Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
B&H Rail Corporation, бұрынғы Bath & Hammondsport Railroad, III сыныпты қысқа желілік темір жол. Бастапқыда желі Нью-Йорк штатының Баф және Хаммондспорт қалаларына қызмет көрсетті. Батта темір жол Эри темір жолымен және Делавэр, Лаккавана және Батыс темір жолымен байланысқан. 1996 жылы темір жолды Ливония, Эйвон және Лейквилл темір жолы жалға алды.
B&H Rail Corporation , formerly the Bath & Hammondsport Railroad, is a Class III shortline railroad. Initially the line served the communities of Bath, New York and Hammondsport, New York. In Bath, the railroad connected with the Erie Railroad and the Delaware, Lackawanna and Western Railroad. In 1996, the railroad was leased by the Livonia, Avon and Lakeville Railroad.
Тарих
Ол 1872 жылы Эри мен Делавэр, Лаккавана және Батыс темір жолының Бат қаласындағы Хэммондспорт қаласына дейінгі аралықта жүретін 3 фут тар темір жол ретінде жалғастырылды. Хаммондспорттан жолаушылар Кеука көлінде паром арқылы солтүстікке қарай жүре алады. Темір жол 1889 жылы 4 фут 8.5 дюймге ауыстырылды.
It was chartered in 1872 as a 3ft narrow gauge railroad running from the Erie and Delaware, Lackawanna and Western Railroad's interchange in Bath to Hammondsport, New York. In Hammondsport, passengers could continue north via a ferry on Keuka Lake. The railroad was converted to 4ft8.5in in 1889.
Эри теміржолын басқару (1903-1935)
Ақыры, желі 1903 жылы Эри темір жолының бақылауына өтті. 1917 жылы Кеука көлінде пароходтар қызметінен бас тартқаннан кейін жолаушылар қызметі тоқтатылды. 1935 жылы су тасқыны теміржолдың көп бөлігін бүлдіргенге дейін жұмыс әдеттегідей жалғасты. Темір жолдың бірнеше шақырымын қайта құруға тура келгендіктен, Эри темір жолының басшылығы оның орнына тастау рәсімін бастады. Жүк тасымалы уақытша жүк көліктерімен қамтамасыз етілді. Бес жергілікті кәсіпкер бірлесіп, "Эри" компаниясынан "Б&Г" сатып алып, жергілікті басқаруға қайтаруды ұсынды. Темір жол жөндеуден өтіп, 1936 жылы 25 шілдеде салтанатты түрде қайта ашылды.
The line eventually came under control of the Erie Railroad around 1903. Passenger service ended in 1917, when steamboat service on Keuka Lake was discontinued. Business continued as usual until a flood in 1935 damaged much of the railroad. Faced with having to rebuild miles of railroad, the management of the Erie Railroad instead began abandonment proceedings. Freight service was temporarily provided by trucks. Five local businessmen joined together to purchase the B&H from the Erie and return it to local control. The railroad was repaired and reopened with ceremonies on July 25, 1936.
Тәуелсіздік және кеңею (1936-1996)
1960 жылы Эри және Делавэр, Лаккаванна және Батыс темір жолдарының бірігуімен Эри Лаккаванна құрылды. 1976 жылы 1 сәуірде Эри Лаккаванна "Конрейлдің" құрамына енді. Сол жылы Conrail Баф пен Уэйленд арасындағы DL&W желісін Steuben County Industrial Development Agency (SCIDA) компаниясына сатып жіберді. B&H Wayland филиалының тағайындалған операторы болды. Темір жолдың негізгі жүк тасымалы шарап және оған байланысты өнімдер, ағаш және жалпы тауарлар болды. Қызмет көрсеткен шарапханалардың арасында Pleasant Valley Wine Company деп те аталатын Great Western шарапханасы болды. Округ "Шампан жолы" деген лақаппен желіді басқарып, жолаушылар экскурсияларын Шампан темір жолы (CGNE) жүргізді. Бұл экскурсиялар 1994 жылы аяқталды, ал Хаммондспорттан шарап жөнелту тоқтағаннан кейін Хаммондпортқа дейінгі жолдың көп бөлігі қызметтен шығарылды. Қызмет бұрынғы EL жолында Бат пен Уэйленд арасында жалғасты. Бахта Conrail компаниясымен жүк алмасу жүйесі сақталды.
1960 saw the merger of the Erie and the Delaware, Lackawanna and Western railroads with the formation of the Erie Lackawanna. On April 1, 1976, the Erie Lackawanna became part of Conrail. That same year, Conrail sold the DL&W line between Bath and Wayland to the Steuben County Industrial Development Agency (SCIDA). B&H became the designated operator of the branch to Wayland. Primary freight traffic for the railroad was wine and related products, lumber, and general commodities. Among the wineries served was the Great Western winery, also known as Pleasant Valley Wine Company. The county operated the line with the nickname of "The Champagne Route", and passenger excursions were operated by the Champagne Railroad (CGNE). These excursions ended in 1994, and much of the track to Hammondsport was taken out of service once wine shipments from Hammondsport ceased. Service continued between Bath and Wayland on the former EL track. Freight interchange was maintained with Conrail at Bath.
LA&L сатып алу (1996-қазіргі уақытқа дейін)
1996 жылдың мамырында қысқа желілі Ливония, Эйвон және Лейквилл темір жолы (LAL) округке тиесілі жолдарды, оның ішінде бастапқы B&H-ді басқаруды қабылдады. Бұл операциялар 2001 жылы еншілес компания Cohocton Valley Railroad компаниясына берілді, ал сол жылы бұл компания B&H Rail Corporation деп аталып, Уэйланд, Бат және Painted Post арасындағы Норфолк Оңтүстік темір жолының ұзақ мерзімді жалға алуын қабылдады. Бұл кезде LAL көптеген байламдарды ауыстырып, агрессивті реабилитациялық бағдарламаға кірісті. Хаммондспортқа дейінгі жол қызметтен тыс қалып отыр, бірақ тастап кеткен жоқ. 2008 жылдың тамызынан бастап B&H Cohocton мен Painted Post арасында тұрақты қызмет көрсетеді. Хаммондспорт желісінің жарты миляға жуығы сайдинг ретінде пайдаланылуда. Hammondsport Running Track-те белгіленген бастапқы желі болашақтағы әлеуетті қызмет үшін сақталады. Жаңа құрылыс Баттан Пэйнт Постқа дейінгі желіде, егер қосымша жол жиектері қосылатын болса, топырақ бөгеттер салынған жердегі қиылыстан кейін ғана жүргізілді. Теміржолдың бас кеңсесі мен локомотив қондырғысы Кохоктонда орналасқан. 2012 жылы Куперс-Плейнсте екінші мотор үйі салынды.
In May 1996, shortline Livonia, Avon and Lakeville Railroad (LAL) assumed operation of the county owned trackage, including the original B&H. These operations were transferred to the subsidiary Cohocton Valley Railroad in 2001, and later that year this company was renamed B&H Rail Corporation and assumed a long term lease of Norfolk Southern Railway trackage between Wayland, Bath and Painted Post. At this time, the LAL embarked on an aggressive track rehab program, replacing many ties. The track to Hammondsport remains out of service, but is not abandoned. As of August 2008, the B&H operates regular service between Cohocton and Painted Post. About half of a mile of the Hammondsport branch line is being used as a siding. The original line, designated at the Hammondsport Running Track, continues to be maintained for potential future service. Some new construction took place on the line from Bath to Painted Post just past the junction where dirt embankments have been built up as if additional sidings were going to be added. The railroad's main office and locomotive facility are located in Cohocton. A second engine house was built in Coopers Plains in 2012.
Тарихи жылжымалы құрам
Соңғы B&H булы локомотив No11 болды, оны Alco компаниясы Нью-Джерси штатының Патэрсон қаласындағы Кук локомотив және машина жасау цехында Кубада қант темір жолы үшін жасады, бірақ тапсырыс ешқашан орындалмады. Ол Баф пен Хаммондспортқа сатылмас бұрын Наррагансет пирсі темір жолына сатылды. 1949 жылы ол зейнеткерлікке шығып, қоймаға қойылды. B&H No11 нөмірін 1955 жылы Dr. Stanley A. Groman-ға өзінің Rail City Railroad мұражайында көрсету үшін сатты. Rail City жабылғаннан кейін, локомотив 1977 жылы Narragansett Pier темір жолына ешқашан басталмаған экскурсиялық қызметте пайдалану үшін сатылды. 1981 жылы ол Миддлтаун және Нью-Джерси темір жолына сатылды, бұл да экскурсиялық пайдалану үшін, бірақ ешқашан жүзеге аспады. Ол 2006 жылы Эверетт темір жолына сатылды, онда қалпына келтіріліп, қайтадан пайдалануға берілді. B&H буды екі General Electric 44 тонналық коммутаторлармен ауыстырды. Ақырында олар екі Alco S1мен ауыстырылды. Алколар үйде қалады және кейде пайдаланылады.
The last B&H steam locomotive was #11, was built by Alco at its Cooke Locomotive and Machine Works in Paterson, New Jersey, for a sugar railway in Cuba, but the order was never fulfilled. It was sold to the Narragansett Pier Railroad, before being sold to the Bath & Hammondsport. It was retired in 1949 and put into storage. The B&H sold #11 to Dr. Stanley A. Groman for display at his Rail City Railroad Museum in 1955. After Rail City closed, the locomotive was sold back to the Narragansett Pier Railroad in 1977 to be used in an excursion service which never began. In 1981 it was sold to the Middletown and New Jersey Railroad, again for possible excursion use that never came to fruition. It was sold to the Everett Railroad in 2006, where it was restored and returned to service. The B&H replaced steam with two General Electric 44 ton switchers. These were eventually replaced with two Alco S1s. The Alcos remain on the property and see occasional use.