1966 24 Hours of Le Mans

Введение

34-я гонка на 24 часа Ле-Мана гонка на 24 часа Ле-Мана 1966 года была 34-й Гран-при выносливости, и проходила 18 и 19 июня 1966 года. Это был также седьмой раунд чемпионата мира по спортивным автомобилям 1966 года. Это была первая победа Форда GT40 в Ле-Мансе, а также первая победа американского конструктора в крупной европейской гонке со времени триумфа Джимми Мерфи с Дюсенбергом на Гран-при Франции 1921 года. Это был также дебютный старт в Ле-Мансе для двух значительных гонщиков: Анри Пескароло, который установил рекорд по количеству стартов в Ле-Мансе; и Джеки Иккс, чей рекорд в шесть побед в Ле-Мансе оставался в силе до 2005 года, когда его побил Том Кристенсен.

Регламенты

В 1966 году появился совершенно новый набор правил от CSI (Commission Sportive Internationale - орган регулирования FIA) - Приложение J FIA, переопределяющее категории автоспорта в числовом списке. Автомобили GT теперь были группой 3, а прототипы были теперь группой 6, спортивные автомобили по-прежнему были группой 4, а специальные туристические автомобили были новой категорией, определенной группой 5. (Группы 1 и 2 охватывали другие Touring Cars, группа 7 привела к серии Can Am, с группой 8 и 9 для одноместных автомобилей). Поскольку группа 7 не имела права участвовать в соревнованиях чемпионата FIA, Автомобильный клуб Запада (ACO) открыл свой список участников группам 3, 4 и 6. FIA обязала минимальные годовые производственные серии 500 автомобилей для группы 3 (по сравнению с 100 ранее) и 50 для группы 4, 7-литровый гоночный двигатель Ford NASCAR теперь выпускает около. 550 л.с., но был зарегистрирован как "485 л.с". в результате снижения лимита оборотов Форда для 24-часовой гонки. Третья машина была полностью киви парой Брюса Макларена и Криса Амона. Holman & Moody, успешная гоночная команда Ford NASCAR, также привезла еще три GT40 в качестве резервных копий, для Марка Донохью / Пола Хокинса, Ронни Бакнума / Дика Хатчерсона и Люсьена Бьянки / Марио Андретти. Одним из больших улучшений, которые Holman & Moody принесли с собой, была система быстрой смены тормозных колодок, чтобы сэкономить время в ямах. Британская команда Alan Mann Racing имела две машины, подготовленные Ford Advanced Vehicles, для Грэма Хилла / Дика Томпсона и Джона Уитмора / Фрэнка Гарднера. Каждый из восьми автомобилей был окрашен в цвет дорожных автомобилей Mustang. Ответом Ferrari на Mk II был новый Ferrari 330 P3. Более короткий и шире, чем P2, он сохранил тот же 4-литровый двигатель, но с впрыском топлива теперь выпускал 420 л.с. NART также вошел в длинный хвост P2, переделанный Пьеро Дрого и управляемый победителем прошлого года Мастеном Грегори с Бобом Бондурантом. Также были гибриды P2/P3 для Ecurie Francorchamps (Dumay/"Beurlys") и Scuderia Filipinetti (Mairesse/Müller). Наконец, был P2 Spyder для Maranello Concessionaires (Attwood / Piper). Борясь на двух фронтах, компания также приняла Porsche в 2-литровом классе с его Dino 206 S с парой из NART и другой для Маранелло. Нино Вакарелла, победитель гонки в 1964 году, был в ярости, когда узнал, что его "спустили" на дино вместо P3, и угрожал выйти, но в конце концов победил. Chevrolet был другим игроком в классе более 2 литров. Бывший инженер Ferrari Джото Бизаррини поссорился с Ренцо Ривольтой и вместе со своей собственной компанией привёл свой новый дизайн, P538, но все еще используя двигатель Chevrolet 5.3L. Другой Шевроле был в Chaparral 2D техасца Джима Холла. Маленький блок 5.3L выпускал 420 л.с. и имел полуавтоматическую коробку передач. Porsche выпустила новую модель - 906, разработанную командой во главе с Фердинандом Пиехом. С 2,0-литровым двигателем 911 он недавно был одобрен для группы 4 с необходимыми 50 автомобилями. Он был проверен на гонке, после победы в Targa Florio месяц назад. Однако три прототипа "langheck" (длинный хвост) также были введены рабочей командой, управляемой Хансом Херрманном / Гербертом Линге, Джо Сифферт / Колином Дэвисом и Удо Шутцем / Питером де Клерком. Альфа Ромео и его заводская команда Autodelta, вышли из гонок на год, чтобы подготовить новую машину для 1967 года. Примечательно, что, учитывая британское доминирование в гонке всего десять лет назад, в этом году в гонке было только три британских автомобиля. Защищающий титул чемпион Остин Хили имел две работы. Другой был машиной Marcos Engineering на базе шасси Mini Cooper 'S'. В составе команды, во главе с французом Хьюбертом Жиро, а также с участием Жана Луи Марната и Клода Балло Лена, команда смогла получить заводский двигатель и коробку передач от BMC. Зрители смеялись над маленькой машиной и ее внешним сходством с блохой. Но в дальнейшем в гонке Mini Marcos стал "любимцем толпы". Alpine, после неудачных показателей в прошлом году, вернулся с 6 автомобилями. Новый A210 имел двигатель Gordini Renault с коробкой передач Porsche, что делало его более прочным, хотя и немного быстрее на 245 кп/ч (150 миль/ч). В этом году Alpine поддержала новую команду клиентов, Ecurie Savin Calberson, с бывшим победителем индекса Роджером Делагенесте. Чарльз Дойч (CD) привез свой новый аэродинамический SP66. Автомобиль был оснащен двигателем Peugeot объемом 1130 куб. см, что ознаменовало возвращение французской компании, которую в последний раз видели в гонке 1938 года. Еще одним конкурентом в небольших прототипах была ASA. Первоначально дизайн Ferrari Карло Чити и Джиоттто Бизаррини до их знаменитого ухода из Ferrari, он был продан новой итальянской компа...

The year 1966 saw the advent of a completely new set of regulations from the CSI (Commission Sportive Internationale – the FIA's regulations body) – the FIA Appendix J, redefining the categories of motorsport in a numerical list. GT cars were now Group 3 and Prototypes were now Group 6, Sports Cars were still Group 4 and Special Touring Cars was a new category defined by Group 5. (Group 1 and 2 covered other Touring Cars, Group 7 led to the Can Am series, with Group 8 and 9 for single seaters). As Group 7 were ineligible for FIA championship events, the Automobile Club de l'Ouest (ACO) opened its entry list to Group 3, 4 and 6. The FIA mandated minimum annual production runs of 500 cars for Group 3 (up from 100 previously) and 50 for Group 4, The 7 litre Ford NASCAR race engine now put out ca. 550 bhp but was registered as "485 hp" as a result of Ford's lowered rev limit setting for the 24h race. The third car was the all Kiwi pairing of Bruce McLaren and Chris Amon. Holman & Moody, the successful Ford NASCAR race team also brought another trio of GT40s as backups, – for Mark Donohue/Paul Hawkins, Ronnie Bucknum/Dick Hutcherson, and Lucien Bianchi/Mario Andretti. One of the big improvements Holman & Moody brought with them was a quick change brake pad system to save time in the pits. The British team Alan Mann Racing had two cars prepared by Ford Advanced Vehicles, for Graham Hill/Dick Thompson and John Whitmore/Frank Gardner. Each of the eight cars was painted in a colour from the Mustang road car range. Ferrari's response to the Mk II was the new Ferrari 330 P3. Shorter and wider than the P2, it kept the same 4 litre engine but with fuel injection now put out 420 bhp. NART also entered a long tailed P2, rebodied by Piero Drogo and driven by last year's winner Masten Gregory with Bob Bondurant. There were also P2/P3 hybrids for the Ecurie Francorchamps (Dumay/"Beurlys") and Scuderia Filipinetti (Mairesse/Müller). Finally there was a P2 Spyder for Maranello Concessionaires (Attwood/Piper). Fighting on two fronts, the company also took on Porsche in the 2 litre class with its Dino 206 S with a pair from NART and another for Maranello. Nino Vaccarella, race winner in 1964, was furious when he found out he was ‘demoted’ to drive the Dino rather than the P3 and threatened to walk out, but did, in the end run the car. Chevrolet was the other player in the over 2 litre class. Ex Ferrari engineer Giotto Bizzarrini had fallen out with Renzo Rivolta and with his own company brought his new design, the P538, but still using the 5.3L Chevrolet engine. The other Chevy was in Texan Jim Hall's Chaparral 2D. The 5.3L small block put out 420 bhp and had a semi automatic transmission. Porsche came with a new model – the 906 designed by the team led by Ferdinand Piëch. With the 2.0L flat 6 engine from the 911, it had recently been homologated for Group 4 with the requisite 50 cars. It was race proven too, after winning the Targa Florio the month before. However three "langheck" (long tail) prototypes were also entered by the works team, driven by Hans Herrmann/Herbert Linge, Jo Siffert/Colin Davis and Udo Schütz/Peter de Klerk. Alfa Romeo, and its works team Autodelta, had withdrawn from racing for a year to prepare a new car for 1967. Remarkably, given British dominance of the race barely a decade earlier, there were only three British cars in this year's race. Defending class champions Austin Healey had two works entries. The other was a Marcos Engineering kit car based on a Mini Cooper 'S' chassis. Entered by Frenchman Hubert Giraud and driven by Jean Louis Marnat and Claude Ballot Lena, the team was able to get a works engine and gearbox from BMC. The spectators laughed at the small car and its apparent resemblance to a flea. But the Mini Marcos would become the 'darling of the crowds' later on in the race. Alpine, after its poor showing in the previous year, returned with 6 cars. The new A210 had a 1.3L Gordini Renault engine with a Porsche gearbox making it more durable if only a little faster at 245 kp/h (150 mph). This year a new customer team, the Ecurie Savin Calberson was supported by Alpine, with former Index winner Roger Delageneste. Charles Deutsch (CD) brought his new aerodynamic SP66. The car was powered by a 1130cc Peugeot engine, marking the return of the French company last seen in the 1938 race. Another competitor in the small prototypes was ASA. Originally a Ferrari design by Carlo Chiti and Giotto Bizzarrini before their famous walk out from Ferrari, it was sold to the new Italian company and uprated with a 1290cc engine giving 125 bhp. Two cars were entered, one by ASA and one by NART. The new Group 4 category started attracting interest as the earlier prototypes were meeting the homologation and production requirements. There were six GT40s entered by customer teams, with the 4.7L engine. Jochen Rindt, the previous year's winner, had moved across from Ferrari to Ford, in the new Canadian Comstock Racing Team. They joined Ford France, Scuderia Filipinetti and new privateers Scuderia Bear and Essex Wire. Joining Skip Scott, team owner of the Essex Wire team, was a 21 year old Jacky Ickx in his Le Mans debut. Up against them was Ed Hugus’ modified Ferrari 275 GTB and the Equipe Nationale Belge ran its 250 LM. Porsche also ran three regular 906s in the Sports category, two works entries as well as one for their Paris importer Toto Veuillet. With Shelby now fully concentrated on the Ford program, the Cobra GTs were abandoned. There were only three GT entries: the Ferrari customer teams Ecurie Francorchamps and Maranello Concessionaires both entered a 275 GTB. The third was a quiet though significant entry: Jacques Dewes, ever the pioneering privateer, brought the first Porsche 911 to Le Mans. Production of what would become the ubiquitous Le Mans car had started in late 1964 and the new 911 S model had its ‘boxer’ 6 cylinder engine tuned to 160 bhp. Finally, in a sub competition of its own, there was the tire race between Firestone, Dunlop, and Goodyear. Jo Siffert put the quickest Porsche 22nd on the grid with 3:51.0, with Nino Vaccarella's Ferrari in 24th (3:53.5) and Jo Schlesser's Matra just behind it (3:53.5). Over the test weekend, Mauro Bianchi had surprised many in the 1 litre Alpine, going as fast as the 1959 Ferrari Testa Rossas. On the third lap Gurney took the lead, which he held onto until the first pit stops. McLaren was being delayed by his tyres going off, so the team quietly changed from Firestones to Goodyears. At dusk it started to drizzle, reducing the power advantage of the big Fords, and allowing the Ferraris to keep in touch. The Fords were further delayed as a number chose to change brake pads early.

Ночь

Через 6 часов шел сильный дождь. Феррари Гинтера лидировал в паркесе, его преследовали Форды Майлза и Гёрни на одном круге, Макларен на один круг позади, затем Бандини и Андретти на два круга позади. Но Андретти вскоре был вынужден уйти с борта из-за взрыва головного убора, как и Хилл/Мюир Форд, у которого сломалась передняя подвеска, выходящая из угла Арнедж. Когда дождь утих, Форды Майлз и Гёрни снова взяли лидерство. Незадолго до полуночи Роберт Бучет пролетел над хребтом моста Данлоп и врезался в французское Порше. АВО сказал ему, что это невозможно, учитывая неравномерность стартовой формы, машина No 2 должна была пройти еще 20 метров, и, таким образом, победить в гонке. Но Биби всё равно продолжил свой план. На последней остановке в бортах, Mark II все еще были впереди. Майлз/Хульме лидировали, за ними следовали Макларен/Амон, державшиеся на одном круге. Золотая машина Бакнума/Хатчерсона была третьей, но на двенадцать кругов отставала. Майлзу сказали успокоиться, чтобы Макларен догнал его. Незадолго до 16:00 снова начался дождь. Когда автомобиль No1 Майлза и автомобиль No2 Макларен приблизились к финишу, Макларен пересек финишную черту прямо перед Майлзом. Майлз, расстроенный командными приказами, поднялся, чтобы позволить Макларену закончить дистанцию впереди. Кроме того, Макларен преодолел больше дистанции в течение гонки из-за стартовых позиций. Независимо от причины, номер два Макларена был объявлен победителем. В последнем питстопе 7-го места Porsche Питера Грегга и Стен Акселссона остановился из-за проблем с двигателем. Грегг припарковал машину, ожидая последнего круга, но в 15:50 он не смог перезапустить машину и пропустил финишную форму. Другие Porsche заняли с 4-го по 7-е место во главе с Siffert / Davis, который также претендовал на индекс производительности. Автомобиль Stommelen/Klass на седьмом месте был первым и единственным спортивным автомобилем, который финишировал. Наконец, новый 911 GT хорошо пробежал и финишировал 14-м, начав долгий рекорд успеха. Решение команды Форда стало большим разочарованием для Кена Майлза, который стремился к "Тройной короне гонок на выносливость" - победе в "Дайтоне Себринге" в Ле-Мансе - в качестве награды за инвестиции в разработку GT40. "Я, конечно, разочарован, но что ты собираешься с этим делать?" Биб также позже признался, что его раздражало то, что Майлз гонял Гёрни, игнорируя командные приказы, потенциально рискуя выносливостью автомобилей. В гонке износ это было удачно большие команды привели такое количество только 3 из 13 Фордов закончили и только два GT закончили из 14 Феррари участвовали. Напротив, 5 из 7 Porsche финишировали (включая их 911 в классе GT), как и четыре из шести Alpines, демонстрируя гораздо лучшую надежность. Это был первый раз, когда была превышена отметка 3000 миль / 125 миль в час. Название: "Иди как ад" - слова, которые Брюс Макларен кричал Крису Амону, когда они ехали к своей знаменитой победе. Слухи о фильме адаптации книги, бестселлера Amazon, распространялись с 2013 по 2015 год. Книга получила рейтинг "4,5 звезды" на сайте книжных рецензий GoodReads. - Нет.

After 6 hours, heavy rain was pouring down. Ginther's NART Ferrari was leading from Parkes, chased by the Fords of Miles and Gurney on the same lap, McLaren a lap behind, then Bandini and Andretti two laps back. But Andretti was soon sidelined with a blown headgasket, as was the Hill/Muir Ford which had broken its front suspension coming out of Arnage corner. As the rain eased, the Fords of Miles and Gurney retook the lead. Just before midnight Robert Buchet aquaplaned coming over the crest at the Dunlop Bridge and crashed the French Porsche. The ACO told him this would not be possible — given the staggered starting formation, the #2 car would have covered 20 metres further, and thus be the race winner. But Beebe pushed on with his plan anyway. At the last pit stop, the Mark IIs were still in front. Miles/Hulme were leading, followed by McLaren/Amon holding station on the same lap. The gold Bucknum/Hutcherson car was third, but twelve laps behind. Miles was told to ease off to allow McLaren to catch up with him. Just before 4pm, it started to drizzle again. As the Miles's #1 car and McLaren's #2 car approached the finish, McLaren crossed the finish line just ahead of Miles. Miles, who was upset about the team orders, lifted off to allow McLaren to finish a length ahead. Additionally, McLaren had covered more distance during the race due to the starting positions. Regardless of the reason, McLaren's #2 was declared the winner. At their last pitstop, the 7th placed Porsche of Peter Gregg and Sten Axelsson was stopped by engine problems. Gregg parked the car waiting for the last lap, but at 3.50pm he could not get it restarted and missed the formation finish. The other Porsches came in 4th to 7th led by Siffert/Davis, who also claimed the Index of Performance. The Stommelen/Klass car in 7th was the first, and only, Sports car to finish. Finally, the new 911 GT ran well and finished 14th starting a long record of success. The Ford team's decision was a big disappointment for Ken Miles, who was aiming for the 'Endurance Racing Triple Crown'—winning Daytona Sebring Le Mans—as a reward for his investment in the GT40 development. "I'm disappointed, of course, but what are you going to do about it." Beebe also later admitted he had been annoyed with Miles racing Gurney, disregarding team orders by potentially risking the cars' endurance. In a race of attrition it was fortunate the big teams brought such quantity – only 3 of the 13 Fords finished and only the two GTs finished from the 14 Ferraris entered. By contrast, 5 of the 7 Porsches finished (including their 911 in the GT class) as did four of the six Alpines, showing much better reliability. It was the first time that the 3000 miles/125 mph mark had been exceeded. titled Go Like Hell—the words shouted by Bruce McLaren to Chris Amon as they drove to their famous victory. Rumors of a movie adaptation of the book, an Amazon best seller, circulated from 2013 to 2015. The book attained a "4.5 star" rating by book review website GoodReads. com.

24-часовая война

Документальный фильм 2016 года, созданный и снятый американцами Нейтом Адамсом и комиком Адамом Каролла, показывает соперничество в Ле-Мансе между Ferrari и Ford. Производство было хорошо принято критиками, получив рейтинг "100%" на сайте Rotten Tomatoes.

Форд против Феррари

Форд против Феррари (известный как "Ле-Манс '66" в Великобритании и других странах) - спортивный драматический фильм, выпущенный 20th Century Fox, основанный на соперничестве между Фордом и Феррари за доминирование в Ле-Мане. Режиссёром Джеймсом Мангольдом, главными героями Мэтт Дэймон и Кристиан Бэйл в ролях Кэрролла Шелби и Кена Майлза соответственно. Фильм вышел в прокат 15 ноября 2019 года. На 92-й церемонии вручения премии "Оскар" фильм получил четыре номинации, включая "Лучшая картина" и "Лучший микс звука", а также "Лучший монтаж звука" и "Лучший монтаж фильма".

Завершители

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной победителями ACO Class Winners, в жирном тексте. Пос класс без команды водителей шасси двигатель кругов 1 P + 5.02 Ford Motor Company Shelby американский Брюс Макларен Крис Амон Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 360 2 P+5.0 1 Ford Motor Company Shelby Американский Кен Майлз Денни Хулм Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 360 3 P+5.0 5 Ford Motor Company Holman & Moody Ронни Бакнум Дик Хатчерсон Форд GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 348 4 P2.0 30 Porsche Системотехника Jo Siffert Колин Дэвис Porsche 906/6 LH Porsche 1991cc F6 339 5 P2.0 31 Porsche Системотехника Hans Herrmann Herbert Linge Porsche 906/6 LH Porsche 1991cc F6 338 6 P2.0 32 Porsche Системотехника Udo Schütz Peter de Klerk Porsche 906/6 LH Porsche 1991cc F6 337 7 S2.0 58(резерв) Porsche Системотехника Günter Klass Rolf Stommelen Porsche 906/6 Carrera 6 Porsche 1991cc F6 330 8 GT5.0 29 Maranello Концессионные Пьери Courage Roy Pike Ferrari 275 GTBC Ferrari GTompetizione Ferrari 3.3L 31123 9 P1.3 62 (((резерв)) Société Automobiles Alpine Henri Cire Grands Leo Alpini A2 Renault G6 G6 1296 S4 1296 S4 1296 G6 1035 GT1 Резерв 5757 Эдвин Клоде де Клерк Porsche 906/6 LH Porsche 1991cc F6 337 7 S2.0 58 (((резерв)) Porsche Системотехника Гюнтер Класс Гюнтер Класс Ролф Строф Строфер Сорд 906/906/906/906/906/906/906 Форд) Гюеререререр Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Гюс Франц (частный участник) "Франк" (Жак Дьюз) Жан Керген Porsche 911S Porsche 1991cc F6 284 15 P1.3 50 J L Marnat & Cie (частный участник) Жан Луи Марнат Клод Баллот Лена Мини Маркос GT 2+2 BMC 1287cc S4 258

Не закончил

По классу Нет команды Водители Шасси Двигатель Окружения Причина DNF S2.0 33 Porsche СистемаИнженер Питер Грег Стэн Аксельсон Porsche 906/6 Carrera 6 Porsche 1991cc F6 321 Двигатель (24hr) DNF P+5.0 3 Ford Motor Company Shelby Американский Дэн Гурни Джерри Грант Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 257 Радиатор (18hr) DNF P1.3 49 Donald Healey Motor Company Падди Хопкирк Эндрю Хеджес Остин Хили Сприт BMC 1293cc S4 237 Начальная прокладка (21hr) DNF S5.0 14 Scuderia Filipinetti Dieter Spoerry Питер Сатклифф Ford GT40 Ford 4.7L V8 233 ДТП (17hr) DNF P5.0 21 SpA Ferrari SEFAC Лоренцо Бандини Жан Гише Ferrari 330 P3 Ferrari 4.0L V12 226 Двигатель (17hr) DNF S5.0 26 E. Hugus(частный участник) Джанпиеро Бискальди Принц Мишель де Бурбон Парма 275 Ferrari GTBCompetizione Ferrari 3.3L V12 218 Clutch (20hr) DNF S5.0 28 Equipe Nationale Belge Gustave T Эрик Госселин Де Кэфре 250M Lins Revenant 218 V123 V123 (18hr) Питер Сатклифф Двигатель Эсконннннннс Автомобили Автомобили Renault GT40 Ford GT40 Ford 4.7 V8 V8 V8 233 Двигатель (17hr) DNF P5.0 21 SpA Ferrari SEFAC Лоренцо Бенди Бенди Жан Гише Ферра Фуренцо Автомобилии 332 I Ford 4.7L V8 212 Двигатель (15 ч) DNF S5.0 15 Ford Motor Company Ford France S. A. Гай Лижье Боб Гроссман Форд GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 110 Передняя подвеска (8hr) DNF P2.0 34 Auguste Veuillet Роберт Буше Герхард "Герд" Кох Porsche 906/6 Carrera 6 Porsche 1991cc F6 110 Авария (9hr) DNF P2.0 42 Matra Sport Джо Шлессер Алан Риз Matra MS620 BRM 1915cc V8 100 Авария (9hr) DNF P+5.0 6 Ford Motor Company Holman & Moody Марио Андретти Люсьен Бианки Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 31 Клеч (6hr) DNF P1.15 52 Автомобили CD Пьер Лелонг Ален Берто CD SP66 Peugeot 1130cc S4 19 Клеч (6hr) DNF P2.0 36 Маранелло Концессионеры Майк Салмон Дэвид Хоббс Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 14 Задняя ось (3hr) DNF P+5.0 4 Ford Motor Company Holman & Moody Марк Донохью Пол Хокинс Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 12 Дифференциальный (5hr) DNF P2.0 38 North American Racing Team Чарли Колб Джордж Фоллмер Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 9 Двигатель (3hr) DNF P+5.0 10 Прототипы Bizzarrini Эдгар Берни Андре Викки Bizzarrini P538 Sport Chevrolet 5.4L V8 8 Рулевая рука (3hr) DNF S5.0 12 Comstock Racing F. R. English Ltd Jochen Rindt Innes Ирландия Ford GT40 Mk. I Ford 4.7L V8 8 Двигатель (3 ч) DNF P2.0 25 Скудерия Сан-Марко Североамериканская гоночная команда Нино Вачкарелла Марио Касони Дино 206 S Ferrari 1986cc V6 7 Утечка воды (3 ч)

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps Reason DNF S2.0 33 Porsche SystemEngineering Peter Gregg Sten Axelsson Porsche 906/6 Carrera 6 Porsche 1991cc F6 321 Engine (24hr) DNF P+5.0 3 Ford Motor Company Shelby American Dan Gurney Jerry Grant Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 257 Radiator (18hr) DNF P1.3 49 Donald Healey Motor Company Paddy Hopkirk Andrew Hedges Austin Healey Sprite BMC 1293cc S4 237 Head gasket (21hr) DNF S5.0 14 Scuderia Filipinetti Dieter Spoerry Peter Sutcliffe Ford GT40 Ford 4.7L V8 233 Accident (17hr) DNF P5.0 21 SpA Ferrari SEFAC Lorenzo Bandini Jean Guichet Ferrari 330 P3 Ferrari 4.0L V12 226 Engine (17hr) DNF S5.0 26 E. Hugus(private entrant) Giampiero Biscaldi Prince Michel de Bourbon Parma Ferrari 275 GTBCompetizione Ferrari 3.3L V12 218 Clutch (20hr) DNF S5.0 28 Equipe Nationale Belge Gustave ‘Taf’ Gosselin Eric de Keyn Ferrari 250 LM Ferrari 3.3L V12 218 Engine (18hr) DNF P1.3 47 Société AutomobilesAlpine Berndt Jansson Pauli Toivonen Alpine A210 Renault 1296cc S4 217 Gearbox (21hr) DNF S5.0 59(reserve) Ford Motor Company Essex Wire Corporation Peter Revson Skip Scott Ford GT40 Mk. I Ford 4.7L V8 212 Engine (15hr) DNF S5.0 15 Ford Motor Company Ford France S. A. Guy Ligier Bob Grossman Ford GT40 Mk. I Ford 4.7L V8 205 Ignition (16hr) DNF P5.0 19 Scuderia Filipinetti Willy Mairesse Herbert Müller Ferrari 365 P2 Ferrari 4.4L V12 166 Gearbox (12hr) DNF S5.0 60(reserve) Ford Motor Company Essex Wire Corporation Jochen Neerpasch Jacky Ickx Ford GT40 Ford 4.7L V8 154 Engine (11hr) DNF P5.0 27 North American Racing Team Richie Ginther Pedro Rodríguez Ferrari 330 P3 Spyder Ferrari 4.0L V12 151 Gearbox (11hr) DNF P1.3 48 Donald Healey Motor Company John Rhodes Clive Baker Austin Healey Sprite Le Mans BMC 1293cc S4 134 Clutch (16hr) DNF P5.0 17 Ecurie Francorchamps "Beurlys" (Jean Blaton) Pierre Dumay Ferrari 365 P2 Ferrari 4.4L V12 129 Engine (14hr) DNF P5.0 20 SpA Ferrari SEFAC Ludovico Scarfiotti Mike Parkes Ferrari 330 P3 Ferrari 4.0L V12 123 Accident (9hr) DNF P1.15 55 Société AutomobilesAlpine André de Cortanze Jean Pierre Hanrioud Alpine A210 Renault Gordini 1005cc S4 118 Water pump (20hr) DNF P2.0 41 Matra Sport Johnny Servoz Gavin Jean Pierre Beltoise Matra MS620 BRM 1915cc V8 112 Gearbox (13hr) DNF P+5.0 9 Chaparral Cars Phil Hill Jo Bonnier Chaparral 2D Chevrolet 5.4L V8 111 Electrics (8hr) DNF P+5.0 7 Ford Motor Company Alan Mann Racing Graham Hill Brian Muir Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 110 Front suspension (8hr) DNF P2.0 34 Auguste Veuillet Robert Buchet Gerhard 'Gerd' Koch Porsche 906/6 Carrera 6 Porsche 1991cc F6 110 Accident (9hr) DNF P2.0 42 Matra Sport Jo Schlesser Alan Rees Matra MS620 BRM 1915cc V8 100 Accident (9hr) DNF P+5.0 6 Ford Motor Company Holman & Moody Mario Andretti Lucien Bianchi Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 97 Head gasket (8hr) DNF P1.15 53 Automobiles CD Georges Heligouin Jean ‘Johnny’ Rives CD SP66 Peugeot 1130cc S4 91 Accident (9hr) DNF P5.0 18 North American Racing Team Masten Gregory Bob Bondurant Ferrari 365 P2 Ferrari 4.4L V12 88 Transmission (9hr) DNF P1.15 51 Automobiles CD Claude Laurent Jean Claude Ogier CD SP66 Peugeot 1130cc S4 54 Accident (6hr) DNF P1.3 54 North American Racing Team François Pasquier Robert Mieusset ASA GT RB 613 ASA 1290cc S4 50 Accident (6hr) DNF P5.0 24 Scuderia San Marco Jean Claude Sauer Jean de Mortemart Serenissima Spyder Serenissima 3.5L V8 40 Gearbox (5hr) DSQ P+5.0 11 Prototipi Bizzarrini Sam Posey Massimo Natili Bizzarrini P538 Super America Chevrolet 5.4L V8 39 Pit violation (5hr) DNF P2.0 43 Matra Sport Jean Pierre Jaussaud Henri Pescarolo Matra MS620 BRM 1915cc V8 38 Oil pump (8hr) DNF P5.0 16 Maranello Concessionaires Richard Attwood David Piper Ferrari 365 P2 Ferrari 4.4L V12 33 Water pump (8hr) DNF P1.3 61(reserve) Autocostruzione Societaper Azione Ignazio Giunti Spartaco Dini ASA GT RB 613 ASA 1290cc S4 31 Transmission (8hr) DNF P+5.0 8 Ford Motor Company Alan Mann Racing Sir John Whitmore Frank Gardner Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 31 Clutch (6hr) DNF P1.15 52 Automobiles CD Pierre Lelong Alain Bertaut CD SP66 Peugeot 1130cc S4 19 Clutch (6hr) DNF P2.0 36 Maranello Concessionaires Mike Salmon David Hobbs Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 14 Rear axle (3hr) DNF P+5.0 4 Ford Motor Company Holman & Moody Mark Donohue Paul Hawkins Ford GT40 Mk. II Ford 7.0L V8 12 Differential (5hr) DNF P2.0 38 North American Racing Team Charlie Kolb George Follmer Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 9 Engine (3hr) DNF P+5.0 10 Prototipi Bizzarrini Edgar Berney André Wicky Bizzarrini P538 Sport Chevrolet 5.4L V8 8 Steering arm (3hr) DNF S5.0 12 Comstock Racing F. R. English Ltd Jochen Rindt Innes Ireland Ford GT40 Mk. I Ford 4.7L V8 8 Engine (3hr) DNF P2.0 25 Scuderia San Marco North American Racing Team Nino Vaccarella Mario Casoni Dino 206 S Ferrari 1986cc V6 7 Water leak (3hr)

Не запускается

По классу Нет команды Водители Шасси Мотор Причина DNS P1.15 56 Société AutomobilesAlpine Анри Грансссьер Андре де Кортанце Alpine A110 M64 Renault Gordini 1005cc S4 Не стартовал DNS S5.0 63(резерв) Скудерия Bear Дик Хольквист M. R. Уайли Форд GT40 Форд 4.7L V8 несчастный случай на тренировке DNA P5.0 22 SpA Ferrari SEFAC Джанкарло Багетти Умберто Маджоли Ferrari 330 P3 Ferrari 4.0L V12 Не прибыл DNA P5.0 23 Скудерия Луи Сан-Марко Корберо Serenissima Sperenissima Serenissima 3.5L V8 Не прибыл DNA P2.0 37 Ferrari SEFAC Джанкиро Бискальди Марио Дони Казино 206 Scc 1986 Ferrari V6 Не прибыл DNA P2.0 39 P. Dumayprivate входящий) Дюмай Пьерри Густаф Госсельлин 206 Scc 206 V6 1986 Не прибыл в эскапе Ferrari Ольмо Гургус Омелия Фэрриа Лангель не прибыл DNA P5.0 22 SpA Ferrari SEFAC Джанкарло Багетти Багетти Умберто Маджоли Умберто Маджоли Маджоли Маджоли Ферри 330 P330 P3 Ferrari 330 P3 P3 Ferrari 330 P3 Ferrari 4.0L V12 Не прибыл в классе Не прибыл в классе Нет команды

Победители

Победители класса прототипов ClassSportswinners ClassGTwinners Prototype5000 #2 Ford GT40 Mk. II Амон / Макларен * Спорт5000 Гранд Туринг5000 без участников Прототип 5000 без финишистов Спорт 5000 без финишистов Гранд Туринг 5000 без участников Прототип 4000 без финишистов Спорт 4000 без финишистов Гранд Туринг 4000 #29 Ferrari 275 GTBCompetizione Courage / Pike Прототип 3000 без участников Спорт 3000 без участников Гранд Туринг 3000 без участников Прототип 2000 #30 Porsche 906/6 LH Siffert / Davis * Спорт 2000 #58 Porsche 906/6 Stommelen / Klass * Гранд Туринг 2000 #35 Porsche 911 S "Franc" / Kerguen Прототип 1600 без участников Спорт 1600 без участников Гранд Туринг 1600 без участников Прототип 130062 # Alpine A210 M64 Grandsire / Cella * Спорт * 1300 без участников Гранд Туринг 1300 без участников Прототип 1150 без финишистов Спорт 1150 без участников Рекорд Гранд Туринг 1150 без участников Замечание: установка нового расстояния.

Индекс тепловой эффективности

По классу No Команда Водители Шасси Оценка 1 P1.3 44 Экури Савин Калберсон Роджер Делагенесте Жак Чейниссе Альпины А210 1.35 2 P1.3 46 Société AutomobilesAlpine Мауро Бьянки Жан Винатье Альпины А210 1.33 3= P1.3 45 Société AutomobilesAlpine Роберт Бухард Гай Верьер Альпины А210 1.32 3= P+5.0 1 Шелби Американский Кен Майлз Денни Хулм Форд GT40 Mk II 1.32 5 P1.3 62 Société AutomobilesAlpine Henri Grandsire Лео Селла Альпин А210 1.30 6 P+5.02 Шелби Американский Брюс Макларен Крис Амон Форд GT40 Mk. II 1.24 7 P+5.0 5 Холман и Муди Ронни Бакнум Дик Хатчерсон Форд GT40 Mk. II 1.14 8 P2.0 30 Porsche SystemEngineering Джо Сифферт Колин Дэвис Porsche 906/6 LH 1.09 9 P2.0 31 Porsche SystemEngineering Ханс Херрманн Герберт Линге Porsche 906/6 LH 1.04 10 P2.0 32 Porsche SystemEngineering Удо Шуц Питер де Клерк Porsche 906/6 LH 1.03 Примечание: В данный набор рейтингов включены только первые десять позиций.

Индекс эффективности

Из книги Моити. По классу No Команда Водители Шасси Оценка 1 P2.0 30 Porsche СистемаИнженер Джо Сифферт Колин Дэвис Porsche 906/6 LH 1.263 2 P2.0 31 Porsche СистемаИнженер Ханс Херманн Герберт Линге Porsche 906/6 LH 1.259 3 P1.3 62 Société АвтомобилиАльпины Генри Грандсюр Лео СеллаАльпины A210 1.258 4 P2.0 32 Porsche СистемаИнженер Удо Шуц Питер де Клерк Porsche 906/6 LH 1.256 5 P1.3 45 Société АвтомобилиАльпины Роберт Бухард Гай Верье Альпины A210 1.240 6 P1.3 44 Экури Савин Калберсон Роджер Делагенесте Жак ДенниссеАльпины A210 1.239 7 P1.3 46Alpine Автомобили Société Мауро Бианки Жан Винатье Альпины A210 1.235 8 S2.0 58 Porsche СистемаИнженер Кёльтер Гюнн Роммер Гюльф Стеммелен 906/6 906 Porsche Каррера 660 Американский Форд Класс Кене ГТК ГТ Карре 1 км. II 1.204 9= P+5.02 Шелби Американский Брюс Макларен Крис Амон Форд GT40 Mk. II 1.204 Примечание: В данный набор рейтингов включены только первые десять позиций. Оценка 1,00 означает, что автомобиль преодолел минимальную дистанцию, а более высокая оценка - превышение номинальной целевой дистанции.