Bridgeport Bridge (Ohio River)

Кіріспе

Қызғылт жүрек күпірі әскери ордені, Қызғылт жүрек әскери ордені есімімен аталған, АҚШ 40 және АҚШ 250 маршруттарын Уилинг аралы, Батыс Вирджиния және Бриджпорт, Огайо арасындағы Огайо өзенінің артқы арнасынан өткізеді. Құрылыс 1995 жылы басталып, 1998 жылы аяқталды. Бастапқы көпірдің ағаш палубасы 1950 жылы болат тормен ауыстырылды, ал 1948 жылы қалааралық темір жол қызметі тоқтатылғандықтан, трамвай жолдары алынып тасталды. 1987 жылы еден арқалықтары кеңінен коррозияға ұшырағандықтан автомобиль қозғалысы үшін құрылымдық жағынан жарамсыз болды. Брейджпорт көпірінің ішкі жағында Бейли трасы деп аталатын өзін-өзі көтеріп тұратын, жүк көтергіш палуба құрылымы орнатылды. Осыған қарамастан, бұл қалпына келтіру үшін жобаланбаған, ал қазіргі көпір 1998 жылы қазіргі Қызғылт жүрек көпірінің әскери орденімен ашылды. 2009 жылы Бейлидің көп бөлігі алынып тасталды. Бейли трасс орнатылғанға дейін болаттан жасалған тораптың едені алынып тасталғаны белгісіз, бірақ еден құрылымын алып тастағаннан кейін бұрынғы Бриджпорт көпірінің едені жоқ болды. 2009 жылы бұрынғы көпірдің қиратылатыны туралы хабарланды, ал көпірді қиратудың құны 200 000 доллардан кем деп бағаланды. 2011 жылдың жазында Стьюбенвиллдегі WTOV телеарнасы бастапқы көпірдің бұзылуы тиіс екенін хабарлады, бұзылу 2011 жылдың шілде айының соңында басталады деп жоспарланған. Олар Батыс Вирджинияның автомобиль жолдары бөліміне АҚШ-тың жағалау күзетінің көпірді құлату туралы өтінішін жібергенін хабарлады, өйткені бұл қауіпсіздікке қауіп төндіріп, бөлшектер өзенге құлаған. Сондай-ақ, көпірдің көптеген ерекшеліктері, мысалы, қоршаулар, белгілер, үстіңгі беттер мен тақталар бұзылу алдында алынып тасталатынын тексерді. Көпірді бұзу 60 күнді алады деп күтілді және 750 000 доллар тұрады, бұл 2000 жылы берілген бұзу шығындары үшін 1,2 миллион доллардан едәуір аз болды. Бастапқы көпірдің жарылысты бұзғаны 2011 жылдың 12 қыркүйегінде болды. Көптікті өзенге тастау үшін жарылғыш зарядтар қолданылды, содан кейін крандар металл бөлшектерді қайтарып алуды бастады. Көпір мен іргетастарды толықтай жою 2011 жылдың қазан айының соңына дейін аяқталуы тиіс еді.

The Military Order of the Purple Heart Bridge, named after the Military Order of the Purple Heart, carries U. S. Route 40 and US 250 over the Ohio River back channel between Wheeling Island, West Virginia and Bridgeport, Ohio. Construction began in 1995 and finished in 1998. The wooden deck of the original bridge was replaced in 1950 with steel grating, and the streetcar tracks were removed, as interurban rail service was discontinued in 1948. By 1987, the floor beams had become structurally unsound for automobile traffic due to extensive corrosion. A self supporting, load bearing deck structure, known as a Bailey Truss, was installed inside the trusses of the Bridgeport Bridge. Despite this, this was not designed for rehabilitation, and the current bridge was opened in 1998 with the current Military Order of the Purple Heart Bridge. Sometime in 2009 much of the Bailey Truss was removed. It is unclear if the steel grate floor had been removed prior to the installation of the Bailey Truss, but after the removal of its floor structure the former Bridgeport Bridge was left without a floor. In 2009, it was announced that the former bridge would be demolished, and the cost of demolishing the bridge was estimated to be less than $200,000. (about $284,055 in 2024)

Early in the summer of 2011, WTOV TV in Steubenville reported that the original bridge was to be demolished, with demolition tentatively scheduled to start at the end of July 2011. They reported that the West Virginia Division of Highways received a request from the U. S. Coast Guard to bring the bridge down as it was a safety hazard and pieces had fallen into the river. It also verified that many of the unique features of the bridge, such as the railings, signage, the finials on top, and plaques would be removed prior to demolition. The bridge demolition was expected to take 60 days and cost $750,000.00, which was considerably less than a $1.2 million estimate for demolition costs that had been given in 2000. Explosive demolition of the original bridge occurred on Monday, September 12, 2011. Explosive charges were used to drop the bridge into the river, after which cranes began retrieving the steel parts for scrapping. Complete removal of bridge and piers was scheduled to be completed by end of October 2011.