Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Клифтон Хэмпден көпірі - Англияның Оксфордшир графтығының Клифтон Хэмпден қаласында Темза өзенін кесіп өтетін көпір. Бастапқыда ол солтүстік жағалаудағы Оксфордшир мен оңтүстік жағалаудағы Беркширге қосылды, бірақ 1974 жылы оңтүстік жағалаудағы аймақ Беркширден Оксфордширге көшірілді. Бұл ІІ* санаттағы ғимарат. Клифтон Хэмпден көпірін сэр Джордж Гилберт Скотт жобалап, 1867 жылы ашылды. Көпір осы жерде кем дегенде 14 ғасырдың басынан бері жұмыс істейтін паром қызметін алмастырды. Көпір ашылғаннан бастап жол ақысы төленетін болды, бірақ бұл 1946 жылы Беркшир мен Оксфордширдің округтік кеңестері көпірді жеке меншік иелерінен сатып алуға қосылған кезде тоқтады.
Clifton Hampden Bridge is a road bridge crossing the River Thames in Clifton Hampden, Oxfordshire, England, situated on the reach below Clifton Lock. Originally it joined Oxfordshire on the north bank with Berkshire on the south but in 1974 the area on the south bank was transferred from Berkshire to Oxfordshire. It is a Grade II* listed building. Clifton Hampden Bridge was designed by Sir George Gilbert Scott and opened in 1867. The bridge replaced a ferry service which had operated on the site since at least the early 14th century. From its opening a toll was payable but this ceased in 1946 when the County Councils of Berkshire and Oxfordshire joined to buy the bridge from its private owners.
Өмірбаян
Клифтон Хэмпдендегі су тасқыны және жағалауы, су деңгейі жиі 1 метрге дейін төмендейді, сондықтан оны әдетте ірі қара мен жылқылар өте алады. Кеме туралы ең алғашқы жазбада Джон Браунның 14 ғасырдың басында кеме жүргізушісі болғаны туралы айтылған. 1607 жылы Клифтондағы паром 1605 жылғы Оксфорд Буркоттың комиссиясы жүргізген жақсарту жұмыстарының төменгі шегі ретінде аталады. Көпірдің құрылысына әкелген оқиғалар 1826 жылдың тамызында Лондонның Лорд-мэрі Тегерадан Оксфордтан Лондонға қарай салтанатты түрде жүріп өткен кезде басталды. Майордың баржасы Клифтон Феридің жағалауындағы жартасты жерлерге тоқтады және бірнеше сағат бойы тұрып қалды, ал су деңгейін көтеру үшін ары қарай бөгеттер ашылды. Бұл оқиға 1835 жылы Клифтон құлыптары мен бөгеттерінің салынуына әкелді, бұл суды жақсы басқаруға мүмкіндік берді. Терең арна өзендік көлікпен қамтамасыз етілсе, мал балықтары өзеннен өтуіне кедергі келтірді, сондықтан көпір арқылы өтуді талап етті. Гиббс Джордж Гилберт Скотты барлық жақсартулары үшін сәулетші ретінде таңдады және танымал әңгіме, мүмкін, апокрифтік, Скотттің көпірдің бастапқы дизайнын Гиббспен бірге кешкі асқа қалай тартқанын айтады. Көпір Гиббстің Клифтон Хиттегі басқа жаңғыртуларына қызмет көрсету үшін құрған пешінен жеткізілген қызыл кірпіштен салынған. Скоттың жобасында 7 метрден 10 метрге дейінгі аралықтағы алты готикалық арка бар. Бес кірпіш пірстің үшбұрышты су бұрғылары бар, олар жаяу жүргіншілерге баспана беру үшін жоғары қарай созылады. Құрылыстың жалпы құны 3617 фунт стерлинг болды (бүгіндегі фунт стерлингке тең), оны Гиббс өтеп берді, әдеттегідей төмен жол ақысы тек ағымдағы техникалық қызмет көрсету шығындарын өтеу үшін ғана алынады. Көпір 1867 жылы оның құрылысшысы Ричард Кейсимен жол ақысын төлеуші ретінде ашылды. 1931 жылы көпір Беркшир округі кеңесінің алым көпірлерін ауыстыру саясатының бір бөлігі ретінде қиратуға жақын болды. Болат арқалық және көпірдің жаңа жоспарлары жасалды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстың араласуы жоспарларды тоқтатты. 1946 жылы Оксфордшир мен Беркшир кеңестері леди Алденхэмнен көпірді £ 1,850 (£) сатып алды және Скоттың кірпіш құрылымын сақтауға шешім қабылдады. 1946 жылы 4 қазанда көпір ашық болды, бірінші көліктік құрал - саяхатшылар кербені болды.
The reach at Clifton Hampden was rocky and shallow, with water levels often dropping to barely 2 feet (1 m) so it was usually fordable by cattle and horses. The earliest record of a ferry is a mention of John Broun being ferryman in the early 14th century. In 1607 a ferry at Clifton is mentioned as the downstream limit of improvement works undertaken by the 1605 Oxford Burcot Commission. The events that led to the building of the bridge started in August 1826 when the Lord Mayor of London made a ceremonial progress down the Thames from Oxford to London. The Mayoral barge grounded on the rocky outcrops in the shallows at Clifton Ferry and was stuck for several hours whilst the weirs further upstream were opened to raise the water level. This episode led to the building of Clifton Lock and weirs in 1835 which allowed better water management on the reach. Whilst the deeper channel was welcomed by river traffic it prevented the fording of the river by herds of cattle and thus prompted demands for a bridged crossing. Gibbs selected George Gilbert Scott as the architect for all his improvements and a popular story, possibly apocryphal, tells how Scott drew the initial design for the bridge on his starched shirt cuff over dinner with Gibbs. The bridge was built of red brick supplied from a kiln that Gibbs had built on Clifton Heath to service his other modernisations. Scott's design has six gothic arches with spans from 24 feet (7 m) to 34 feet (10 m). The five brick piers have triangular cutwaters which extend upwards to provide pedestrian refuges. The total cost of the construction was £3,617 (equivalent to £ today) which was met by Gibbs, the unusually low tolls being levied only to meet the cost of ongoing maintenance. The bridge opened in 1867 with its builder, Richard Casey, as toll keeper. In 1931 the bridge was nearly demolished as part of Berkshire County Council's policy of replacing toll bridges. New plans for a steel beam and trestle bridge were drawn up but the intervention of the Second World War put the plans on hold. In 1946 the Councils of Oxfordshire and Berkshire purchased the bridge from Lady Aldenham for £1,850 (£ ) and decided to retain Scott's brick structure. On 4 October 1946 the bridge was made free, the first vehicle to cross being a fairground caravan.