Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
34-ші Ле-Манның 24 сағаттық төзімділік жарысы 1966 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысы 34-ші Гран-при төзімділік жарысы болды және 1966 жылдың 18-19 маусымында өтті. Бұл 1966 жылғы Спорттық автокөліктердің әлем чемпионатының жетінші кезеңі болды. Бұл Форд GT40-тің Ле-Мандағы тұңғыш жалпы жеңісі, сондай-ақ Джимми Мерфидің Дюсенбергпен 1921 жылғы Француз Гран-присінде жеңіске жеткеннен бері еуропалық ірі жарыста американдық конструктордың тұңғыш жеңісі болды. Бұл сондай-ақ екі елеулі жүргізушінің Ле-Манға алғашқы шығуы болды: Анри Пескароло, ол Ле-Манда ең көп старт рекордты орнатты; және Джеки Иккс, оның алты Ле-Ман жеңіс рекорды 2005 жылы Том Кристенсен жеңгенге дейін болды.
34th 24 Hours of Le Mans endurance race
the race
The 1966 24 Hours of Le Mans was the 34th Grand Prix of Endurance, and took place on 18 and 19 June 1966. It was also the seventh round of the 1966 World Sportscar Championship season. This was the first overall win at Le Mans for the Ford GT40 as well as the first win for an American constructor in a major European race since Jimmy Murphy's triumph with Duesenberg at the 1921 French Grand Prix. It was also the debut Le Mans start for two significant drivers: Henri Pescarolo, who went on to set the record for the most starts at Le Mans; and Jacky Ickx, whose record of six Le Mans victories stood until beaten by Tom Kristensen in 2005.
Ережелер
1966 жылы CSI (Commission Sportive Internationale) -ден (FIA-ның ережелерін шығаратын орган) - FIA J қосымшасы, автоспорттың санаттарын сандық тізімде қайта анықтаған жаңа ережелері пайда болды. GT-көліктер енді 3-топқа, ал прототиптер енді 6-топқа, спорттық көліктер әлі 4-топқа, ал арнайы туристік көліктер 5-топпен айқындалған жаңа санатқа енді. (1 және 2-топ басқа Туристік машиналарды қамтыды, 7-топ Can Am сериясына, 8-топ және 9-топ бір орындықтарға әкелді). 7-топ FIA чемпионатына қатыса алмайтындықтан, Automobile Club de l'Ouest (ACO) 3, 4 және 6-топтарға қатысу тізімін ашты. FIA 3-топ үшін 500 автокөлік (бұрынғы 100 -ден) және 4-топ үшін 50 автокөлік өндіруді талап етті. 7 литрлік Ford NASCAR жарыс қозғалтқышы қазір шамамен 500-ге жуық автокөлік шығарады. 550 ат күші, бірақ Фордтың 24 сағаттық жарысқа арналған айналым шекті орнатуының нәтижесінде "485 ат күші" ретінде тіркелді. Үшінші көлік Брюс Макларен мен Крис Амонның Kiwi-парлы көлігі болды. Холман және Муди, Ford NASCAR жарыс командасы, Марк Донохью / Пол Хокинс, Ронни Бакнум / Дик Хатчерсон және Люсьен Бьянки / Марио Андретти үшін резервтік ретінде GT40-дың тағы бір үштігін әкелді. Холман мен Мудидің үлкен жетістіктерінің бірі - бұл тежегіштің тез ауысуы, бұл соққыдан уақытты үнемдеуге көмектеседі. Британдық команда Алан Манн Ресингтің екі машинасы Форд Авансэдж Вехиклз дайындаған, олар Грэм Хилл / Дик Томпсон және Джон Уитмор / Фрэнк Гарднер. Сегіз көліктің әрқайсысы Mustang автомобильдерінің түсімен боялған. Ferrari Mk II-ге жаңа Ferrari 330 P3 болды. P2 машинасына қарағанда қысқа және кең, 4 литрлі қозғалтқышты сақтап қалды, бірақ отын құю арқылы 420 ат күші шығарады. NART сонымен қатар Пиеро Дрогомен қайта құрылған және өткен жылғы жеңімпаз Мастен Грегори Боб Бондюрантпен бірге ұзақ құйрықты P2 болды. Сондай-ақ, Ecurie Francorchamps (Dumay/"Beurlys") және Scuderia Filipinetti (Mairesse/Müller) үшін P2/P3 гибридтері болды. Ақырында Маранелло концессионерлері (Аттвуд/Пайпер) үшін P2 Spyder болды. Екі майданмен күресіп, компания сонымен қатар 2 литрлік класта Porsche-ге қарсы Dino 206 S-мен NART-тен бір жұп және Маранелло үшін басқа бір жұппен күресті. 1964 жылы жарыстың жеңімпазы болған Нино Вачкарелла P3 емес, Dino жүргізу үшін "ауыстырып тасталғанын" білгенде ашуланды және сыртқа шығып кетумен қорқытты, бірақ ақырында машинаны жүргізді. Chevrolet 2 литрден астам кластағы басқа ойыншы болды. Ferrari-дің бұрынғы инженері Giotto Bizzarrini Ренцо Ривольтамен келіспей қалды және өзінің жеке компаниясымен өзінің жаңа дизайнын, P538-ді алып келді, бірақ әлі де 5,3 литрлік Chevrolet қозғалтқышын қолданады. Басқа шевроле тексалық Джим Холлдың Chaparral 2D-де болған. 5.3 литрлік кіші блок 420 ат күші шығарып, жартылай автоматты беріліске ие болды. Porsche жаңа модельмен келді - Фердинанд Пьех бастаған команда жасаған 906. 911-дің 2.0L Flat 6 қозғалтқышымен, ол жуырда 4-топқа қажетті 50 көліктімен homologaцияланды. Ол да жарыста жақсы нәтиже көрсетті, себебі өткен айда "Флорио" жарысында жеңіске жетті. Алайда, Ханс Херманн / Герберт Линге, Джо Сифферт / Колин Дэвис және Удо Шютц / Питер де Клерк жүргізген үш "лангек" (ұзын құйрық) прототиптері де жұмыс тобымен енгізілген. Alfa Romeo және оның Autodelta фабрикалық командасы 1967 жылға арналған жаңа машинаны дайындау үшін бір жылға жарыстан бас тартты. Айта кетерлігі, осыдан он жыл бұрын жарыста британдықтардың басымдыққа ие болғанын ескерсек, биылғы жарыста тек үш британдық көлік болды. Сапа чемпионы Остин Хили екі рет өнер көрсетті. Екіншісі - Mini Cooper 'S' шассиі негізінде жасалған Marcos Engineering машинасы. Француз Хьюбер Жиро командасын құраған, Жан Луи Марнат пен Клод Балот Ленаның жетекшілігімен команда BMC-ден зауыттық қозғалтқыш пен беріліс қораптарын ала алды. Көрермендер кішкентай машинаны және оның бүршікке ұқсағанын көріп күлді. Бірақ Mini Marcos жарыстың соңында "көпшіліктің сүйіктісі" болады. Алпинде өткен жылы нашар нәтиже көрсеткеннен кейін 6 машинамен оралды. Жаңа A210 1.3L Gordini Renault қозғалтқышымен Porsche беріліс қорабымен жабдықталған, бұл оны 245 кп / сағ жылдамдықпен (150 миль / сағ) сәл жылдам болса да, одан да берік етеді. Биыл Alpine компаниясы жаңа клиенттер тобын, Ecurie Savin Calberson командасын қолдады, оның құрамында бұрынғы индекс жеңімпазы Роджер Делагенесте болды. Чарльз Дойч (CD) өзінің жаңа аэродинамикалық SP66-ын алып келді. Көлік 1130 см3 көлеміндегі Peugeot қозғалтқышымен жабдықталған, бұл француз компаниясының 1938 жылғы жарыста соңғы рет көрінгенін білдірді. Кіші прототиптердегі тағы бір бәсекелестік ASA болды. Бастапқыда Карло Чити мен Джиоттто Бизарринидің Ferrari-ден шыққан атақты дизайны жаңа итальяндық компанияға сатылып, 1290 см3 қозғалтқы�...
The year 1966 saw the advent of a completely new set of regulations from the CSI (Commission Sportive Internationale – the FIA's regulations body) – the FIA Appendix J, redefining the categories of motorsport in a numerical list. GT cars were now Group 3 and Prototypes were now Group 6, Sports Cars were still Group 4 and Special Touring Cars was a new category defined by Group 5. (Group 1 and 2 covered other Touring Cars, Group 7 led to the Can Am series, with Group 8 and 9 for single seaters). As Group 7 were ineligible for FIA championship events, the Automobile Club de l'Ouest (ACO) opened its entry list to Group 3, 4 and 6. The FIA mandated minimum annual production runs of 500 cars for Group 3 (up from 100 previously) and 50 for Group 4, The 7 litre Ford NASCAR race engine now put out ca. 550 bhp but was registered as "485 hp" as a result of Ford's lowered rev limit setting for the 24h race. The third car was the all Kiwi pairing of Bruce McLaren and Chris Amon. Holman & Moody, the successful Ford NASCAR race team also brought another trio of GT40s as backups, – for Mark Donohue/Paul Hawkins, Ronnie Bucknum/Dick Hutcherson, and Lucien Bianchi/Mario Andretti. One of the big improvements Holman & Moody brought with them was a quick change brake pad system to save time in the pits. The British team Alan Mann Racing had two cars prepared by Ford Advanced Vehicles, for Graham Hill/Dick Thompson and John Whitmore/Frank Gardner. Each of the eight cars was painted in a colour from the Mustang road car range. Ferrari's response to the Mk II was the new Ferrari 330 P3. Shorter and wider than the P2, it kept the same 4 litre engine but with fuel injection now put out 420 bhp. NART also entered a long tailed P2, rebodied by Piero Drogo and driven by last year's winner Masten Gregory with Bob Bondurant. There were also P2/P3 hybrids for the Ecurie Francorchamps (Dumay/"Beurlys") and Scuderia Filipinetti (Mairesse/Müller). Finally there was a P2 Spyder for Maranello Concessionaires (Attwood/Piper). Fighting on two fronts, the company also took on Porsche in the 2 litre class with its Dino 206 S with a pair from NART and another for Maranello. Nino Vaccarella, race winner in 1964, was furious when he found out he was ‘demoted’ to drive the Dino rather than the P3 and threatened to walk out, but did, in the end run the car. Chevrolet was the other player in the over 2 litre class. Ex Ferrari engineer Giotto Bizzarrini had fallen out with Renzo Rivolta and with his own company brought his new design, the P538, but still using the 5.3L Chevrolet engine. The other Chevy was in Texan Jim Hall's Chaparral 2D. The 5.3L small block put out 420 bhp and had a semi automatic transmission. Porsche came with a new model – the 906 designed by the team led by Ferdinand Piëch. With the 2.0L flat 6 engine from the 911, it had recently been homologated for Group 4 with the requisite 50 cars. It was race proven too, after winning the Targa Florio the month before. However three "langheck" (long tail) prototypes were also entered by the works team, driven by Hans Herrmann/Herbert Linge, Jo Siffert/Colin Davis and Udo Schütz/Peter de Klerk. Alfa Romeo, and its works team Autodelta, had withdrawn from racing for a year to prepare a new car for 1967. Remarkably, given British dominance of the race barely a decade earlier, there were only three British cars in this year's race. Defending class champions Austin Healey had two works entries. The other was a Marcos Engineering kit car based on a Mini Cooper 'S' chassis. Entered by Frenchman Hubert Giraud and driven by Jean Louis Marnat and Claude Ballot Lena, the team was able to get a works engine and gearbox from BMC. The spectators laughed at the small car and its apparent resemblance to a flea. But the Mini Marcos would become the 'darling of the crowds' later on in the race. Alpine, after its poor showing in the previous year, returned with 6 cars. The new A210 had a 1.3L Gordini Renault engine with a Porsche gearbox making it more durable if only a little faster at 245 kp/h (150 mph). This year a new customer team, the Ecurie Savin Calberson was supported by Alpine, with former Index winner Roger Delageneste. Charles Deutsch (CD) brought his new aerodynamic SP66. The car was powered by a 1130cc Peugeot engine, marking the return of the French company last seen in the 1938 race. Another competitor in the small prototypes was ASA. Originally a Ferrari design by Carlo Chiti and Giotto Bizzarrini before their famous walk out from Ferrari, it was sold to the new Italian company and uprated with a 1290cc engine giving 125 bhp. Two cars were entered, one by ASA and one by NART. The new Group 4 category started attracting interest as the earlier prototypes were meeting the homologation and production requirements. There were six GT40s entered by customer teams, with the 4.7L engine. Jochen Rindt, the previous year's winner, had moved across from Ferrari to Ford, in the new Canadian Comstock Racing Team. They joined Ford France, Scuderia Filipinetti and new privateers Scuderia Bear and Essex Wire. Joining Skip Scott, team owner of the Essex Wire team, was a 21 year old Jacky Ickx in his Le Mans debut. Up against them was Ed Hugus’ modified Ferrari 275 GTB and the Equipe Nationale Belge ran its 250 LM. Porsche also ran three regular 906s in the Sports category, two works entries as well as one for their Paris importer Toto Veuillet. With Shelby now fully concentrated on the Ford program, the Cobra GTs were abandoned. There were only three GT entries: the Ferrari customer teams Ecurie Francorchamps and Maranello Concessionaires both entered a 275 GTB. The third was a quiet though significant entry: Jacques Dewes, ever the pioneering privateer, brought the first Porsche 911 to Le Mans. Production of what would become the ubiquitous Le Mans car had started in late 1964 and the new 911 S model had its ‘boxer’ 6 cylinder engine tuned to 160 bhp. Finally, in a sub competition of its own, there was the tire race between Firestone, Dunlop, and Goodyear. Jo Siffert put the quickest Porsche 22nd on the grid with 3:51.0, with Nino Vaccarella's Ferrari in 24th (3:53.5) and Jo Schlesser's Matra just behind it (3:53.5). Over the test weekend, Mauro Bianchi had surprised many in the 1 litre Alpine, going as fast as the 1959 Ferrari Testa Rossas. On the third lap Gurney took the lead, which he held onto until the first pit stops. McLaren was being delayed by his tyres going off, so the team quietly changed from Firestones to Goodyears. At dusk it started to drizzle, reducing the power advantage of the big Fords, and allowing the Ferraris to keep in touch. The Fords were further delayed as a number chose to change brake pads early.
Түнгі
Алты сағаттан кейін қатты жаңбыр жауды. Гинтердің NART Ferrari-сі Паркстен бастап, Мильс пен Гурнидің Фордтарымен бір айналымда, Макларен бір айналым артта, содан кейін Бандини мен Андретти екі айналым артта жүрді. Бірақ Андретти көп ұзамай жарылған бас жапқышымен, Арнадж бұрышынан шығып келе жатқан алдыңғы аспасын сындырған Хилл / Мьюр Форд сияқты шетке қалдырылды. Жаңбырдың басылған соң, Майлз және Гурни фордтары көш бастады. Түн ортасынан сәл бұрын Роберт Буше Дунлоп көпірінің төбесінен аквапланда ұшып өтіп, француздық Поршеге соқтығысты. АКО оған бұл мүмкін емес екенін айтты баспалдақтай басталған формацияны ескере отырып, No2 автомобиль 20 метрден астам жолды басып өтетін еді, сондықтан жарыстың жеңімпазы болады. Бірақ Биби өз жоспарын орындай берді. Соңғы аялдамада Mark II әлі алда тұрды. Майлз/Хульме көш бастап, соңынан Макларен/Амон командасы да сол айналымда жатты. Алтын түсті Бакнум/Хатчерсон машинасы үшінші орынды иеленді, бірақ он екі айналым артта қалды. Майлз Макларенге жету үшін онымен тыныш жүруін айтты. Түскі 4-ке дейін қайтадан жаңбыр жауа бастады. Майлздың No1 машинасы мен Маклареннің No2 машинасы финишке жақындаған кезде Макларен финиш сызығынан Майлздың алдында өтті. Мильс команданың бұйрықтарына ренжігендіктен, Макларенге ұшып, бір қашықтықты жеңіп алуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, Макларен жарыста старттық позицияларға байланысты үлкен қашықтықты басып өтті. Не себепті болмасын, Маклареннің No2 көлігі жеңімпаз деп танылды. Соңғы пит-стоп кезінде Питер Грег пен Стен Аксельсонның 7-ші орынға ие болған Porsche-сі қозғалтқыштағы проблемалар салдарынан тоқтады. Грег машинаны соңғы айналымға дейін күтіп тұрды, бірақ сағат 15.50-де оны қайта іске қосып, формация аяғына дейін жетпеді. Басқа Porsche-лер 4-ші 7-ші орында болды, олардың арасында Siffert / Davis болды, ол да өнімділік индексі бойынша. 7-ші орында тұрған Stommelen/Klass автокөлігі бірінші және жалғыз финишке шыққан спорттық автокөлік болды. Ақырында, жаңа 911 GT жақсы жұмыс істеді және 14-ші орынды иеленді, бұл ұзақ уақыттан бері табысты болды. Ford командасының шешімі Кен Майлз үшін үлкен өкініш болды, ол GT40-ты дамытуға жұмсаған қаржысы үшін "Дайтона Себринг Ле-Ман" жеңімпазы "Түзеушілік жарыстарының үштік тәжін" жеңуді көздеді. "Әрине, мен көңілім қалды, бірақ сіз бұл туралы не істейсіз?" Кейінірек Биби Майлздың Гурниге қарсы жарысқа шығуына ренжігенін, команданың бұйрықтарын елемегенін және автокөліктердің төзімділігін тәуекелге ұшыратуы мүмкін екенін мойындады. Жарыстың қарқыны төмендеуде үлкен командалардың осындай санды әкелгені бақытты жағдай болды. 13 Фордтың тек 3-і ғана аяқтады және 14 Ферраридің тек екеуі ғана аяқтады. Ал, 7 Porsche-дің 5-і (соның ішінде GT класындағы 911-і) және алты Alpine-дің төртеуі, әлдеқайда сенімділік көрсетті. Бұл - 3000 миль / 125 миль / сағ. белгісінен асып түскен алғашқы оқиға. "Адамдар, сендер де солай ойлаңдар" деп аталатын бұл сөздерді Брюс Макларен өзінің әйгілі жеңісіне жету жолында Крис Амонға айқайлап айтқан. 2013-2015 жылдар аралығында Amazon бестселлерінен шыққан кітаптың киноға бейімделу туралы аңыздар тарады. Кітап GoodReads кітап сын сайтында "4,5 жұлдыз" бағасына ие болды. com.
After 6 hours, heavy rain was pouring down. Ginther's NART Ferrari was leading from Parkes, chased by the Fords of Miles and Gurney on the same lap, McLaren a lap behind, then Bandini and Andretti two laps back. But Andretti was soon sidelined with a blown headgasket, as was the Hill/Muir Ford which had broken its front suspension coming out of Arnage corner. As the rain eased, the Fords of Miles and Gurney retook the lead. Just before midnight Robert Buchet aquaplaned coming over the crest at the Dunlop Bridge and crashed the French Porsche. The ACO told him this would not be possible — given the staggered starting formation, the #2 car would have covered 20 metres further, and thus be the race winner. But Beebe pushed on with his plan anyway. At the last pit stop, the Mark IIs were still in front. Miles/Hulme were leading, followed by McLaren/Amon holding station on the same lap. The gold Bucknum/Hutcherson car was third, but twelve laps behind. Miles was told to ease off to allow McLaren to catch up with him. Just before 4pm, it started to drizzle again. As the Miles's #1 car and McLaren's #2 car approached the finish, McLaren crossed the finish line just ahead of Miles. Miles, who was upset about the team orders, lifted off to allow McLaren to finish a length ahead. Additionally, McLaren had covered more distance during the race due to the starting positions. Regardless of the reason, McLaren's #2 was declared the winner. At their last pitstop, the 7th placed Porsche of Peter Gregg and Sten Axelsson was stopped by engine problems. Gregg parked the car waiting for the last lap, but at 3.50pm he could not get it restarted and missed the formation finish. The other Porsches came in 4th to 7th led by Siffert/Davis, who also claimed the Index of Performance. The Stommelen/Klass car in 7th was the first, and only, Sports car to finish. Finally, the new 911 GT ran well and finished 14th starting a long record of success. The Ford team's decision was a big disappointment for Ken Miles, who was aiming for the 'Endurance Racing Triple Crown'—winning Daytona Sebring Le Mans—as a reward for his investment in the GT40 development. "I'm disappointed, of course, but what are you going to do about it." Beebe also later admitted he had been annoyed with Miles racing Gurney, disregarding team orders by potentially risking the cars' endurance. In a race of attrition it was fortunate the big teams brought such quantity – only 3 of the 13 Fords finished and only the two GTs finished from the 14 Ferraris entered. By contrast, 5 of the 7 Porsches finished (including their 911 in the GT class) as did four of the six Alpines, showing much better reliability. It was the first time that the 3000 miles/125 mph mark had been exceeded. titled Go Like Hell—the words shouted by Bruce McLaren to Chris Amon as they drove to their famous victory. Rumors of a movie adaptation of the book, an Amazon best seller, circulated from 2013 to 2015. The book attained a "4.5 star" rating by book review website GoodReads. com.
24 сағаттық соғыс
2016 жылы америкалық Нейт Адамс пен комедиан Адам Каролла түсірген және режиссерлік еткен деректі фильмде Феррари мен Форд арасындағы Ле-Ман бәсекелестігі көрсетілген. Өнім сыншылардан жақсы қабылданады, ол Rotten Tomatoes веб-сайтында "100%" бағасын алды.
A 2016 documentary film, produced and directed by Americans Nate Adams and comedian Adam Carolla, features the Le Mans rivalry between Ferrari and Ford. The production was well received critically, attaining a "100%" rating on review aggregate website Rotten Tomatoes.
Форд Ферариге қарсы
Ford v Ferrari (Ұлыбританияда және басқа да аумақтарда Le Mans '66 деп аталады) - 20th Century Fox таратқан спорттық драмалық фильм, ол Ford пен Ferrari арасындағы Ле-Манда үстемдік үшін бәсекеге негізделген. Жетекшісін Джеймс Мангольд, актерлік құрамды Мэтт Дэймон және Кристиан Бейл, Каролл Шелби және Кен Майлз рөлдерін орындады. Фильм 2019 жылдың 15 қарашасында жарық көрді. 92-ші "Оскар" сыйлығында фильм төрт номинация алды, соның ішінде "Үздік фильм" және "Үздік дыбыс араластыру" номинациялары бойынша, "Үздік дыбыс редакциясы" және "Үздік фильм редакциясы" номинациялары бойынша жеңіп алды.
Ford v Ferrari (known as Le Mans '66 in the UK and other territories) is a sports drama film distributed by 20th Century Fox, based on the rivalry between Ford and Ferrari for dominance at Le Mans. Directed by James Mangold, starring Matt Damon and Christian Bale in the roles of Carroll Shelby and Ken Miles, respectively. The film was released on 15 November 2019. At the 92nd Academy Awards, the film received four nominations, including Best Picture and Best Sound Mixing, and won for Best Sound Editing and Best Film Editing.
Аяқтаушылар
Квентин Сперрингтің кітаптарынан алынған нәтижелер, ACO сынып жеңімпаздарының ресми лицензиясы бар, қалың мәтінде. Пос класы Жоқ команда жүргізушілері Шасси Қозғалтқыштың айналымдары 1 P + 5.02 Ford Motor Company Shelby Америкалық Брюс Макларен Крис Амон Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 360 2 P+5.0 1 Ford Motor Company Shelby Америкалық Кен Майлз Денни Хулм Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 360 3 P+5.0 5 Ford Motor Company Holman & Moody Ронни Бакнум Дик Хатчерсон Ford GT40 Mk. Франц (жеке қатысушы) "Франк" (Жак Дьюс) Жан Керген Porsche 911S Porsche 1991cc F6 284 15 P1.3 50 J L Marnat & Cie (жеке қатысушы) Жан Луи Марнат Клод Баллот Лена Мини Маркос GT 2+2 BMC 1287cc S4 258
Results taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACO Class Winners are in Bold text. Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps 1 P+5.02 Ford Motor Company Shelby American Bruce McLaren Chris Amon Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 360 2 P+5.0 1 Ford Motor Company Shelby American Ken Miles Denny Hulme Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 360 3 P+5.0 5 Ford Motor Company Holman & Moody Ronnie Bucknum Dick Hutcherson Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 348 4 P2.0 30 Porsche SystemEngineering Jo Siffert Colin Davis Porsche 906/6 LH Porsche 1991cc F6 339 5 P2.0 31 Porsche SystemEngineering Hans Herrmann Herbert Linge Porsche 906/6 LH Porsche 1991cc F6 338 6 P2.0 32 Porsche SystemEngineering Udo Schütz Peter de Klerk Porsche 906/6 LH Porsche 1991cc F6 337 7 S2.0 58(reserve) Porsche SystemEngineering Günter Klass Rolf Stommelen Porsche 906/6 Carrera 6 Porsche 1991cc F6 330 8 GT5.0 29 Maranello Concessionaires Piers Courage Roy Pike Ferrari 275 GTBCompetizione Ferrari 3.3L V12 313 9 P1.3 62(reserve) Société AutomobilesAlpine Henri Grandsire Leo Cella Alpine A210 Renault Gordini 1296cc S4 311 10 GT5.0 57(reserve) Ecurie Francorchamps Pierre Noblet Claude Dubois Ferrari 275 GTBCompetizione Ferrari 3.3L V12 310 11 P1.3 44 Ecurie Savin Calberson Roger Delageneste Jacques Cheinisse Alpine A210 Renault Gordini 1296cc S4 307 12 P1.3 45 Société AutomobilesAlpine Robert Bouharde Guy Verrier Alpine A210 Renault Gordini 1296cc S4 307 13 P1.3 46 Société AutomobilesAlpine Mauro Bianchi Jean Vinatier Alpine A210 Renault Gordini 1296cc S4 306 14 GT2.0 35 J. Franc(private entrant) "Franc" (Jacques Dewes) Jean Kerguen Porsche 911S Porsche 1991cc F6 284 15 P1.3 50 J L Marnat & Cie(private entrant) Jean Louis Marnat Claude Ballot Léna Mini Marcos GT 2+2 BMC 1287cc S4 258
Аяқталмаған
Pos Class No Team Drivers Шасси Двигательді айналдыру себебі DNF S2.0 33 Porsche SystemEngineering Питер Грег Стэн Аксельссон Porsche 906/6 Carrera 6 Porsche 1991cc F6 321 Двигатель (24 сағат) DNF P+5.0 3 Ford Motor Company Shelby Американдық Дэн Гурни Джерри Грант Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 257 Радиатор (18 сағат) DNF P1.3 49 Дональд Хили Мотор Компаниясы Пэдди Хопкирк Эндрю Хеджес Остин Хили Сприт BMC 1293cc S4 237 Бас тығыны (21 сағат) DNF S5.0 14 Scuderia Filipinetti Dieter Spoerry Питер Сатклифф Ford GT40 Ford 4.7L V8 233 Апат (17 сағат) DNF P5.0 21 SpA Ferrari SEFAC Лоренцо Бандини Жан Гише Ferrari 330 P3 Ferrari 4.0L V12 226 Қозғалтқыш (17 сағат) DNF S5.0 26 E. I Ford 4.7L V8 212 Двигатель (15 сағат) DNF S5.0 15 Ford Motor Company Ford France S. A. Гай Лижер Боб Гроссман Форд GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 110 Алдыңғы аспа (8 сағат) DNF P2.0 34 Auguste Veuillet Роберт Буше Герхард "Герд" Кох Porsche 906/6 Carrera 6 Porsche 1991cc F6 110 Апат (9 сағат) DNF P2.0 42 Matra Sport Джо Шлессер Алан Рис Matra MS620 BRM 1915cc V8 100 Апат (9 сағат) DNF P+5.0 6 Ford Motor Company Holman & Moody Mario Andretti Люсиен Бианки Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 31 Клетка (6 сағат) DNF P1.15 52 Автомобильдер CD Пьер Лелонг Ален Берто CD SP66 Peugeot 1130cc S4 19 Клетка (6 сағат) DNF P2.0 36 Маранелло Концессионерлер Майк Салмон Дэвид Хоббс Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 14 Артқы ось (3 сағат) DNF P+5.0 4 Ford Motor Company Holman & Moody Mark Donohue Пол Хокинс Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 12 Дифференциал (5 сағ) DNF P2.0 38 Солтүстік Америка жарыс командасы Чарли Колб Джордж Фоллмер Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 9 Двигатель (3 сағ) DNF P+5.0 10 Прототип Биззаррини Эдгар Берни Андре Викки Биззаррини P538 Спорт Шевроле 5.4L V8 8 Рульдік қол (3 сағ) DNF S5.0 12 Comstock Racing F. R. English Ltd Джохен Риндт Иннес Ирландия Ford GT40 Mk. I Ford 4.7L V8 8 Engine (3hr) DNF P2.0 25 Scuderia San Marco Солтүстік Американың жарыс командасы Нино Вачкарелла Марио Касони Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 7 Судың шығуы (3hr)
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps Reason DNF S2.0 33 Porsche SystemEngineering Peter Gregg Sten Axelsson Porsche 906/6 Carrera 6 Porsche 1991cc F6 321 Engine (24hr) DNF P+5.0 3 Ford Motor Company Shelby American Dan Gurney Jerry Grant Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 257 Radiator (18hr) DNF P1.3 49 Donald Healey Motor Company Paddy Hopkirk Andrew Hedges Austin Healey Sprite BMC 1293cc S4 237 Head gasket (21hr) DNF S5.0 14 Scuderia Filipinetti Dieter Spoerry Peter Sutcliffe Ford GT40 Ford 4.7L V8 233 Accident (17hr) DNF P5.0 21 SpA Ferrari SEFAC Lorenzo Bandini Jean Guichet Ferrari 330 P3 Ferrari 4.0L V12 226 Engine (17hr) DNF S5.0 26 E. Hugus(private entrant) Giampiero Biscaldi Prince Michel de Bourbon Parma Ferrari 275 GTBCompetizione Ferrari 3.3L V12 218 Clutch (20hr) DNF S5.0 28 Equipe Nationale Belge Gustave ‘Taf’ Gosselin Eric de Keyn Ferrari 250 LM Ferrari 3.3L V12 218 Engine (18hr) DNF P1.3 47 Société AutomobilesAlpine Berndt Jansson Pauli Toivonen Alpine A210 Renault 1296cc S4 217 Gearbox (21hr) DNF S5.0 59(reserve) Ford Motor Company Essex Wire Corporation Peter Revson Skip Scott Ford GT40 Mk. I Ford 4.7L V8 212 Engine (15hr) DNF S5.0 15 Ford Motor Company Ford France S. A. Guy Ligier Bob Grossman Ford GT40 Mk. I Ford 4.7L V8 205 Ignition (16hr) DNF P5.0 19 Scuderia Filipinetti Willy Mairesse Herbert Müller Ferrari 365 P2 Ferrari 4.4L V12 166 Gearbox (12hr) DNF S5.0 60(reserve) Ford Motor Company Essex Wire Corporation Jochen Neerpasch Jacky Ickx Ford GT40 Ford 4.7L V8 154 Engine (11hr) DNF P5.0 27 North American Racing Team Richie Ginther Pedro Rodríguez Ferrari 330 P3 Spyder Ferrari 4.0L V12 151 Gearbox (11hr) DNF P1.3 48 Donald Healey Motor Company John Rhodes Clive Baker Austin Healey Sprite Le Mans BMC 1293cc S4 134 Clutch (16hr) DNF P5.0 17 Ecurie Francorchamps "Beurlys" (Jean Blaton) Pierre Dumay Ferrari 365 P2 Ferrari 4.4L V12 129 Engine (14hr) DNF P5.0 20 SpA Ferrari SEFAC Ludovico Scarfiotti Mike Parkes Ferrari 330 P3 Ferrari 4.0L V12 123 Accident (9hr) DNF P1.15 55 Société AutomobilesAlpine André de Cortanze Jean Pierre Hanrioud Alpine A210 Renault Gordini 1005cc S4 118 Water pump (20hr) DNF P2.0 41 Matra Sport Johnny Servoz Gavin Jean Pierre Beltoise Matra MS620 BRM 1915cc V8 112 Gearbox (13hr) DNF P+5.0 9 Chaparral Cars Phil Hill Jo Bonnier Chaparral 2D Chevrolet 5.4L V8 111 Electrics (8hr) DNF P+5.0 7 Ford Motor Company Alan Mann Racing Graham Hill Brian Muir Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 110 Front suspension (8hr) DNF P2.0 34 Auguste Veuillet Robert Buchet Gerhard 'Gerd' Koch Porsche 906/6 Carrera 6 Porsche 1991cc F6 110 Accident (9hr) DNF P2.0 42 Matra Sport Jo Schlesser Alan Rees Matra MS620 BRM 1915cc V8 100 Accident (9hr) DNF P+5.0 6 Ford Motor Company Holman & Moody Mario Andretti Lucien Bianchi Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 97 Head gasket (8hr) DNF P1.15 53 Automobiles CD Georges Heligouin Jean ‘Johnny’ Rives CD SP66 Peugeot 1130cc S4 91 Accident (9hr) DNF P5.0 18 North American Racing Team Masten Gregory Bob Bondurant Ferrari 365 P2 Ferrari 4.4L V12 88 Transmission (9hr) DNF P1.15 51 Automobiles CD Claude Laurent Jean Claude Ogier CD SP66 Peugeot 1130cc S4 54 Accident (6hr) DNF P1.3 54 North American Racing Team François Pasquier Robert Mieusset ASA GT RB 613 ASA 1290cc S4 50 Accident (6hr) DNF P5.0 24 Scuderia San Marco Jean Claude Sauer Jean de Mortemart Serenissima Spyder Serenissima 3.5L V8 40 Gearbox (5hr) DSQ P+5.0 11 Prototipi Bizzarrini Sam Posey Massimo Natili Bizzarrini P538 Super America Chevrolet 5.4L V8 39 Pit violation (5hr) DNF P2.0 43 Matra Sport Jean Pierre Jaussaud Henri Pescarolo Matra MS620 BRM 1915cc V8 38 Oil pump (8hr) DNF P5.0 16 Maranello Concessionaires Richard Attwood David Piper Ferrari 365 P2 Ferrari 4.4L V12 33 Water pump (8hr) DNF P1.3 61(reserve) Autocostruzione Societaper Azione Ignazio Giunti Spartaco Dini ASA GT RB 613 ASA 1290cc S4 31 Transmission (8hr) DNF P+5.0 8 Ford Motor Company Alan Mann Racing Sir John Whitmore Frank Gardner Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 31 Clutch (6hr) DNF P1.15 52 Automobiles CD Pierre Lelong Alain Bertaut CD SP66 Peugeot 1130cc S4 19 Clutch (6hr) DNF P2.0 36 Maranello Concessionaires Mike Salmon David Hobbs Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 14 Rear axle (3hr) DNF P+5.0 4 Ford Motor Company Holman & Moody Mark Donohue Paul Hawkins Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 12 Differential (5hr) DNF P2.0 38 North American Racing Team Charlie Kolb George Follmer Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 9 Engine (3hr) DNF P+5.0 10 Prototipi Bizzarrini Edgar Berney André Wicky Bizzarrini P538 Sport Chevrolet 5.4L V8 8 Steering arm (3hr) DNF S5.0 12 Comstock Racing F. R. English Ltd Jochen Rindt Innes Ireland Ford GT40 Mk. I Ford 4.7L V8 8 Engine (3hr) DNF P2.0 25 Scuderia San Marco North American Racing Team Nino Vaccarella Mario Casoni Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 7 Water leak (3hr)
Іске қосылмаған
Поз Сыныбы Жоқ Команда Жүргізушілер Шасси Қозғалтқыштың себебі DNS P1.15 56 Société AutomobilesAlpine Henri Grandsire André de Cortanze Alpine A110 M64 Renault Gordini 1005cc S4 Жүгірмеді DNS S5.0 63(резерв) Scuderia Bear Dick Holqvist M. R. Wylie Ford GT40 Ford 4.7L V8 жаттығу апаты DNA P5.0 22 SpA Ferrari SEFAC Giancarlo Baghetti Umberto Maglioli Ferrari 330 P3 Ferrari 4.0L V12 Жүгірмеді DNA P5.0 23 Scuderia Louis San Marco Corbero Serenissima Sperenissima Serenissima 3.5L V8 Жүгірмеді DNA P2.0 37 Ferrari SEFAC Giampiero Biscaldi Mario Doni Casino 206 Scc 1986 Ferrari V6 Жүгірмеді DNA P2.0 39 P. Dumayprivate Dumay) Dumay Pierre Gustave Gosselin Gustave Gossardino 206 Scc 1986 V6 V6 Жүгірмеді DNA Equipe Жүгірмеді Омелия Ferrari GT2151
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Reason DNS P1.15 56 Société AutomobilesAlpine Henri Grandsire André de Cortanze Alpine A110 M64 Renault Gordini 1005cc S4 Did not start DNS S5.0 63(reserve) Scuderia Bear Dick Holqvist M. R. Wylie Ford GT40 Ford 4.7L V8 practice accident DNA P5.0 22 SpA Ferrari SEFAC Giancarlo Baghetti Umberto Maglioli Ferrari 330 P3 Ferrari 4.0L V12 Did not arrive DNA P5.0 23 Scuderia San Marco Louis Corbero Serenissima Spyder Serenissima 3.5L V8 Did not arrive DNA P2.0 37 SpA Ferrari SEFAC Giampiero Biscaldi Mario Casoni Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 Did not arrive DNA P2.0 39 P. Dumay(private entrant) Pierre Dumay Gustave ‘Taf’ Gosselin Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 Did not arrive DNA GT1.6 44 Equipe Nationale Belge Georges Harris Gerhard Langlois van Ophem Alfa Romeo Giulia TZ2 Alfa Romeo 1570cc S4 Did not arrive
Сынып жеңімпаздары
ClassPrototypewinners ClassSportswinners ClassGTwinners Prototype5000 #2 Ford GT40 Mk. II Амон / Макларен * Спорт5000 Гранд Турнир5000 қатыспаған прототип 5000 қатыспаған спорт 5000 қатыспаған Гранд Турнир 5000 қатыспаған прототип 4000 қатыспаған спорт 4000 қатыспаған Гранд Турнир 4000 #29 Ferrari 275 GTBCompetizione Courage / Pike прототип 3000 қатыспаған спорт 3000 қатыспаған Гранд Турнир 3000 қатыспаған прототип 2000 #30 Porsche 906/6 LH Siffert / Davis * Спорт 2000 #58 Porsche 906/6 Stommelen / Klass * Гранд Турнир 2000 #35 Porsche 911 S "Franc" / Kerguen прототип 1600 қатыспаған спорт 1600 қатыспаған Гранд Турнир 1600 қатыспаған прототип 130062 # Alpine A210 M64 Grandsire / Cella * Спорт * 1300 қатыспаған Гранд Турнир 1300 қатыспаған прототип 1150 қатыспаған спорт 1150 қатыспаған рекорды 1150 қатыспаған Гранд Турнир Ескерту: жаңа қашықтықты орнату.
ClassPrototypewinners ClassSportswinners ClassGTwinners Prototype5000 #2 Ford GT40 Mk. II Amon / McLaren * Sports5000 Grand Touring5000 no entrants Prototype 5000 no finishers Sports 5000 no finishers Grand Touring 5000 no entrants Prototype 4000 no finishers Sports 4000 no finishers Grand Touring 4000 #29 Ferrari 275 GTBCompetizione Courage / Pike Prototype 3000 no entrants Sports 3000 no entrants Grand Touring 3000 no entrants Prototype 2000 #30 Porsche 906/6 LH Siffert / Davis * Sports 2000 #58 Porsche 906/6 Stommelen / Klass * Grand Touring 2000 #35 Porsche 911 S "Franc" / Kerguen Prototype 1600 no entrants Sports 1600 no entrants Grand Touring 1600 no entrants Prototype 1300 #62 Alpine A210 M64 Grandsire / Cella * Sports 1300 no entrants Grand Touring 1300 no entrants Prototype 1150 no finishers Sports 1150 no entrants Grand Touring 1150 no entrants
Note: setting a new Distance Record.
Жылу тиімділігінің индексі
Поз сынып No Команда Жүргізушілер Шасси Сыйлық 1 P1.3 44 Экури Савин Кальберсон Роджер Делагенесте Жак Шейниссе Альпина А210 1.35 2 P1.3 46 Автомобильдер қоғамы Альпина Мауро Бьянки Жан Винатье Альпина А210 1.33 3 = P1.3 45 Автомобильдер қоғамы Альпина Роберт Бухард Гай Верриер Альпина А210 1.32 3 = P+5.0 1 Шелби америкалық Кен Майлз Денни Хулм Ford GT40 Mk II 1.32 5 P1.3 62 Société AutomobilesAlpine Henri Grandsire Лео Селла Альпин А210 1.30 6 P+5.02 Шелби америкалық Брюс Макларен Крис Амон Форд GT40 Mk. II 1.24 7 P+5.0 5 Холман & Мюди Ронни Бакнум Дик Хатчерсон Ford GT40 Mk. II 1.14 8 P2.0 30 Porsche SystemEngineering Джо Сифферт Колин Дэвис Porsche 906/6 LH 1.09 9 P2.0 31 Porsche SystemEngineering Ханс Херрманн Герберт Линге Porsche 906/6 LH 1.04 10 P2.0 32 Porsche SystemEngineering Удо Шуц Питер де Клерк Porsche 906/6 LH 1.03 Ескерту: Бұл топтамада тек ең үздік он орын ғана қамтылған.
Pos Class No Team Drivers Chassis Score 1 P1.3 44 Ecurie Savin Calberson Roger Delageneste Jacques Cheinisse Alpine A210 1.35 2 P1.3 46 Société AutomobilesAlpine Mauro Bianchi Jean Vinatier Alpine A210 1.33 3= P1.3 45 Société AutomobilesAlpine Robert Bouharde Guy Verrier Alpine A210 1.32 3= P+5.0 1 Shelby American Ken Miles Denny Hulme Ford GT40 Mk. II 1.32 5 P1.3 62 Société AutomobilesAlpine Henri Grandsire Leo Cella Alpine A210 1.30 6 P+5.02 Shelby American Bruce McLaren Chris Amon Ford GT40 Mk. II 1.24 7 P+5.0 5 Holman & Moody Ronnie Bucknum Dick Hutcherson Ford GT40 Mk. II 1.14 8 P2.0 30 Porsche SystemEngineering Jo Siffert Colin Davis Porsche 906/6 LH 1.09 9 P2.0 31 Porsche SystemEngineering Hans Herrmann Herbert Linge Porsche 906/6 LH 1.04 10 P2.0 32 Porsche SystemEngineering Udo Schütz Peter de Klerk Porsche 906/6 LH 1.03
Note: Only the top ten positions are included in this set of standings.
Жүзеге асыру индексі
Моитидің кітабынан алынған. Поз сынып No Команда жүргізушілері Шасси ұпай 1 P2.0 30 Порше Жүйелік Инженерлік Жо Сифферт Колин Дэвис Порше 906/6 LH 1.263 2 P2.0 31 Порше Жүйелік Инженерлік Ханс Херманн Герберт Линге Порше 906/6 LH 1.259 3 P1.3 62 Автомобильдер қоғамыAlpine Henri Grandsire Лео Села Alpine A210 1.258 4 P2.0 32 Порше Жүйелік Инженерлік Удо Шуц Питер де Клерк Porsche 906/6 LH 1.256 5 P1.3 45 Автомобильдер қоғамыAlpine Роберт Бухард Гай Верриер Alpine A210 1.240 6 P1.3 44 Экуриэ Савин Калберсон Роджер Делагенесте Жак Денниссе Alpine A210 1.239 7 P1.3 46 Альпина Автомобильдер қоғамы Мауро Бианчи Жан Винатиер Alpine A210 1.235 8 S 582.0 Порше Жүйелік Инженерлік Гюнтер Кром Ролф Клум 906/6 906 Гюльнер Гюльнер Каррере 1 Класс Американдық Ford GT 640+ Кенни Карме 1 Миль. II 1.204 9= P+5.02 Shelby American Брюс Макларен Крис Амон Форд GT40 Mk. II 1.204 Ескерту: Бұл топтамада тек ең үздік он орын ғана қамтылған. 1,00 балл - бұл автомобиль үшін ең төменгі қашықтықты орындау, ал жоғары балл - номиналды мақсатты қашықтықты арттыру.
Taken from Moity's book. Pos Class No Team Drivers Chassis Score 1 P2.0 30 Porsche SystemEngineering Jo Siffert Colin Davis Porsche 906/6 LH 1.263 2 P2.0 31 Porsche SystemEngineering Hans Herrmann Herbert Linge Porsche 906/6 LH 1.259 3 P1.3 62 Société AutomobilesAlpine Henri Grandsire Leo Cella Alpine A210 1.258 4 P2.0 32 Porsche SystemEngineering Udo Schütz Peter de Klerk Porsche 906/6 LH 1.256 5 P1.3 45 Société AutomobilesAlpine Robert Bouharde Guy Verrier Alpine A210 1.240 6 P1.3 44 Ecurie Savin Calberson Roger Delageneste Jacques Cheinisse Alpine A210 1.239 7 P1.3 46 Société AutomobilesAlpine Mauro Bianchi Jean Vinatier Alpine A210 1.235 8 S2.0 58 Porsche SystemEngineering Günter Klass Rolf Stommelen Porsche 906/6 Carrera 6 1.230 9= P+5.0 1 Shelby American Ken Miles Denny Hulme Ford GT40 Mk. II 1.204 9= P+5.02 Shelby American Bruce McLaren Chris Amon Ford GT40 Mk. II 1.204
Note: Only the top ten positions are included in this set of standings. A score of 1.00 means meeting the minimum distance for the car, and a higher score is exceeding the nominal target distance.