Испаниядағы Виская көпірі: Әлемдік мұра және инженерлік шешім
Vizcaya Bridge
Испаниядағы Виская көпірі: Португалте мен Гетхо қалаларын байланыстыратын әлемдегі ең көне көпір. 1893 ж. салынған, Эйфель шәкірті жасаған. Көпір туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Португалете Гетксодағы көпір, Испания
Bridge in Portugalete Getxo, Spain
Виская көпірі (баск тілінде Bizkaiko Zubia, испан тілінде Puente de Vizcaya) – Испанияның Бискай провинциясындағы Португалете және Лас Аренас қалаларын байланыстыратын, Нервион өзенінің сағасын кесіп өтетін көпір. Аймақ тұрғындары, тіпті ресми веб-сайт оны Puente Colgante деп атайды ("ілгіш көпір" деген мағынада, испан тілінде аспалы көпірлерді атау үшін де қолданылады), бірақ оның құрылымы аспалы көпірден едәуір өзгеше.
The Vizcaya Bridge (Bizkaiko Zubia in Basque, Puente de Vizcaya in Spanish) is a transporter bridge that links the towns of Portugalete and Las Arenas (part of Getxo) in the Biscay province of Spain, crossing the mouth of the Nervion River. People in the area, and even the official website, commonly call it the Puente Colgante (literally "hanging bridge", used for suspension bridge in Spanish), although its structure is quite different from a suspension bridge.
Тарих
Виская көпірі Нервион өзенінің сағасында орналасқан екі жағалауды қосу үшін салынған. Бұл әлемдегі ең көне транспортерлік көпір және 1893 жылы Густав Эйфельдің шәкірттерінің бірі Альберто Паласио жобалаған. Жобаны басқарған инженер Фердинанд Жозеф Арнодин, ал жобаның негізгі қаржыландырушысы Сантос Лопес де Летона болды. Бұл инженердің Португалете және Гетксо қалаларын байланыстыру мәселесіне берген шешімі болды, соның арқасында Билбао портының теңіз трафигі бұзылмай, ұзын пандустармен үлкен құрылыс салу қажеттілігі болмады. Паласио жолаушылар мен жүк тасымалдауға және кемелердің өтуіне мүмкіндік беретін көпірді жобалауды қалаған. Паласионың қозғалмалы көпірі қажетті деңгейде болды және оны қолжетімді бағамен салуға болады. Қызмет бір рет ғана, төрт жылға созылған, Испания Азамат соғысы кезінде, жоғарғы бөлігі динамитпен жарылғанда тоқтатылды. Паласио өзінің шедеврінің өзінің өлімінен аз бұрын ішінара қирағанын Португалетедегі үйінен көрді.
The Vizcaya Bridge was built to connect the two banks which are situated at the mouth of the Nervion River. It is the world's oldest transporter bridge and was built in 1893, designed by Alberto Palacio, one of Gustave Eiffel's disciples. The Engineer Ferdinand Joseph Arnodin was in charge, and the main financier of the project was Santos Lopez de Letona. It was the solution given by the engineer to the problem of connecting the towns of Portugalete and Getxo without disrupting the maritime traffic of the Port of Bilbao and without having to build a massive structure with long ramps. Palacio wanted to design a bridge which could transport passengers and cargo, and that could allow ships to go through. Palacio's shuttle bridge was adequate and could be built for a reasonable price. The service was only interrupted once, for four years, during the Spanish Civil War, when the upper section was dynamited. From his house in Portugalete, Palacio saw his masterpiece partially destroyed just before his own death.
Дүниежүзілік мұра
2006 жылдың 13 шілдесінде Виская көпірі ЮНЕСКО-ның Дүниежүзілік мұрасы тізіміне енгізілді. Испанияда бұл өнеркәсіптік мұра санатындағы жалғыз ескерткіш. ЮНЕСКО осы көпірді сұлулық пен функционалдылықтың үлкен үйлесімі деп есептейді. Бұл темір технологиясы мен жаңа болат кабельдерін алғаш рет қолданған көпір болды, осы арқылы бүкіл әлемде үлгі алған жаңа көпір салу формасы қалыптасты.
On 13 July 2006, the Vizcaya Bridge was declared a World Heritage Site by UNESCO. In Spain, it is the only monument in the Industrial Heritage category. UNESCO considers the bridge to be a perfect combination of beauty and functionality. It was the first to use a combination of iron technology and new steel cables which began a new form of constructing bridges which was later imitated throughout the world.
Операция
Көпір әлі де пайдаланылуда, ұзындығы 164 метр, ал оның гондоласы бір жарым минутта алты автомобиль мен бірнеше ондаған жолаушыны тасымалдай алады. Ол күндіз әр 8 минут сайын (түнде әр сағат сайын), жыл бойы жұмыс істейді, күндізгі және түнгі тарифтері әртүрлі, Barik карта жүйесімен байланыстырылған. Жыл сайын шамамен төрт миллион жолаушы және жарты миллион көлік осы көпірді пайдаланады. Көпірдің 50 метрлік тіректеріне екі жаңа лифт орнатылған, олар көпірдің платформасымен жүруге мүмкіндік береді, содан портты және Абра шығанағын көруге болады.
The bridge, still in use, is 164 meters long, and its gondola can transport six cars and several dozen passengers in one and a half minutes. It operates every 8 minutes during the day (every hour at night), all year round, with different fares for day and night services, and is integrated into Barik card system. An estimated four million passengers and half a million vehicles use the bridge annually. There are two new visitor lifts installed in the 50 metre high pillars of the bridge that allow walking over the bridge's platform, from where there is a view of the port and the Abra bay.
Сәулет
Құрылымы төрт 61 метрлік мұнарадан тұрады, олар тіректер болып өзен жағалауында орналасқан. Мұнаралар көлденең арқалыққа темір кабельдермен бекітілген, өзенге параллель, сондай-ақ көпір бойынан (Португалете жағында) төбеге және (Лас Аренас жағында) жерге дейін созылатын кабельдермен де бекітілген. Жоғарғы көлденең арқалық 70 аспалы кабельдің көмегімен екі мұнараның арасында жатады. Олар үлкен салмақты ұстауға көмектеседі және салмақты теңестіруге мүмкіндік беретін тіреулерде орналасқан. Гондола көлік құралдарын тасымалдайды, ол 36 дөңгелекті механизмге ілінген және 25 метрлік. Ол көлденең арқалық бойындағы рельстермен қозғалады.
The structure is made of four 61 metre towers which are the pillars and stand on the river banks. The towers are braced by iron cables to the crossbeam and are parallel to the river and by cables following the line of the bridge into the hill behind (on the Portugalete side) and the ground (on the Las Arenas side). The upper crossbeam which lies horizontally, rests between two towers by 70 suspension cables. They also help support a great amount of weight and are supported in the corbels which helps balance the weight. The gondola transports vehicles and they hang from a 36 wheeled caty and is 25m. long. It moves along the rails through the horizontal crossbeam.
Құрылыс
Құрылыстың биіктігі 45 метр, ұзындығы 160 метр. Соңғы жобада рельстерді ұстап тұру үшін екі көлденең арқалық пайдалану туралы шешім қабылданды, ал олар өзен жағалауында орналасқан төрт мұнарада тұрған төрт тірекпен демеліп тұр. Ол темірден жасалған. Виская кен орындарынан көптеген темірлер өндіріліп, кен өндіру және тасымалдау өнеркәсібі дамыды. Сондықтан Виская көпірі жаңа дәуірдің өркендеуі мен жеңісін көрсетеді.
The structure is 45 metres high and 160 metres long. In the final design it was decided to use two horizontal girders to support the rails, and these are supported by four pillars which stand on four towers which are situated on the river banks. It is made of iron. Much iron was extracted from the mines of Vizcaya, which increased the mining and shipping industry. Therefore, the Vizcaya Bridge also represents the growth and triumph of a new era.