Svalbard Airport

Введение

Главный аэропорт, обслуживающий Шпицберген, Норвегия Аэропорт Шпицберген (Svalbard lufthavn; ) является главным аэропортом, обслуживающим Шпицберген в Норвегии. Он расположен к северо-западу от Лонг-Иербьена на западном побережье и является самым северным аэропортом в мире с регулярными общественными рейсами. Первый аэропорт вблизи Лонг-Иербьена был построен во время Второй мировой войны. В 1959 году он был впервые использован для случайных рейсов, но мог использоваться только несколько месяцев в году. Строительство нового аэропорта в Хотеллнессете началось в 1973 году, а аэропорт был открыт 2 сентября 1975 года. Он принадлежит и управляется государственной компанией Avinor. В 2014 году аэропорт обслужил 154 261 пассажира. Scandinavian Airlines выполняет ежедневные рейсы в Тромсё и Осло на материковой части Норвегии. Lufttransport предоставляет услуги двум другим аэропортам на Шпицбергене: Ny Ålesund и Svea, используя турбовинтовые самолеты Dornier 228. Также есть регулярные чартерные рейсы.

Адвенталь

Первая взлетно-посадочная полоса на Шпицбергене была построена в Адвенддалене, недалеко от Лонг-Иербьена, Люфтваффе во время Второй мировой войны. После войны он не использовался сразу; летом архипелаг обслуживался кораблями, но с ноября по май был полностью изолирован. В начале 1950-х годов норвежские ВВС начали почтовые рейсы, используя самолет Catalina, который вылетел из Тромсё и сбрасывал почтовые посылки на острове Медведь и в Лонг-Ирбиене. Однако эти самолеты не приземлились до 9 февраля 1959 года, когда один из жителей серьезно заболел и его пришлось доставить на лечение в Норвегию. Горнодобывающая компания Store Norske Spitsbergen Kulkompani очистила взлетно-посадочную полосу в Адвенцдалене, и 14-часовой полет и посадка были успешными. Вторая посадка, на этот раз для доставки почты, была сделана 11 марта. Хотя Catalina был пригодным для почтовых рейсов, он не был подходящим в качестве постоянного решения для перевозки пассажиров и грузов, в основном из-за его небольших размеров. Store Norske связалась с отечественной авиакомпанией Braathens SAFE для регулярного обслуживания. Douglas DC 4 совершил первый пробный полет 2 апреля 1959 года с 54 пассажирами из аэропорта Бардуфосс. Store Norske освободил взлетно-посадочную полосу для самолета. Следующий полет состоялся в 1962 году, за ним последовал еще один в 1963 году и два в 1964 году. Из-за отсутствия световых приборов взлетно-посадочной полосы полеты были разрешены только в дневное время. Это мешало полетам в декабре и январе, когда солнце никогда не встает. К апрелю лед на взлетно-посадочной полосе начал таять, поскольку солнце, как казалось, позволяло полеты в течение лета. Навигация проводилась с использованием радиосигналов с острова Медведь и Исфьорда. Первая ночная посадка была сделана 8 декабря 1965 года. DC 4 взлетел с нового аэропорта Тромсё и доставил почту на острове Медведей, прежде чем продолжить путь в Лонг-Иарбиен. Взлетно-посадочная полоса освещалась парафиновыми лампами и огнями от машин, припаркованных вдоль взлетно-посадочной полосы. В Хотеллнесете также был установлен радиопередатчик. В сезоне 1965-66 года "Братенс СЕФЕ" совершил 16 рейсов на Шпицберген. В следующие два сезона контракт был заключен с Scandinavian Airlines System (SAS), но после этого контракт вернулся к Braathens SAFE. Фред. Первый рейс Olsen Airtransport на Шпицберген совершил в 1966 году. К 1969 году в общей сложности было совершено 50 рейсов на Шпицберген, а к 1972 году был совершен 100-й. К тому времени Braathens SAFE начал использовать самолеты Douglas DC 6B. В эти годы Store Norske также установила постоянные огни. Первым реактивным самолетом, приземлившимся в Адвентдален, был Fred Olsen Flyselskap Dassault Falcon 20, LN FOI. Посадка была в 1971 году, и самолет привез 1700 фунтов почты и пассажиров, подняв геологическую группу. Fokker F 28 приземлился 29 апреля 1972 года. С 1974 года были введены в эксплуатацию самолеты Boeing 737 200C. У них была боковая грузовая дверь, позволяющая легко загружать груз в главную каюту. Braathens SAFE построил небольшой склад с запасными частями и топливом. Аэрофлот начал полеты в Адвентдален в 1973 году, чтобы обслуживать соседнее русское сообщество Баренцбурга. Строительство началось в 1973 году. Аэропорт нужно было построить на вечной мерзлоте. Взлетно-посадочная полоса изолирована от земли, поэтому летом она не растает. Ангар замерз в земле, столбы расплавились на месте, а затем застряли. "Люфттранспорт" работает в аэропорту с 1976 года. В 1984 году два вертолета Bell 212 были размещены в аэропорту по контракту с губернатором Шпицбергеня. Компания подписала соглашение с норвежской береговой охраной о размещении в Лонг-Иербене самолетов Partenavia Spartacus для наблюдения за рыболовством. С 1994 года в компании находился самолет Dornier 228, а с 2001 года - два. 14 августа 1987 года Braathens SAFE возобновил свою деятельность на рынке, выполняя параллельные рейсы с SAS в Тромсё и Осло. Впервые регулярные рейсы в Осло предлагались как дневные рейсы вместо ночных рейсов, предлагаемых SAS. В 2002 году, после того как SAS купила Braathens, дочерняя компания взяла на себя все рейсы в Longyearbyen для группы. В мае 2004 года они слились в SAS Braathens, которая с 1 июня 2007 года снова стала SAS. С 1 апреля по 1 ноября 2004 года Norwegian Air Shuttle ввела три еженедельных рейса из Лонг-Иербьена в Тромсё и Осло, используя самолеты Boeing 737 300, но услуга была прекращена из-за низкой нагрузки. Новая услуга была запущена 27 марта 2008 года с двумя прямыми рейсами в Осло, используя более крупные самолеты Boeing 737 800. Но в том же году маршрут был закрыт. Norwegian снова летает на Шпицберген из Осло. Finnair объяв�...

The first airstrip on Svalbard was constructed in Adventdalen, near Longyearbyen, by the Luftwaffe during World War II. It was not used immediately after the war; during the summer the archipelago was served by ships but was completely isolated from November to May. In the early 1950s, the Norwegian Air Force started postal flights using a Catalina aircraft that departed from Tromsø and dropped postal parcels at Bear Island and at Longyearbyen. However, these aircraft never landed until 9 February 1959, when a resident had become seriously ill and needed to be flown to mainland Norway for treatment. The mining company Store Norske Spitsbergen Kulkompani cleared the runway at Adventsdalen and the 14 hour flight and landing were successful. A second landing, this time for delivery of post, was made on 11 March. While the Catalina was suitable for postal flights, it was not suitable as a permanent solution for transporting passengers and freight, mainly due to its small size. Store Norske contacted the domestic airline Braathens SAFE for a regular service. A Douglas DC 4 flew the first trial flight on 2 April 1959, with 54 passengers from Bardufoss Airport. Store Norske had cleared a runway for the aircraft. The next flight occurred in 1962, followed by another in 1963 and two in 1964. Due to lack of runway lights, flights were only permitted during daylight. This hindered flights during parts of December and January when the sun never rises. By April, the runway ice would begin melting as the sun would appear allowing flights during the summer. Navigation was conducted using radio signals from Bear Island and Isfjord. The first night landing was made on 8 December 1965. A DC 4 took off from the new Tromsø Airport and delivered the mail at Bear Island before continuing to Longyearbyen. The runway was lit up using paraffin lamps and lights from cars parked along the runway. A radio transmitter was also installed at Hotellneset. During the 1965–66 season, Braathens SAFE made 16 flights to Svalbard. The following two seasons, a contract was awarded to Scandinavian Airlines System (SAS), but after that, the contract reverted to Braathens SAFE. Fred. Olsen Airtransport made its first flight to Svalbard in 1966. By 1969, a total of 50 flights had been made to Svalbard, and by 1972, the 100th was made. By then, Braathens SAFE had started using Douglas DC 6B aircraft. During these years, Store Norske also installed permanent lights. The first jet plane to land in Adventdalen was a Fred Olsen Flyselskap Dassault Falcon 20, LN FOI. The landing was in 1971, and the aircraft brought in 1700 lbs of mail and passengers, picking up a geological survey party. A Fokker F 28 landed on 29 April 1972. From 1974, Boeing 737 200C aircraft were taken into use. They had a side cargo door, allowing easy loading of cargo into the main cabin. Braathens SAFE built a small depot with spare parts and up to of fuel. Aeroflot started flights to Adventdalen in 1973 to serve the neighboring Russian community of Barentsburg. Construction started in 1973. The airport needed to be built on permafrost. The runway is insulated against the ground, so it will not melt during the summer. The hangar is frozen into the ground, with the pillars being melted into place and then being frozen stuck. Lufttransport has been at the airport since 1976. In 1984, two Bell 212 helicopters were stationed at the airport on contract with the Governor of Svalbard. The company signed an agreement with the Norwegian Coast Guard to have a Partenavia Spartacus planes stationed at Longyearbyen for fishery surveillance. Since 1994, the company has had a Dornier 228 stationed at the airport, and two since 2001. On 14 August 1987, Braathens SAFE re entered the market, flying in parallel with SAS to Tromsø and Oslo. For the first time, the scheduled flights to Oslo were offered as day flights instead of the night flights offered by SAS. In 2002, after SAS bought Braathens, the subsidiary took over all flights to Longyearbyen for the group. From May 2004, they merged to SAS Braathens, that again became SAS from 1 June 2007. From 1 April to 1 November 2004, Norwegian Air Shuttle introduced three weekly services from Longyearbyen to Tromsø and Oslo, using Boeing 737 300 aircraft, but the service was terminated due to low loads. A new service was started on 27 March 2008, with two direct services to Oslo, using larger Boeing 737 800 aircraft. but again the route was terminated later the same year. , Norwegian is again flying to Svalbard from Oslo. Finnair announced plans to begin flights from Helsinki in summer 2016, but Norwegian authorities did not allow this route as it was not in bilateral agreement on air traffic between Finland and Norway. Norway has decided that from October 2017, Svalbard Airport shall not have international status, meaning that aircraft from other countries than Norway are not permitted anymore. As an exception, Russian aircraft are still allowed due to a treaty with Russia. The reason is that the airport is not in line with guidelines for international airports, because this is considered too costly for Norway.

Аварии и инциденты

10 октября 1986 года самолет Cessna 185 из компании Antarctax потерпел крушение сразу после вылета из аэропорта Шпицберген на пути в Новый Алесунд, погибли все шестеро пассажиров. 29 августа 1996 года рейс 2801 авиакомпании "Внуково" из аэропорта "Внуково" в Москве врезался в гору, расположенную примерно в районе аэропорта. Все 141 человек на борту Туполева Ту-154М погибли. Это худшая авиакатастрофа в истории Норвегии.