Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Lotus 18 - гоночный автомобиль, разработанный Колином Чапманом для использования Lotus в Формуле-Джуниор, Формуле-Два и Формуле-1.
The Lotus 18 was a race car designed by Colin Chapman for use by Lotus in Formula Junior, Formula Two, and Formula One.
Обзор
Lotus 18 был первым среднемоторным автомобилем, построенным компанией Lotus, и был заметным улучшением по сравнению с ранними и только умеренно успешными автомобилями Формулы 12 и 16 с передним двигателем Чапмана. Он был представлен в 1960 году в сезонах F1, F2 и FJ, с примерно 27 экземплярами версий F1 и F2 и 110 версий FJ. В качестве промежуточного периода перед введением преемников модели 18, Lotus 20 для F2/FJ и 21 для F1, некоторые шасси 18 были переделаны с 21 кожей, чтобы создать промежуточный гибридный дериват Lotus 18/21. В 1961 году 18-й был заменен на Lotus 21 в Формуле 1 и Lotus 20 в Формуле Junior.
Lotus 18 was the first mid engined car built by Lotus and was a marked improvement over Chapman's early and only moderately successful front engined formula cars, the 12 and 16. It was introduced for the 1960 F1, F2 and FJ seasons, with about 27 examples of the F1 and F2 versions and 110 of the FJ versions. As a stop gap before the introduction of the 18's successor models, the Lotus 20 for F2/FJ and 21 for F1, some 18 chassis were rebodied with 21 skins to create the interim Lotus 18/21 hybrid derivative. The 18 was replaced by the Lotus 21 in Formula One and the Lotus 20 in Formula Junior in 1961.
Дизайн
Автомобиль был классическим дизайном Чапмана, чрезвычайно легким и простым; кузов состоял из легких панелей, прикрепленных к сильно треугольному шасси трубчатого рама (космос). Таким образом, автомобиль был жестким, прочным и легким, сохраняя распределение веса 16 вперед, несмотря на то, что двигатель двигался за водителем. Первоначально он был оснащен двигателем Coventry Climax FPF объемом 2467 куб.см (3,70" x 3,50") с четырьмя цилиндрами DOHC, унаследованным от версии Grand Prix Lotus 16. В 1960 году двигатель FPF был немного увеличен до 2497 куб.см (3,70" x 90 мм), который производил 239 л.с. (178 кВт) при 6,750 оборотах в минуту при весе всего 290 фунтов (132 кг).
The car was a classic Chapman design, being extremely light and simple; the body was made up of lightweight panels bolted to heavily triangulated tube frame (spaceframe) chassis. Thus the car was rigid, strong and light, maintaining the 16's forward weight distribution despite the engine moving behind the driver. It was powered initially by a 2,467 cc Coventry Climax FPF (3.70" x 3.50") four cylinder DOHC engine inherited from the Grand Prix version of Lotus 16. In 1960, the FPF was enlarged slightly to 2497 cc (3.70" x 90 mm), which produced 239 hp (178 kW) at 6,750 rpm from a weight of only 290 lbs (132 kg) To help facilitate this, the driver was placed in a semi reclining position,
История гонок
Lotus 18 имел замечательно хорошую управляемость с уникальной системой подвески, которая резко снижала передачу веса и катушку тела в поворотах. Вскоре Lotus 18 оказался быстрее, чем любая гоночная машина, когда-либо виденная Гран-при, затмевая даже легендарные Авто-Союзы и широко копируясь. Он также был построен как двухместный спортивный гоночный автомобиль под названием Lotus 19 или Monte Carlo. Первая победа в чемпионате мира произошла шесть недель спустя, 29 мая, хотя и от каперта Роба Уокера, который арендовал машину у Чапмана. Водителем стал Стерлинг Мосс, который одержал победу на Гран-при Монако 1960 года. Это был первый вкус того, что должно было произойти. Мосс также выиграл Гран-при США в конце сезона, помогая Lotus занять второе место в чемпионате конструкторов. Мосс повторил свою победу в легендарной гонке в Монако в следующем году, победив более мощных и быстрых "акула" Феррари. Затем он выиграл на грозном Нюрбургринге в переменчивую погоду, в то время как Иннес Ирландия одержал третью победу в США, чтобы помочь Lotus занять второе место в чемпионате конструкторов в 1961 году. Lotus 18 также был известен тем, что дал Джиму Кларку свой первый старт в Гран-при в 1960 году. Гран-при Бельгии в Спа в 1960 году был примечателен несчастным случаем Мосса на тренировке Rob Walker 18, который удержал его от гонки, и смертью Алана Стейси, когда он покинул трассу в возрасте 18 лет, очевидно, после удара птицы по лицу.
The Lotus 18 had remarkably good handling with a unique suspension system which drastically reduced weight transfer and body roll in cornering. Shortly, the Lotus 18 was proving to be faster than any car Grand Prix racing had ever seen, eclipsing even the legendary Auto Unions and being widely copied. It was also built as a two seat sports racer called the Lotus 19 or Monte Carlo. Its first World Championship win happened six weeks later, on 29 May, albeit by privateer Rob Walker, who leased the car from Chapman. Driven by Stirling Moss the car took a dominant win at the 1960 Monaco Grand Prix. It was an early taste of things to come. Moss also won the United States Grand Prix at the end of the season helping Lotus finish second in the constructors' championship. Moss repeated his win in a legendary race at Monaco the following year, beating off the more powerful and faster 'sharknose' Ferraris. He then won at the fearsome Nürburgring in changeable weather, while Innes Ireland took a third win in the USA to help Lotus finish second in the constructors' championship in 1961. The Lotus 18 was also notable for giving Jim Clark his first Grand Prix start in 1960. The Belgian Grand Prix at Spa in 1960 was notable for Moss's accident in the Rob Walker 18 in practice which kept him from the race and the death of Alan Stacey when he left the track in his 18 apparently following a bird strike in the face.