обстоятельства, находящиеся вне контроля сторон). У общих перевозчиков они обычно подтверждаются стандартными условиями, напечатанными на обратной стороне билета или перевозочного документа. Уведомление о прибытии отправления обычно направляется "уведомляемой стороне", адрес которой указан в перевозочном документе. Эта сторона обычно является либо покупателем, либо импортером.
A contract of carriage is a contract between a carrier of cargo or passengers and the consignor, consignee or passenger. Contracts of carriage typically define the rights, duties and liabilities of parties to the contract, addressing topics such as acts of God and including clauses such as force majeure (removing liability for extraordinary occurrences beyond control of the parties). Among common carriers, they are usually evidenced by standard terms and conditions printed on the reverse of a ticket or carriage document. Notification of a shipment’s arrival is usually sent to the "notify party", whose address appears on the shipping document. This party is usually either the buyer or the importer.
Перевозка по морю
Пол Тодд отмечает, что в судебном деле 1950 года Heskell v. Continental Express ([1950] 1 All E. R. 1033) содержится "хорошее описание процесса осуществления перевозки", включая роли экспедиторов и брокеров по погрузке в этом процессе.
Paul Todd notes that the 1950 legal case of Heskell v. Continental Express ([1950] 1 All E. R. 1033) provides a "good description of [the] process of carriage", including the roles of forwarding agents and loading brokers in this process.
Железнодорожные перевозки
Трансграничные железнодорожные билеты по Европе регулируются правилами продажи CIV.
Cross border European railway tickets are covered by the CIV conditions of sale.
Авиаперелеты
В июле 2010 года широко стало известно, что Southwest Airlines в своем договоре перевозки отнесла механические неисправности к случаям форс-мажора, расширив определение, ранее использовавшееся Delta, American, Continental и United. Позднее авиакомпания уточнила, что речь идет о механических неисправностях, находящихся вне контроля авиакомпании, таких как, например, сбой системы управления воздушным движением или системы подачи топлива, обслуживаемые аэропортами.
In July 2010, it became widely public that Southwest Airlines had classified mechanical difficulties as an act of God in their contract of carriage, expanding the definition formerly shared with Delta, American, Continental and United. This was later clarified by the airline as mechanical difficulties beyond the airline's control, as for instance the failure of the air traffic control system, or fuel delivery systems operated by airports.
Недобровольный отказ в посадке
Авиакомпании могут продавать больше билетов на рейс, чем фактическое количество доступных мест. Такая сверхпродажа может привести к тому, что на рейс явится больше пассажиров, чем мест. В этом случае авиакомпания сначала просит добровольцев отказаться от своих мест в обмен на компенсацию. Однако, если добровольцев недостаточно, авиакомпания сама решает, какие пассажиры должны покинуть самолет. Этот процесс называется принудительным отказом в посадке или, менее формально, "выселением" с рейса. Доля пассажиров, которым принудительно отказано в посадке, составляет примерно 1 на 10 000 и снижалась в течение 25 лет с 1990 по 2015 год. По мнению авиационного аналитика Генри Хартевельдта, договоры перевозки авиакомпаний составлены в интересах компании, а не пассажира. Принудительный отказ в посадке не является редкостью, но удаление пассажира после посадки из-за необходимости освободить место для других – "крайне редкое" явление. Тем не менее, по его мнению, авиакомпания имеет на это право, основываясь на условиях договора. "Помните, это их самолет и их место – вы просто арендуете его, чтобы добраться из точки А в точку Б", – заявил Хартевельдт изданию Business Insider в 2017 году.
Airlines may sell more tickets for a flight than the number of seats that are actually available. This overselling can result in too many passengers turning up for a flight. When this happens, the airline first asks for volunteers to give up their seat in return for compensation. However, if there are not enough volunteers, the airline itself designates which passengers will have to give up their seats. This process is called involuntary denied boarding or (less formally) bumping. The proportion of passengers who are involuntarily denied boarding is around 1 in 10,000, and has been falling for the 25 years between 1990 and 2015. According to aviation analyst Henry Harteveldt, the airlines' contracts of carriage favour the company, not the passenger. Involuntary denial of boarding is not uncommon, but removal after boarding because the seat is needed by others is "exceedingly rare". Nonetheless, an airline has a right to do so based on the contract, in his view. "Remember, it is their aircraft and their seat — you're just renting it to get from point A to point B", Harteveldt told Business Insider in 2017.