Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Беран әуежайы, сондай-ақ Долач әуежайы деп аталады, Черногорияның Беран қаласының маңында орналасқан әуежай. Беране 1949 жылдың шілдесінен 1992 жылдың наурызына дейін Иванград деп аталды, сондықтан IATA коды IVG. Бұл Черногорияның төрт әуежайының бірі, оның қапталған ұшу-қону жолақтары бар және Черногорияның үш әуежайының бірі терминал ғимараты бар. Berane әуежайы SFRY дәуірінде тұрақты әуе қатынасы үшін пайдаланылды, бірақ кейіннен қолданылмай қалды. Бүгінде оны негізінен авиация пайдаланады. Беран әуежайына инвестиция салу және оны халықаралық әуежай ретінде қайта жандандыру керек пе деген мәселе бойынша талқылаулар жүргізілуде. Беране қаласының басшылары, сондай-ақ Черногорияның солтүстік-шығысындағы жалпы жұртшылық қайта құруды қолдайды, ал үкімет органдары жобаның тиімділігіне күмән келтіреді.
Berane Airport , also known as Dolac Airport , is an airport located near Berane, Montenegro. Berane was known as Ivangrad from July 1949 to March 1992, hence the IATA code IVG. It is one of the four Montenegrin airports to feature a paved runway and one of three Montenegrin airports to have a terminal building. Berane Airport was used for regular airline traffic during the SFRY era, but has since fallen into disuse. Today it is used mostly by general aviation. There is an ongoing debate on whether Berane Airport should be invested in and possibly revitalized as an international airport. Berane city officials, as well as the general public in north eastern Montenegro, favours the reconstruction, while government authorities question the project's viability.
Тарих
1961 жылы 21 шілдеде Белградтың Иванград туристік бағытын жақын маңдағы Белясица тауына JAT Yugoslav Airlines компаниясы Дуглас DC 3 әуе кемесімен ашты. 1971 жылға дейін бұл ұшақтармен қысқа уақытқа тоқтатылған ұшулар жүргізілді. 1973-1974 жылдар аралығында JNA асфальттық бетонды ұшу-қону жолын толық реконструкциялауды және салуды жүзеге асырды. Аэропорт 1975 жылы 6 мамырда ресми түрде Белградқа Zagreb-те орналасқан Croatiaairline Pan Adria Fokker F227B ұшағымен қайта ашылған кезде тұрақты тасымалдауға қосылды. Бұл барлық адамдар үшін үлкен тәжірибе болды және бұл саладағы беделдің символы болды. Алайда 1976 жылдың соңында Pan Adria банкротқа ұшырады, осылайша бұл әуежайдан тасымалдар күрт төмендеді. 1980 жылдардың басында словендік Inex Adria Airways компаниясымен желілер құруға тырысу сәтсіздікке ұшырады; әуе тасымалдаушысының шарттары қала экономикасы үшін тым баулушы болды, ал басқару бастаманы қолдамады. Dash 7 ұшағымен бірнеше жарнамалық рейстер жасалды, бұл әуежайдың тұрақты рейстерді жүзеге асырудағы соңғы әрекеті болды. Әуежай қазір жалпы авиацияға қызмет көрсетеді, Аэроклуб Иванград хабты ұстап тұрады. Мұнда Босния мен Герцеговинаның Мостар қаласынан Vojna Vazduhoplovna Gimnazija (Әскери авиациялық гимназия) кадеттері қызмет етті.
On July 21, 1961, the Belgrade Ivangrad tourist line to the nearby Bjelasica mountain was opened by JAT Yugoslav Airlines with a Douglas DC 3 airliner and flights in this type of aircraft with brief interruptions have been undertaken up to 1971. In the period from 1973 to 1974, the JNA carried out a full reconstruction and construction of asphalt concrete runway. The airport is officially included in the regular transport on May 6, 1975, when he was re opened line to Belgrade on the Fokker F227B aircraft of Zagreb based Croatiaairline Pan Adria]. It was a great experience for all and in a way a symbol of prestige in these areas. However, at the end of 1976 Pan Adria declared bankruptcy, and thus the traffic from this airport fell dramatically. An attempt during the early 1980s to establish lines with Slovenian Inex Adria Airways ended in a failure; air carrier terms were too binding for the city economy, and management did not support the initiative. Several promotional flights were made with the Dash 7, serving as the airport's last attempt for regular traffic. The airport now serves general aviation, Aeroclub Ivangrad maintaining a hub. The Vojna Vazduhoplovna Gimnazija (Military Aeronautic Gymnasium) cadets from Mostar, Bosnia & Herzegovina historically served here.
Жолаушылар тасымалы тарихы
Белград, Загреб, Любляна және Подгорицаға жолаушылар рейстерін қызмет көрсету тарихы бар, бірақ кейіннен пайдаланылмай қалды. Бераньдегі әуежай 1935 жылы ашылды. Ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде кеңінен қолданылды. Бірінші жолаушылар ұшағы 1961 жылы 21 шілдеде Беранға қонды. 1974 жылы қону жолағы қайта құрылып, 2000 метрге дейін кеңейтілді. 1975 жылы Pan Adria компаниясы Беранеден Белградқа тұрақты жолаушылар рейстерін ашты. 1980 жылы Inex Adria Airways жолаушылар рейстерін қайта бастауға тырысады. 2006 жылғы 14 мамырда жергілікті саясаткер екі жыл ішінде әуежайда жолаушылар қызметін қалпына келтіретінін мәлімдеді. 2007 жылдың 19 қазанында "Республика" газетінде мақала жарық көрді. Мақалада экономикалық тұрғыдан қарағанда, Беран әуежайына қарағанда Тиват әуежайына инвестиция салу маңыздырақ деп айтылған. Бұл туралы Еуропалық агенттік EAR қаржыландыратын баяндамада айтылды. 2008 жылғы 23 тамызда Г. Голубович жергілікті муниципалитет Беране әуежайын қайта іске қосу туралы зерттеуді жазу үшін Белградтан сарапшыларды жалдаған. 2009 жылғы 2 сәуірде министрлікте кездесу өткізіліп, Беран жолаушылар әуежайын қайта іске қосу мүмкіндіктері талқыланды. 2009 жылдың желтоқсанында түрік кәсіпкерлері Беране әуежайын қайта ашуға инвестиция салу керек пе деген талқылау болды. 2010 жылғы 27 сәуірде Беране муниципальдік билігі Германия мен Түркия инвесторларымен келіссөздер бір ай ішінде басталатынын мәлімдеді. 2011 жылы Беранда жаңа жолаушылар терминалын салуға дайын инвесторды табу үшін конкурстық рәсім жарияланды. Сауда-саттық құжаттарында жолаушылар әуежайының сыйымдылығы ең көп болған уақытта 120 жолаушыны құрайды. 3000 шаршы метрлік терминал инвесторлар тарапынан салынуы тиіс еді. 2011 жылғы 13 наурызда Беранның билігі Беранның әуежайы 2011 немесе 2012 жылы әуе компаниялары үшін ашылуы тиіс деп жариялады. Екі компания - "Limak" және "Turk mol" инвестицияға қызығушылық танытты. Алайда 2011 жылдың мамырында түрік компаниясы Беране әуежайын қайта іске қосуға тек Черногориядағы басқа екі жолаушылар әуежайын (Тиват және Подгорица әуежайларын) басқаруға рұқсат алған жағдайда ғана қызығушылық танытқандығы белгілі болды. 2011 жылғы 22 шілдеде Черногория президенті Berane әуежайын қайта іске қосуды күту керек деп мәлімдеді. 2013 жылдың 16 мамырында түрік инвесторлары Беран әуежайын бизнес үшін тиімді емес деп санайды деген мақала жарияланды. 2014 жылы Беранедегі пайдаланылмайтын жолаушылар әуежайында "Чекающий самолет из Нью-Йорка, который не останется" атты спектакль өткізілді. Жергілікті газетте жарияланған суретте біз жергілікті тұрғындарды паспорты, "билеттері" және чемодандары бар "Беран әуежайындағы" ұшақты "күтіп" жатқандарын көреміз.
Berane airport has a history of serving passenger flights to Belgrade, Zagreb, Ljubljana and Podgorica, but has since fallen into disuse. The airport in Berane opened in 1935. It was heavily used during World War II. The first passenger plane landed in Berane on 21 July 1961. In 1974, the landing strip was reconstructed and enlarged to nearly 2000 meters. In 1975 Pan Adria opened regular passenger flights from Berane to Belgrade. In 1980, Inex Adria Airways tries to reassume passenger flights. On 14 May 2006, a local politician claimed that within two years' time the passenger service at the airport will be restored. On 19 October 2007 an article appeared in the daily newspaper Republica. In the article it is said that from an economic viewpoint it is more important to invest in the airport in Tivat than in the airport in Berane. That was the conclusion of the report financed by the European agency EAR. Mr Golubović writes on 23 August 2008 that the local municipality employed experts from Belgrade to write a study on the reactivation of the Berane airport. On 2 April 2009 a meeting was held at the ministry, to discuss the possibilities of reactivation of the Berane passenger airport. In December 2009 there was a discussion whether the Turkish businessmen should invest in reopening the Berane airport. On 27 April 2010 it was announced by Berane municipal authorities, that the negotiations with investors from Germany and Turkey will start within one month. In 2011 a tendering procedure was announced to find investor willing to construct a new passenger terminal in Berane. The capacity of the passenger airport in the tendering documents was 120 passengers in the rush hours. A terminal of 3000 square meters was to be built by investors. On 13 March 2011 it was announced by Berane authorities that the airport in Berane should open for airlines in 2011 or 2012. Two companies ”Limak„ and ”Turk mol„ expressed interest in the investment. However, in May 2011 it became clear that the Turkish company was interested in Berane airport reactivation only if they were allowed to manage 2 other passenger airports in Montenegro (Tivat and Podgorica airports). On 22 July 2011 the president of Montenegro claims that we should soon expect the reactivation of the Berane airport. On 16 May 2013 an article appeared, claiming that the Turkish investor deemed the Berane airport as not profitable for business. In 2014, a performance called „Čekajući avion iz Njujorka koji neće stići“ takes place at the disused passenger airport in Berane. In the picture that appeared in the local newspaper, we may see local people with passports, "tickets" and suitcases "waiting" for an alleged plane at the Berane airport.
Қазіргі жағдай
Сербия мен Черногорияның AIP-і әуежайда жанармай құю қондырғысы жоқ, сондықтан ол жоспардан тыс рейстер үшін пайдалы емес. Ұшақтарға арналған ангарда орын жоқ, өйткені ангар нашар жағдайда. Ұшу жолында жарық жоқ. Әуежайдың айналасында қоршау жоқ. Навигациялық құралдар жоқ. Жолаушылар терминалы бүлінген күйде. Жергілікті тұрғындар ұшып-қону жолында жиналып, күн бойы жаяу жүргіншілер мен көлік қозғалысы жиі кездеседі. Ұшу-қону жолағы - сүйреп жүгіру жарыстарының танымал орны, көптеген апаттар болды, соның салдарынан адам өлімі болды. Ұшу-қону жолағы асфальттен жасалған және өлшемдері 1899 × 45 метр. Келесіде әуежайды арзан бағамен әуе компаниялары пайдаланатын болса, оны кем дегенде 2100 метрге дейін кеңейту қажет. Аэрофотосуреттерден мұндай ұлғайту мүмкін екені көрінеді.
According to AIP Serbia / Montenegro, the airport does not have any fuel facilities, so it is not useful for any non scheduled traffic. There is no hangar space for visiting aircraft, as the hangar is in bad condition. There are no lights at the landing strip or aprons. There is no fence around the airport. There are no navigational aids. The passenger terminal is in a state of disrepair. Locals regularly gather on the runway with foot traffic and vehicular traffic common throughout the day. The runway is a popular location for drag races and numerous accidents have occurred which has resulted in fatalities. The runway is made of asphalt and has dimensions 1899 × 45 meters. It needs to be enlarged to 2100 meters at least if the airport would be used by low cost airlines in the future. From the aerial pictures it seems that such an enlargement is possible.
Қолданыстағы мүмкіндіктер
Әуежайды жолаушылар тасымалы үшін қайта ашу жоспарланып отыр. Алайда, жағдай анық емес және бұл бағытта аз күш-жігер жұмсалады. Тіпті Тиват әуежайы да пайдамен жұмыс істейді. Беран әуежайы да жұмыс істей алады, бірақ пайда табу үшін ұзақ жылдар қажет. Ұшу-қону жолағының ұзындығы 1900 метр. Егер қиындықтар туындаса, тіпті Wizzair немесе Ryanair де осында жұмыс істей алады.
There are plans to reopen the airport for passenger traffic. However, the situation is unclear and little effort is made in that direction. Even the airport in Tivat operates with profits. Airport in Berane also could work, but it would take long years to reach a point of profitability. The runway length is 1900 meters. With problems, even Wizzair or Ryanair could operate here.
Ұшу-қону жолағын кеңейту жоспарлары
Черногорияда жолаушылар әуежайлары өте аз. Жолаушылар үшін жаңа әуежай ашудың өзі айналадағы қауым үшін үлкен мүмкіндіктер әкеледі. Бұл Черногорияның асфальтталған ұшу-қону жолағын пайдаланатын бес әуежайының бірі. Алайда, арзан бағамен ұшуды тарту үшін ұшу-қону жолын кеңейту қажет. Ұсынылған ұзындығы 2500 метр болуы керек, қазіргі ұзындығы 1900 метр ғана.
There are very few passenger airports in Montenegro. Opening another passenger airport would mean a great chance for the surrounding communities. It is one of the five Montenegrin airports to feature a paved runway. However, the runway requires an extension in order to attract low cost flights. The proposed length should be 2500 meters; the current length is only 1900 meters.
Жолаушылар терминалы ғимаратының жаңғыртылуы
Әуежай Черногорияның үш әуежайының бірі болып табылады, оларда терминал ғимараттары бар, алайда терминал пайдаланылмайды. Қазіргі уақытта терминал ғимараты жолаушылар терминалы ретінде пайдаланылмайды және қайта ашылғанға дейін жаңғыртуды қажет етеді. Сонымен қатар, егер арзан бағамен әуежай пайдалануды жалға алса, терминал кеңейтілуі мүмкін. Беране әуежайы СФРЮ дәуірінде Белград, Загреб, Любляна және Подгорицаға бағыт-бағдармен тұрақты әуе қатынасы үшін пайдаланылған, бірақ кейіннен қолданылмай қалды. Бүгінде әуежайды негізінен жалпы авиация пайдаланады. БАҚ-та Беран әуежайына инвестиция салу керек пе, мүмкін ол халықаралық әуежай ретінде қайта жаңғыртылуы керек пе деген қысқаша пікірталас болды. Беране қаласының басшылары, сондай-ақ Черногорияның солтүстік-шығысындағы көпшілік мұндай инвестиция көптеген жаңа жұмыс орындарын ашады деп, қайта құруды қолдайды. Кейбір мемлекеттік органдар әуежайдың болашақ жалға алу мүмкіндігіне күмән келтірді.
The airport is one of three Montenegrin airports to have terminal buildings; however, the terminal is unused. The terminal building is currently not used as a passenger terminal, and it would require a modernisation before reopening. The terminal could also be extended, if low cost carriers would use the airport. Berane Airport was used for regular airline traffic during the SFRY era, with the lines to Belgrade, Zagreb, Ljubljana and Podgorica operating, but has since fallen into disuse. Today the airport is used mostly by general aviation. In the media there was a short debate whether Berane Airport should be invested in and possibly revitalized as an international airport. Berane city officials, as well as general public in north eastern Montenegro, favours the reconstruction, saying that such investment would create many new jobs. Some government authorities were questioning the future rentability of the airport.
Беран муниципальдігінің пікірі
Беранның жергілікті өзін-өзі басқару органы әуежайдың жұмысын қайта бастауды өте маңызды мәселе деп санайды және оны өзінің басымдықтарының біріне қояды. Черногория үкіметімен бірлесіп, Беране муниципалитеті жобаны әзірлеуге мүдделі инвесторларға барлық қажетті қолдауды көрсетеді. Беранедегі әуежай - бұл Черногорияның солтүстігінде маңызды стратегиялық жоба, әсіресе оның ең маңызды ресурс - Белясица тауында орналасқанын ескере отырып, қазір Беране - Коласин жолының құрылысы жүргізілуде. Осыған байланысты жергілікті билік Беране әуежайын іске қосуға мүдделі әлеуетті инвесторлардың назарын аударуға тырысады. Жағдайды объективті түрде зерттеу және әуежайды қайта іске қосу мүмкіндігін қарастыру мақсатында Беране муниципалитеті делегациясы Беране қаласындағы Көлік, байланыс және логистика факультетінің профессорларымен бірге жергілікті әуежайдың жұмыс істеу үлгісімен танысу үшін Тузлаға (Босния және Герцеговина) барды. Беране әуежайын қайта іске қосудың маңызды жобасын іске асыру Солтүстік-Шығыстың жалпы экономикалық бейнесін жақсартады, инвестициялық қызмет үшін жаңа мүмкіндіктер мен жаңа жұмыс орындарын ашады, сондай-ақ Бжеласица мен Комови аймағының барлығын игеруге мүмкіндік береді. Черногорияға НАТО-ға мүше болуға шақыру аясында Беране әуежайын қайта іске қосу мәселесі өзекті болып отыр. Белгілі болғандай, Беране әуежайы Черногория мемлекетінің меншігінде. Осыған байланысты, Беране муниципалитеті ұлттық деңгейдегі көлік даму стратегиясында қолайлы экономикалық жағдайды ынталандыру үшін, Черногорияның туристік әлеуетін арттыру мақсатында Беране әуежайын іске қосу бағытында күшейтілген белсенділік айқындалуы керек деп санайды. Беранның жергілікті өзін-өзі басқаруы қаржылай да, несиелік де қарыз алу мүмкіндігі жоқ, өйткені көршілес елдердің салыстырмалы тәжірибесі көрсеткендей, бұл инвестиция 10 12 миллион евроны құрайды, әуежайды функционалдық пайдалану деңгейіне жеткізу үшін. Терминал ғимаратынан басқа, алпысыншы жылдары БеранеПодгорицаБеране, БеранеБеоградБеране желілерінде және Загреб пен Любляна үшін DC3 ұшақтарымен және қысқа уақыт ішінде Фокерспен тасымалданады. 1975 жылы бұрынғы Югославия әскері ұзындығы екі шақырым, ені 45 метр болатын жоғары сапалы ұшу-қону жолын жасаған кезде әуежай қоғамдық көлік үшін жабылды.
The local self government in Berane considers the restart of the working of airport as very significant issue and puts it in its priorities. In cooperation with the Government of Montenegro, the Municipality of Berane would provide all necessary support to investors interested in the preparation of the Feasibility Study. The airport in Berane is an important strategic project for the north of Montenegro, especially bearing in mind that it is located within the most important resource, Bjelasica Mountain, where there is currently in realization the construction of the road Berane – Kolasin. Consequently, the local government is trying to attract the attention of potential investors interested in activating Berane airport. In an effort to objectively examine the situation and consider the possibility of reactivating the airport, the delegation of the Municipality of Berane, together with professors from the Faculty of Transport, Communications and Logistics from Berane, visited Tuzla (Bosnia and Herzegovina) in order to become acquainted with the model of functioning of its local airport. The realization of the important project of the Berane Airport reactivation would improve the overall economic picture of the Northeast, point new opportunities for investment activities and open new jobs, as well as valorization of the entire region of Bjelasica and Komovi. In the context of the call for NATO membership sent to Montenegro, the issue of re activating Berane airport is being actualized. It is important to note that the airport in Berane is owned by the state of Montenegro. Therefore, the Municipality of Berane believes that in the Transport Development Strategy at the national level, in order to stimulate favorable economic environment, a more intense activity in the direction of activating Berane airport should be defined, with the aim of valorization of tourism potentials of Montenegro. Local self government of Berane does not have the financial means nor the possibility of credit indebtedness in the direction of activating the airport, for the comparative experiences of surrounding countries show that this investment amounts to 10 12 million euro in order to bring the airport up to the level of functional usability. Beside the terminal building, during the sixties, on the lines Berane–Podgorica–Berane, Berane–Beograd–Berane and for Zagreb and Ljubljana, transport was carried out by planes DC3 and for short time by Fokkers. Airport was closed for public transport in 1975 when the army of the former Yugoslavia made high quality runway some two kilometers long and 45 meters wide.
Соңғы инвестициялар
2023 жылдың 6 сәуірінде Черногорияның премьер-министрі Дритан Абазович Черногория үкіметі мен неміс компаниясы Elite Private Jet Service арасында меморандумға қол қойды. Бұрынғы хабарлау бойынша, әуежайды қалпына келтіруге салынған инвестиция шамамен 75 млн. евроны құрайды, ол әуежайдың өзінде 45 млн. евроға жуық инвестиция және зауыттарды ашуға 30 млн. евро инвестиция бөлінеді. Олар болашақтағы алғашқы инновациялық, өзін-өзі қамтамасыз ететін әуежайды дамытуды жоспарлап отыр. Олардың ұсынысының аясында қазіргі тұжырымдамаға сәйкес нанокүндірістік технология бойынша да жұмыс жүргізілетін болады.
On April 6, 2023, the Prime Minister of Montenegro, Dritan Abazovic, recently signed a memorandum between the Government of Montenegro, and the German company Elite Private Jet Service. According to an earlier announcement, the investment in the restoration of the airport will total to around €75,000,000, divided between the investment in the airport itself costing around €45,000,000, and an investment of about €30,000,000 in the opening of factories. In accordance with their intentions, they plan to develop the first innovative, self sustaining airport of the future. As part of their proposal, work will also be done on nano solar technology, according to the current concept.