Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
B&H Rail Corporation, ранее Bath & Hammondsport Railroad, является железнодорожной компанией класса III. Первоначально линия обслуживала общины Бата, Нью-Йорк и Хаммондспорта, Нью-Йорк. В Бате железная дорога соединялась с железной дорогой Эри и железной дорогой Делавэр, Лаккаванна и Западная. В 1996 году железная дорога была сдана в аренду Ливонской, Эйвонской и Лейквилльской железной дорогой.
B&H Rail Corporation , formerly the Bath & Hammondsport Railroad, is a Class III shortline railroad. Initially the line served the communities of Bath, New York and Hammondsport, New York. In Bath, the railroad connected with the Erie Railroad and the Delaware, Lackawanna and Western Railroad. In 1996, the railroad was leased by the Livonia, Avon and Lakeville Railroad.
История
Он был зафрахтован в 1872 году как узкоколейная железная дорога, проходящая от переезда Эри и Делавэр, Лаккаванна и Западной железной дороги в Бате до Хаммондспорта, Нью-Йорк. В Хаммондспорте пассажиры могли продолжать путь на север через паром на озере Кьюка. Железная дорога была переведена на 4 фута 8 дюймов в 1889 году.
It was chartered in 1872 as a 3ft narrow gauge railroad running from the Erie and Delaware, Lackawanna and Western Railroad's interchange in Bath to Hammondsport, New York. In Hammondsport, passengers could continue north via a ferry on Keuka Lake. The railroad was converted to 4ft8.5in in 1889.
Контроль железной дороги Эри (1903-1935)
Линия в конечном итоге перешла под контроль железной дороги Эри около 1903 года. Пассажирское сообщение закончилось в 1917 году, когда пароходный транспорт на озере Кёка был прекращен. Дела шли как обычно, пока в 1935 году наводнение не повредило большую часть железной дороги. Столкнувшись с необходимостью восстановить километры железной дороги, руководство железной дороги Эри вместо этого начало процедуру отказа. Грузовые перевозки временно осуществлялись грузовыми автомобилями. Пять местных бизнесменов объединились, чтобы купить B&H у Эри и вернуть его под местный контроль. Железная дорога была отремонтирована и торжественно открыта 25 июля 1936 года.
The line eventually came under control of the Erie Railroad around 1903. Passenger service ended in 1917, when steamboat service on Keuka Lake was discontinued. Business continued as usual until a flood in 1935 damaged much of the railroad. Faced with having to rebuild miles of railroad, the management of the Erie Railroad instead began abandonment proceedings. Freight service was temporarily provided by trucks. Five local businessmen joined together to purchase the B&H from the Erie and return it to local control. The railroad was repaired and reopened with ceremonies on July 25, 1936.
Независимость и расширение (1936-1996)
В 1960 году произошло слияние железных дорог Эри и Делавэр, Лаккаванна и Западные железные дороги с образованием Эри Лаккаванна. 1 апреля 1976 года "Эри Лаккаванна" стала частью "Конрейла". В том же году Conrail продала линию DL&W между Батом и Уэйлендом Агентству промышленного развития округа Стеубен (SCIDA). B&H стал назначенным оператором филиала в Уэйленде. Основными грузовыми перевозками на железной дороге были вино и сопутствующие товары, древесина и товары общего назначения. Среди виноделов, которые обслуживали, была винодельня Great Western, также известная как Pleasant Valley Wine Company. Графство управляло линией с прозвищем "Шампанский маршрут", а пассажирские экскурсии осуществлялись железной дорогой Шампанской (CGNE). Эти экскурсии закончились в 1994 году, и большая часть трассы в Хаммондспорт была выведена из эксплуатации после того, как поставки вина из Хаммондспорта прекратились. Поездки между Батом и Уэйлендом продолжались по бывшей линии EL. Грузовые перевозки осуществлялись с компанией Conrail в Бате.
1960 saw the merger of the Erie and the Delaware, Lackawanna and Western railroads with the formation of the Erie Lackawanna. On April 1, 1976, the Erie Lackawanna became part of Conrail. That same year, Conrail sold the DL&W line between Bath and Wayland to the Steuben County Industrial Development Agency (SCIDA). B&H became the designated operator of the branch to Wayland. Primary freight traffic for the railroad was wine and related products, lumber, and general commodities. Among the wineries served was the Great Western winery, also known as Pleasant Valley Wine Company. The county operated the line with the nickname of "The Champagne Route", and passenger excursions were operated by the Champagne Railroad (CGNE). These excursions ended in 1994, and much of the track to Hammondsport was taken out of service once wine shipments from Hammondsport ceased. Service continued between Bath and Wayland on the former EL track. Freight interchange was maintained with Conrail at Bath.
Приобретение LA&L (1996-настоящее время)
В мае 1996 года компания Livonia, Avon and Lakeville Railroad (LAL) начала эксплуатировать железнодорожные пути, принадлежащие округу, включая первоначальные B&H. Эти операции были переданы дочерней компании Cohocton Valley Railroad в 2001 году, а позже в том же году эта компания была переименована в B&H Rail Corporation и взяла на себя долгосрочную аренду трассы Norfolk Southern Railway между Уэйлендом, Бат и Painted Post. В это время ЛАЛ приступил к агрессивной программе реабилитации на треке, заменив многие ремни. Трасса в Хаммондспорт остается не в эксплуатации, но не заброшена. С августа 2008 года B&H осуществляет регулярное сообщение между Кохоктоном и Painted Post. Около полумиля отсека Хаммондспортской ветки используется в качестве сайдинга. Первоначальная линия, назначенная на Hammondsport Running Track, продолжает поддерживаться для потенциальной будущей службы. Некоторые новые строительные работы были проведены на линии от Бата до Пейнт Поста сразу после пересечения, где были построены грунтовые набережные, как будто собирались добавить дополнительные боковые дороги. Главный офис и локомотивный завод расположены в Кохоктоне. Второй двигатель был построен в Куперс-Плейнс в 2012 году.
In May 1996, shortline Livonia, Avon and Lakeville Railroad (LAL) assumed operation of the county owned trackage, including the original B&H. These operations were transferred to the subsidiary Cohocton Valley Railroad in 2001, and later that year this company was renamed B&H Rail Corporation and assumed a long term lease of Norfolk Southern Railway trackage between Wayland, Bath and Painted Post. At this time, the LAL embarked on an aggressive track rehab program, replacing many ties. The track to Hammondsport remains out of service, but is not abandoned. As of August 2008, the B&H operates regular service between Cohocton and Painted Post. About half of a mile of the Hammondsport branch line is being used as a siding. The original line, designated at the Hammondsport Running Track, continues to be maintained for potential future service. Some new construction took place on the line from Bath to Painted Post just past the junction where dirt embankments have been built up as if additional sidings were going to be added. The railroad's main office and locomotive facility are located in Cohocton. A second engine house was built in Coopers Plains in 2012.
Исторический подвижной состав
Последний паровоз B&H был No 11, построенный компанией Alco на заводе Cooke Locomotive and Machine Works в Патэрсоне, штат Нью-Джерси, для сахарной железной дороги на Кубе, но заказ так и не был выполнен. Он был продан железной дороге Narragansett Pier, прежде чем был продан Bath & Hammondsport. В 1949 году он был отменен и помещен на хранение. B&H продала номер 11 доктору Стэнли А. Громану для экспозиции в его Железнодорожном музее в 1955 году. После закрытия Rail City локомотив был продан обратно в Narragansett Pier Railroad в 1977 году для использования в экскурсионной службе, которая так и не началась. В 1981 году он был продан железной дороге Миддлтауна и Нью-Джерси, опять же для возможного экскурсионного использования, которое никогда не осуществилось. В 2006 году он был продан железной дороге Эверетта, где был восстановлен и возвращен в эксплуатацию. B&H заменил паровые двигатели двумя 44-тонными коммутаторами General Electric. В конце концов они были заменены двумя Alco S1. Алко остаются на собственности и видят случайное использование.
The last B&H steam locomotive was #11, was built by Alco at its Cooke Locomotive and Machine Works in Paterson, New Jersey, for a sugar railway in Cuba, but the order was never fulfilled. It was sold to the Narragansett Pier Railroad, before being sold to the Bath & Hammondsport. It was retired in 1949 and put into storage. The B&H sold #11 to Dr. Stanley A. Groman for display at his Rail City Railroad Museum in 1955. After Rail City closed, the locomotive was sold back to the Narragansett Pier Railroad in 1977 to be used in an excursion service which never began. In 1981 it was sold to the Middletown and New Jersey Railroad, again for possible excursion use that never came to fruition. It was sold to the Everett Railroad in 2006, where it was restored and returned to service. The B&H replaced steam with two General Electric 44 ton switchers. These were eventually replaced with two Alco S1s. The Alcos remain on the property and see occasional use.