Svalbard Airport

Кіріспе

Svalbard әуежайы (Svalbard lufthavn; ) - Норвегиядағы Svalbard-ты қызмет ететін негізгі әуежай. Ол Батыс жағалаудағы Лонгьербьеннің солтүстік-батысында орналасқан және жоспарлы қоғамдық рейстермен әлемдегі ең солтүстік әуежай. Лонг-Иарбьеннің маңында орналасқан алғашқы әуежай Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынған. 1959 жылы ол алғаш рет кездейсоқ рейстер үшін пайдаланылды, бірақ жылына бірнеше ай ғана пайдаланылуы мүмкін еді. Hotellneset жаңа әуежайының құрылысы 1973 жылы басталды, ал әуежай 1975 жылы 2 қыркүйекте ашылды. Оның иесі және басқарушысы - мемлекеттік компания Avinor. 2014 жылы әуежайда 154 261 жолаушы болған. Scandinavian Airlines күн сайын Тромсё мен Ослоға ұшады. Lufttransport Dornier 228 турбовинтілік ұшақтарын пайдалана отырып, Свалбардтағы басқа екі әуежайға: Ny Ålesund және Svea қызметтерін көрсетеді. Сондай-ақ, тұрақты чартерлік рейстер де бар.

Авансдейл

Шпицбергендегі алғашқы әуеайлақ Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Лунтваффемен Лонгьербьенге жақын Адвентдален қаласында салынған. Ол соғыстан кейін бірден қолданылған жоқ; жаз бойы архипелагты кемелермен қызмет көрсетті, бірақ қарашадан мамырға дейін толығымен оқшауланды. 1950 жылдардың басында Норвегияның Әскери-әуе күштері Tromsø-ден ұшып, Bear Island және Longyearbyen-те пошталық посылкаларды тастаған Catalina ұшағын пайдалана отырып, пошталық рейстерді бастады. Алайда бұл ұшақтар 1959 жылдың 9 ақпанына дейін жерге қонған жоқ, онда бір тұрғындар ауыр науқастанып, оны емдеу үшін Норвегияның құрлықтарына ұшыру керек болды. Store Norske Spitsbergen Kulkompani компаниясы Adventsdalen ұшақ жолын тазартты, 14 сағаттық ұшу мен қону сәтті өтті. Екінші рет 11 наурызда поштаны жеткізу үшін түсірілді. Catalina пошта рейстеріне жарамды болса да, жолаушылар мен жүктерді тасымалдау үшін тұрақты шешім ретінде жарамсыз болды, негізінен оның кішкентай көлеміне байланысты. Store Norske Braathens SAFE ұлттық әуе компаниясына тұрақты рейс туралы хабарласты. 1959 жылы 2 сәуірде Бардуфосс әуежайынан 54 жолаушымен алғашқы сынақ рейсі жасалды. Store Norske компаниясы ұшақ үшін ұшу-қону жолын тазалаған. Келесі ұшу 1962 жылы, одан кейін тағы бір 1963 жылы және 1964 жылы екі рет болды. Ұшу-қону жолағының жарығы жоқ болғандықтан, ұшуларға тек күндіз рұқсат етілді. Бұл желтоқсан мен қаңтар айларында күн шықпайтын уақытта ұшуды қиындатады. Сәуір айында ұшу-қону жолағының мұздықтары ерій бастайды, өйткені күн жазда ұшуға мүмкіндік береді. Навигация Аю аралы мен Исфьордтан радиосигналдар арқылы жүргізілді. Бірінші түнгі қону 1965 жылы 8 желтоқсанда жасалды. DC 4 ұшағы жаңа Тромсё әуежайынан ұшып, Медведь аралында поштаны жеткізіп, Лонгйербьенге дейін жалғастырды. Ұшу-қону жолағын парафин шамдары мен ұшу-қону жолағын бойлай тұрған көліктердің жарықтары жарық етті. Сонымен қатар, Hotellneset-те радио хабар тарату қондырғысы орнатылды. 1965-1966 жылдар аралығында "Братенс САФЕ" компаниясы Шпицбергенге 16 рет ұшып келді. Келесі екі маусымда келісімшарт Скандинавияның әуе компаниясы жүйесіне (SAS) берілді, бірақ одан кейін келісімшарт Braathens SAFE компаниясына қайтарылды. Фред. - Айтшы. Олсен әуе көлігі 1966 жылы Свальбардқа алғашқы рейсін жасады. 1969 жылы Шпицберге барлығы 50 рет ұшып келген, ал 1972 жылы 100-і жасалды. Ол кезде Braathens SAFE компаниясы Douglas DC 6B ұшақтарын пайдалана бастады. Осы жылдары Store Norske тұрақты жарық орнатты. Adventdalen-ге қоныс аударған алғашқы реактивті ұшақ Fred Olsen Flyselskap Dassault Falcon 20, LN FOI болды. 1971 жылы ұшақ жерге түсіп, геологиялық зерттеу тобымен бірге 1700 фунт пошта мен жолаушыларды әкелді. 1972 жылы 29 сәуірде Fokker F 28 ұшағы жерге қонды. 1974 жылдан бастап Boeing 737 200C ұшақтары пайдалануға берілді. Олардың жүк тасымалдауға арналған есігі болды, сондықтан жүк негізгі кабинаға оңай тиеле алатын болды. Braathens SAFE қосалқы бөлшектер мен отынмен кішкентай қойма салды. Аэрофлот 1973 жылы көршілес Баренцбургтегі орыс қауымдастығына қызмет көрсету үшін Адвентдаленге ұшуды бастады. Құрылыс 1973 жылы басталды. Әуежай тұрақты тоңға салынған. Ұшу-қону жолағы жерге қарсы оқшауланған, сондықтан жаз бойы ерімейді. Ангар жер астына қатып, бағаналар ерітіліп, содан кейін мұздап қалады. Lufttransport 1976 жылдан бері әуежайда жұмыс істейді. 1984 жылы әуежайда Свалбард губернаторымен келісімшарт бойынша екі Bell 212 тікұшағы орналасты. Компания Норвегияның жағалау күзеттерімен келісімге қол қойды Partenavia Spartacus ұшақтары балық аулауды қадағалау үшін Лонгьербьенде орналасады. 1994 жылдан бастап компанияның әуежайда Dornier 228 ұшағы және 2001 жылдан бастап екі ұшағы болды. 1987 жылдың 14 тамызында Braathens SAFE компаниясы нарыққа қайтадан кіріп, SAS компаниясымен қатар Тромсё мен Ослоға ұшатын болды. Бірінші рет Ослоға жоспарлы рейстер SAS ұсынған түнгі рейстердің орнына күндізгі рейстер ретінде ұсынылды. 2002 жылы SAS Braathens компаниясын сатып алғаннан кейін, еншілес компания топ үшін Longyearbyen-ге барлық рейстерді өз мойнына алды. 2004 жылдың мамыр айында олар SAS Braathens компаниясымен бірікті, ол 2007 жылдың 1 маусымынан бастап қайтадан SAS компаниясы болды. 2004 жылдың 1 сәуірінен 1 қарашасына дейін Norwegian Air Shuttle компаниясы Boeing 737 300 ұшағын пайдалана отырып, Лонгьербьеннен Тромсё мен Ослоға аптасына үш рет рейс жүргізді, бірақ жүк аз болғандықтан қызмет тоқтатылды. 2008 жылдың 27 наурызында Ослоға екі тікелей рейспен, үлкен Боинг 737 800 ұшағын пайдалана отырып, жаңа қызмет басталды. Алайда сол жылы тағы да жолды тоқтатты. "Norwegian" компаниясы Ослодан Свалбардқа қайта ұшады. Finnair 2016 жылдың жазында Хельсин...

The first airstrip on Svalbard was constructed in Adventdalen, near Longyearbyen, by the Luftwaffe during World War II. It was not used immediately after the war; during the summer the archipelago was served by ships but was completely isolated from November to May. In the early 1950s, the Norwegian Air Force started postal flights using a Catalina aircraft that departed from Tromsø and dropped postal parcels at Bear Island and at Longyearbyen. However, these aircraft never landed until 9 February 1959, when a resident had become seriously ill and needed to be flown to mainland Norway for treatment. The mining company Store Norske Spitsbergen Kulkompani cleared the runway at Adventsdalen and the 14 hour flight and landing were successful. A second landing, this time for delivery of post, was made on 11 March. While the Catalina was suitable for postal flights, it was not suitable as a permanent solution for transporting passengers and freight, mainly due to its small size. Store Norske contacted the domestic airline Braathens SAFE for a regular service. A Douglas DC 4 flew the first trial flight on 2 April 1959, with 54 passengers from Bardufoss Airport. Store Norske had cleared a runway for the aircraft. The next flight occurred in 1962, followed by another in 1963 and two in 1964. Due to lack of runway lights, flights were only permitted during daylight. This hindered flights during parts of December and January when the sun never rises. By April, the runway ice would begin melting as the sun would appear allowing flights during the summer. Navigation was conducted using radio signals from Bear Island and Isfjord. The first night landing was made on 8 December 1965. A DC 4 took off from the new Tromsø Airport and delivered the mail at Bear Island before continuing to Longyearbyen. The runway was lit up using paraffin lamps and lights from cars parked along the runway. A radio transmitter was also installed at Hotellneset. During the 1965–66 season, Braathens SAFE made 16 flights to Svalbard. The following two seasons, a contract was awarded to Scandinavian Airlines System (SAS), but after that, the contract reverted to Braathens SAFE. Fred. Olsen Airtransport made its first flight to Svalbard in 1966. By 1969, a total of 50 flights had been made to Svalbard, and by 1972, the 100th was made. By then, Braathens SAFE had started using Douglas DC 6B aircraft. During these years, Store Norske also installed permanent lights. The first jet plane to land in Adventdalen was a Fred Olsen Flyselskap Dassault Falcon 20, LN FOI. The landing was in 1971, and the aircraft brought in 1700 lbs of mail and passengers, picking up a geological survey party. A Fokker F 28 landed on 29 April 1972. From 1974, Boeing 737 200C aircraft were taken into use. They had a side cargo door, allowing easy loading of cargo into the main cabin. Braathens SAFE built a small depot with spare parts and up to of fuel. Aeroflot started flights to Adventdalen in 1973 to serve the neighboring Russian community of Barentsburg. Construction started in 1973. The airport needed to be built on permafrost. The runway is insulated against the ground, so it will not melt during the summer. The hangar is frozen into the ground, with the pillars being melted into place and then being frozen stuck. Lufttransport has been at the airport since 1976. In 1984, two Bell 212 helicopters were stationed at the airport on contract with the Governor of Svalbard. The company signed an agreement with the Norwegian Coast Guard to have a Partenavia Spartacus planes stationed at Longyearbyen for fishery surveillance. Since 1994, the company has had a Dornier 228 stationed at the airport, and two since 2001. On 14 August 1987, Braathens SAFE re entered the market, flying in parallel with SAS to Tromsø and Oslo. For the first time, the scheduled flights to Oslo were offered as day flights instead of the night flights offered by SAS. In 2002, after SAS bought Braathens, the subsidiary took over all flights to Longyearbyen for the group. From May 2004, they merged to SAS Braathens, that again became SAS from 1 June 2007. From 1 April to 1 November 2004, Norwegian Air Shuttle introduced three weekly services from Longyearbyen to Tromsø and Oslo, using Boeing 737 300 aircraft, but the service was terminated due to low loads. A new service was started on 27 March 2008, with two direct services to Oslo, using larger Boeing 737 800 aircraft. but again the route was terminated later the same year. , Norwegian is again flying to Svalbard from Oslo. Finnair announced plans to begin flights from Helsinki in summer 2016, but Norwegian authorities did not allow this route as it was not in bilateral agreement on air traffic between Finland and Norway. Norway has decided that from October 2017, Svalbard Airport shall not have international status, meaning that aircraft from other countries than Norway are not permitted anymore. As an exception, Russian aircraft are still allowed due to a treaty with Russia. The reason is that the airport is not in line with guidelines for international airports, because this is considered too costly for Norway.

Апаттар мен оқиғалар

1986 жылы 10 қазанда Антарктакстан келген Cessna 185 ұшағы Свалбард әуежайынан Ny Ålesund бағытына ұшып бара жатқанда апатқа ұшырап, ұшақтағы алты адам қаза тапты. 1996 жылы 29 тамызда "Внуково" әуе компаниясының 2801 рейсі Мәскеудегі "Внуково" әуежайынан әуежайдан біршама қашықтықтағы таудың басына құлады. Туполев Ту-154М ұшағындағы 141 адамның барлығы қаза тапты. Бұл Норвегия тарихындағы ең ауыр әуе апаты.