Berane Airport

Введение

Аэропорт Беране, также известный как аэропорт Долач, является аэропортом, расположенным недалеко от Беране, Черногория. Беране был известен как Иванград с июля 1949 года по март 1992 года, отсюда и код IATA IVG. Это один из четырех черногорских аэропортов с асфальтированной взлетно-посадочной полосой и один из трех черногорских аэропортов с терминалом. Сегодня он используется в основном общей авиацией. В настоящее время ведутся дебаты о том, следует ли инвестировать в аэропорт Беране и, возможно, оживить его как международный аэропорт. Чиновники города Беране, а также широкая общественность на северо-востоке Черногории выступают за реконструкцию, в то время как правительственные органы ставят под сомнение жизнеспособность проекта.

История

21 июля 1961 года туристическая линия Белград Иванград до близлежащей горы Бжеласица была открыта авиакомпанией JAT Yugoslav Airlines с пассажирским самолетом Douglas DC 3, и полеты на этом типе самолетов с краткими перерывами осуществлялись до 1971 года. В период с 1973 по 1974 год JNA провела полную реконструкцию и строительство асфальтобетонной взлетно-посадочной полосы. Аэропорт официально включен в регулярный транспорт 6 мая 1975 года, когда он был вновь открыт в Белграде на самолете Fokker F227B загребской авиакомпании Croatia Pan Adria. Это был прекрасный опыт для всех и в некотором роде символ престижа в этих областях. Однако в конце 1976 года Pan Adria объявила о банкротстве, и, таким образом, трафик из этого аэропорта резко сократился. Попытка в начале 1980-х годов создать линии со словенской Inex Adria Airways закончилась неудачей; условия авиаперевозчика были слишком обязывающими для экономики города, и руководство не поддержало инициативу. Несколько рекламных рейсов были сделаны с Dash 7, служа последней попыткой аэропорта для регулярного движения. Аэропорт обслуживает авиацию общего назначения, а аэроклуб Иванград поддерживает хаб. Военно-аэронавигационная гимназия Мостара, Босния и Герцеговина исторически служила здесь.

История пассажирских перевозок

В частности, в 2010 году в аэропорту Berane, расположенном в центре города, было открыто аэропорт Berane. Аэропорт в Беране открылся в 1935 году. Он широко использовался во время Второй мировой войны. Первый пассажирский самолет приземлился в Беране 21 июля 1961 года. В 1974 году посадочная полоса была реконструирована и увеличена почти до 2000 метров. В 1975 году Pan Adria открыла регулярные пассажирские рейсы из Беране в Белград. В 1980 году Inex Adria Airways пытается возобновить пассажирские рейсы. 14 мая 2006 года местный политик заявил, что через два года пассажирские услуги в аэропорту будут восстановлены. 19 октября 2007 года в ежедневной газете Republica появилась статья. В статье говорится, что с экономической точки зрения инвестировать в аэропорт Тиват важнее, чем в аэропорт Беране. Таков вывод отчета, финансируемого Европейским агентством EAR. 23 августа 2008 г. г-н Голубович пишет, что местный муниципалитет нанял экспертов из Белграда для написания исследования о возобновлении деятельности аэропорта Беране. 2 апреля 2009 года в министерстве состоялось совещание, на котором обсуждались возможности возобновления деятельности пассажирского аэропорта в Беране. В декабре 2009 года состоялось обсуждение того, должны ли турецкие бизнесмены инвестировать в открытие аэропорта Berane. 27 апреля 2010 года муниципальные власти города Беране объявили, что переговоры с инвесторами из Германии и Турции начнутся в течение одного месяца. В 2011 году была объявлена тендерная процедура по поиску инвестора, готового построить новый пассажирский терминал в Беране. В соответствии с тендерными документами пассажирский аэропорт мог вмещать 120 пассажиров в часы пик. Терминал площадью 3000 квадратных метров должен был быть построен инвесторами. В частности, в соответствии с решением суда от 13 марта 2011 года, в соответствии с которым в 2011 году или 2012 году аэропорт в городе Беране должен был открыться для авиакомпаний, власти города Беране объявили, что в 2011 году или 2012 году аэропорт в городе Беране должен был открыться для авиакомпаний. Две компании - "Limak" и "Turk mol" - выразили заинтересованность в инвестировании. Однако в мае 2011 года стало ясно, что турецкая компания заинтересована в возобновлении деятельности аэропорта Беране только в том случае, если ей будет разрешено управлять двумя другими пассажирскими аэропортами в Черногории (аэропортами Тиват и Подгорица). 22 июля 2011 года президент Черногории заявил, что вскоре мы должны ожидать возобновления деятельности аэропорта Беране. В частности, в статье о расходах на строительство аэропорта в Турции, опубликованной в журнале "Aeroporto di Berane", говорится, что в 2013 году в Турции было открыто несколько аэропортов, в том числе аэропорт Berane, в городе Абу-Даби. В 2014 году в заброшенном пассажирском аэропорту в Беране проходит спектакль под названием Čekajući avion iz Njujorka koji neće stići . На фотографии, появившейся в местной газете, мы можем увидеть местных жителей с паспортами, "билетами" и чемоданами, "ожидающих" предполагаемого самолета в аэропорту Беране.

Berane airport has a history of serving passenger flights to Belgrade, Zagreb, Ljubljana and Podgorica, but has since fallen into disuse. The airport in Berane opened in 1935. It was heavily used during World War II. The first passenger plane landed in Berane on 21 July 1961. In 1974, the landing strip was reconstructed and enlarged to nearly 2000 meters. In 1975 Pan Adria opened regular passenger flights from Berane to Belgrade. In 1980, Inex Adria Airways tries to reassume passenger flights. On 14 May 2006, a local politician claimed that within two years' time the passenger service at the airport will be restored. On 19 October 2007 an article appeared in the daily newspaper Republica. In the article it is said that from an economic viewpoint it is more important to invest in the airport in Tivat than in the airport in Berane. That was the conclusion of the report financed by the European agency EAR. Mr Golubović writes on 23 August 2008 that the local municipality employed experts from Belgrade to write a study on the reactivation of the Berane airport. On 2 April 2009 a meeting was held at the ministry, to discuss the possibilities of reactivation of the Berane passenger airport. In December 2009 there was a discussion whether the Turkish businessmen should invest in reopening the Berane airport. On 27 April 2010 it was announced by Berane municipal authorities, that the negotiations with investors from Germany and Turkey will start within one month. In 2011 a tendering procedure was announced to find investor willing to construct a new passenger terminal in Berane. The capacity of the passenger airport in the tendering documents was 120 passengers in the rush hours. A terminal of 3000 square meters was to be built by investors. On 13 March 2011 it was announced by Berane authorities that the airport in Berane should open for airlines in 2011 or 2012. Two companies ”Limak„ and ”Turk mol„ expressed interest in the investment. However, in May 2011 it became clear that the Turkish company was interested in Berane airport reactivation only if they were allowed to manage 2 other passenger airports in Montenegro (Tivat and Podgorica airports). On 22 July 2011 the president of Montenegro claims that we should soon expect the reactivation of the Berane airport. On 16 May 2013 an article appeared, claiming that the Turkish investor deemed the Berane airport as not profitable for business. In 2014, a performance called „Čekajući avion iz Njujorka koji neće stići“ takes place at the disused passenger airport in Berane. In the picture that appeared in the local newspaper, we may see local people with passports, "tickets" and suitcases "waiting" for an alleged plane at the Berane airport.

Состояние

Согласно AIP Serbia/Montenegro, аэропорт не имеет топливных установок, поэтому он не является полезным для любого внепланового движения. В ангаре нет места для прибывающих самолетов, так как он находится в плохом состоянии. На взлетно-посадочной полосе и на площадках нет света. Вокруг аэропорта нет ограждения. Здесь нет навигационных пособий. Пассажирский терминал находится в ужасном состоянии. Местные жители регулярно собираются на взлетно-посадочной полосе, где пешеходы и автомобили проходят весь день. Взлетно-посадочная полоса является популярным местом для гонок на дрэгах, и произошло многочисленные аварии, которые привели к летальным исходам. Взлетно-посадочная полоса выполнена из асфальта и имеет размеры 1899 × 45 метров. В будущем аэропорт должен быть расширен до 2100 метров, если он будет использоваться низкобюджетными авиакомпаниями. На снимках с воздуха видно, что такое увеличение возможно.

Существующие шансы

Есть планы вновь открыть аэропорт для пассажирского движения. Однако ситуация неясна, и в этом направлении предпринимаются лишь небольшие усилия. Даже аэропорт в Тивате работает с прибылью. Аэропорт в Беране также может работать, но потребуются долгие годы, чтобы достичь уровня прибыльности. Длина взлетно-посадочной полосы 1900 метров. Если возникнут проблемы, даже Wizzair или Ryanair смогут работать здесь.

Планы расширения взлетно-посадочной полосы

В Черногории очень мало пассажирских аэропортов. Открытие нового пассажирского аэропорта будет означать большой шанс для окружающих общин. Это один из пяти черногорских аэропортов с асфальтированной взлетно-посадочной полосой. Однако для привлечения низкобюджетных рейсов требуется расширение взлетно-посадочной полосы. Предлагаемая длина должна составлять 2500 метров; текущая длина составляет только 1900 метров.

Модернизация здания выезда пассажирского терминала

Аэропорт является одним из трех черногорских аэропортов, имеющих терминальные здания; однако терминал не используется. В настоящее время здание терминала не используется в качестве пассажирского терминала, и для его возобновления потребуется модернизация. Терминал также может быть расширен, если низкобюджетные перевозчики будут использовать аэропорт. В частности, в 2010 году в аэропорту Berane, который был открыт в 2014 году, было размещено около 300 пассажиров. Сегодня аэропорт используется в основном общей авиацией. В СМИ вскоре начались дебаты о том, следует ли инвестировать в аэропорт Беране и, возможно, оживить его как международный аэропорт. Чиновники города Беране, а также широкая общественность на северо-востоке Черногории выступают за реконструкцию, говоря, что такие инвестиции создадут много новых рабочих мест. Некоторые правительственные органы сомневались в будущей рентабельности аэропорта.

Мнение муниципалитета Беране

Местное самоуправление в Беране считает возобновление работы аэропорта очень важным вопросом и ставит его в число своих приоритетов. В сотрудничестве с правительством Черногории муниципалитет Беране предоставит всю необходимую поддержку инвесторам, заинтересованным в подготовке исследования целесообразности. Аэропорт в Беране является важным стратегическим проектом для севера Черногории, особенно учитывая, что он расположен в самом важном ресурсе, горе Бжеласица, где в настоящее время реализуется строительство дороги Беране Коласин. В связи с этим местное правительство пытается привлечь внимание потенциальных инвесторов, заинтересованных в активизации аэропорта Беране. В целях объективного изучения ситуации и рассмотрения возможности возобновления деятельности аэропорта делегация муниципалитета Беране вместе с профессорами факультета транспорта, коммуникаций и логистики из Беране посетила Тузлу (Босна и Герцеговина), чтобы ознакомиться с моделью функционирования местного аэропорта. Реализация важного проекта по восстановлению аэропорта Беране улучшит общую экономическую картину Северо-Востока, создаст новые возможности для инвестиционной деятельности и создаст новые рабочие места, а также повысит ценность всего региона Беласика и Комови. В контексте призыва к членству в НАТО, направленного Черногории, актуализируется вопрос о восстановлении аэропорта Беране. Важно отметить, что аэропорт в Беране принадлежит государству Черногория. Поэтому муниципалитет Беране считает, что в Стратегии развития транспорта на национальном уровне, с целью стимулирования благоприятной экономической среды, должна быть определена более интенсивная деятельность в направлении активизации аэропорта Беране, с целью использования туристического потенциала Черногории. Местное самоуправление Беране не имеет финансовых средств и возможности кредитной задолженности в направлении активизации аэропорта, поскольку сравнительный опыт соседних стран показывает, что эти инвестиции составляют 10 12 миллионов евро, чтобы довести аэропорт до уровня функциональной пригодности. Кроме здания терминала, в течение шестидесятых годов, на линиях BeranePodgoricaBerane, BeraneBeogradBerane и для Загреба и Любляны, перевозки осуществлялись самолетами DC3 и в течение короткого времени Fokkers. Аэропорт был закрыт для общественного транспорта в 1975 году, когда армия бывшей Югославии сделала высококачественную взлетно-посадочную полосу длиной около двух километров и шириной 45 метров.

The local self government in Berane considers the restart of the working of airport as very significant issue and puts it in its priorities. In cooperation with the Government of Montenegro, the Municipality of Berane would provide all necessary support to investors interested in the preparation of the Feasibility Study. The airport in Berane is an important strategic project for the north of Montenegro, especially bearing in mind that it is located within the most important resource, Bjelasica Mountain, where there is currently in realization the construction of the road Berane – Kolasin. Consequently, the local government is trying to attract the attention of potential investors interested in activating Berane airport. In an effort to objectively examine the situation and consider the possibility of reactivating the airport, the delegation of the Municipality of Berane, together with professors from the Faculty of Transport, Communications and Logistics from Berane, visited Tuzla (Bosnia and Herzegovina) in order to become acquainted with the model of functioning of its local airport. The realization of the important project of the Berane Airport reactivation would improve the overall economic picture of the Northeast, point new opportunities for investment activities and open new jobs, as well as valorization of the entire region of Bjelasica and Komovi. In the context of the call for NATO membership sent to Montenegro, the issue of re activating Berane airport is being actualized. It is important to note that the airport in Berane is owned by the state of Montenegro. Therefore, the Municipality of Berane believes that in the Transport Development Strategy at the national level, in order to stimulate favorable economic environment, a more intense activity in the direction of activating Berane airport should be defined, with the aim of valorization of tourism potentials of Montenegro. Local self government of Berane does not have the financial means nor the possibility of credit indebtedness in the direction of activating the airport, for the comparative experiences of surrounding countries show that this investment amounts to 10 12 million euro in order to bring the airport up to the level of functional usability. Beside the terminal building, during the sixties, on the lines Berane–Podgorica–Berane, Berane–Beograd–Berane and for Zagreb and Ljubljana, transport was carried out by planes DC3 and for short time by Fokkers. Airport was closed for public transport in 1975 when the army of the former Yugoslavia made high quality runway some two kilometers long and 45 meters wide.

Недавние инвестиции

6 апреля 2023 года премьер-министр Черногории Дритан Абазович подписал меморандум между правительством Черногории и немецкой компанией Elite Private Jet Service. Согласно предыдущему объявлению, инвестиции в восстановление аэропорта составят около 75 миллионов евро, разделенные между инвестициями в сам аэропорт, стоимостью около 45 миллионов евро, и инвестициями в размере около 30 миллионов евро в открытие заводов. В соответствии с их намерениями, они планируют разработать первый инновационный, самодостаточный аэропорт будущего. В рамках их предложения, согласно текущей концепции, будет также проведена работа по нано-солнечной технологии.