Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Lotus 18 - Формула-Юниор, Формула-Ді және Формула-Бінде Lotus компаниясы үшін Колин Чапман жобалаған жарыс машинасы.
The Lotus 18 was a race car designed by Colin Chapman for use by Lotus in Formula Junior, Formula Two, and Formula One.
Шолу
Lotus 18 - Lotus құрастырған алғашқы ортаңғы қозғалтқыш машинасы және Чепменнің ертедегі және тек қана орташа табысты алдыңғы қозғалтқыш формулалы машиналары, 12 және 16-дан айтарлықтай жақсарды. Ол 1960 жылы F1, F2 және FJ маусымдары үшін енгізілген, F1 және F2 нұсқаларының шамамен 27 үлгісі және FJ нұсқаларының 110 үлгісі. 18 модельінің жалғаушысы Lotus 20 F2/FJ және 21 F1 үшін, Lotus 18 шассиі 21 терісімен қайтадан жасалды. 18 модельді 1961 жылы Формула 1-де Lotus 21 және Формула-Юниорда Lotus 20 машиналары алмастырды.
Lotus 18 was the first mid engined car built by Lotus and was a marked improvement over Chapman's early and only moderately successful front engined formula cars, the 12 and 16. It was introduced for the 1960 F1, F2 and FJ seasons, with about 27 examples of the F1 and F2 versions and 110 of the FJ versions. As a stop gap before the introduction of the 18's successor models, the Lotus 20 for F2/FJ and 21 for F1, some 18 chassis were rebodied with 21 skins to create the interim Lotus 18/21 hybrid derivative. The 18 was replaced by the Lotus 21 in Formula One and the Lotus 20 in Formula Junior in 1961.
Дизайн
Көлік классикалық Чепмен дизайны бойынша жасалған, өте жеңіл және қарапайым; корпусы ауыр емес панельдерден құралған, қатты үш бұрышты түтікшелік (ғарыш) шассиге бұралған. Осылайша, машина қатты, мықты және жеңіл болды, қозғалтқыш жүргізушінің артына қозғалғанмен, 16-ның алдыңғы салмақ үлестірімін сақтады. Бастапқыда ол Lotus 16 Grand Prix нұсқасынан мұраланған 2,467 куб.см Coventry Climax FPF (3.70 "x 3.50") төрт цилиндрлі DOHC қозғалтқышымен жабдықталған. 1960 жылы FPF 2497 куб.см (3,70" x 90 мм) дейін сәл ұлғайтылды, ол 6 750 айналымда 239 күш (178 кВт) өндірді.
The car was a classic Chapman design, being extremely light and simple; the body was made up of lightweight panels bolted to heavily triangulated tube frame (spaceframe) chassis. Thus the car was rigid, strong and light, maintaining the 16's forward weight distribution despite the engine moving behind the driver. It was powered initially by a 2,467 cc Coventry Climax FPF (3.70" x 3.50") four cylinder DOHC engine inherited from the Grand Prix version of Lotus 16. In 1960, the FPF was enlarged slightly to 2497 cc (3.70" x 90 mm), which produced 239 hp (178 kW) at 6,750 rpm from a weight of only 290 lbs (132 kg) To help facilitate this, the driver was placed in a semi reclining position,
Жарыс тарихы
Lotus 18 ерекше тәуелділік жүйесімен ерекше жақсы басқаруға ие болды, бұл бұрылыстарда салмақ ауысуын және дене айналуын күрт қысқартты. Көп ұзамай Lotus 18 Grand Prix жарыстарында бұрын-соңды болмаған ең жылдам көлік болып шықты, тіпті аңызға айналған Auto Unions-ты басып, оны көптеп көшірді. Сондай-ақ, ол Lotus 19 немесе Monte Carlo деп аталатын екі орындық спорттық жарыс ретінде жасалды. Оның алғашқы әлем чемпионатында жеңісі алты аптадан кейін, 29 мамырда, Чепменнен көлік жалға алған Роб Уокердің қолынан өтті. Стерлинг Мосс басқаратын машина 1960 жылы Монако Гран-присінде басымдықты жеңіс алды. Бұл болашақтың алғашқы көрінісі еді. Мосс сонымен қатар маусым соңында АҚШ Гран-присінде жеңімпаз атанды, бұл Lotus-қа конструкторлар чемпионатында екінші орынға ие болуға көмектесті. Мосс келесі жылы Монакода өткен әйгілі жарыста жеңісін қайталап, күштірек және жылдам "акуланың мұрны" Феррариді жеңді. Ол кейін қорқынышты Нюрбургрингте ауа райының өзгеруіне қарамастан жеңіп алды, ал Иннес Ирландия АҚШ-та үшінші жеңіске жетіп, 1961 жылы конструкторлар чемпионатында Lotus-тың екінші орынға ие болуына көмектесті. Lotus 18 сонымен қатар Джим Кларкка 1960 жылы алғашқы Гран-при бастауын бергенімен ерекшеленді. 1960 жылы Спада өткен Бельгия Гран-приі Мостың Rob Walker 18 жарысында жарыстан қашуына және Алан Стейсидің 18 жасында жарыстан қашуына байланысты болды.
The Lotus 18 had remarkably good handling with a unique suspension system which drastically reduced weight transfer and body roll in cornering. Shortly, the Lotus 18 was proving to be faster than any car Grand Prix racing had ever seen, eclipsing even the legendary Auto Unions and being widely copied. It was also built as a two seat sports racer called the Lotus 19 or Monte Carlo. Its first World Championship win happened six weeks later, on 29 May, albeit by privateer Rob Walker, who leased the car from Chapman. Driven by Stirling Moss the car took a dominant win at the 1960 Monaco Grand Prix. It was an early taste of things to come. Moss also won the United States Grand Prix at the end of the season helping Lotus finish second in the constructors' championship. Moss repeated his win in a legendary race at Monaco the following year, beating off the more powerful and faster 'sharknose' Ferraris. He then won at the fearsome Nürburgring in changeable weather, while Innes Ireland took a third win in the USA to help Lotus finish second in the constructors' championship in 1961. The Lotus 18 was also notable for giving Jim Clark his first Grand Prix start in 1960. The Belgian Grand Prix at Spa in 1960 was notable for Moss's accident in the Rob Walker 18 in practice which kept him from the race and the death of Alan Stacey when he left the track in his 18 apparently following a bird strike in the face.