Кіріспе
Challenger - Union Pacific Railroad және Chicago and North Western Railway (олар 1955 жылы Milwaukee Roadмен ауыстырылды) жолаушылар пойыздары. Экономикалық қызмет Чикаго, Иллинойс және АҚШ-тың батыс жағалауы арасында жүрді. Пойыздар толық Pullman қызметімен және көліктік орындықтармен жабдықталған және депрессиялық дәуірдегі жүргізушілерді рельстерге қайта тартуға тырысты. Азық-түлік қызметтері "күнде бір доллардан кем үш рет тамақтану" деп жарнамаланды. 1930 жылдардың аяғында "Челленджер" флоты американдық пойыздардың ең жоғары бағаланған және UP жолаушылар флотының ең жақсы табыс өндірушілерінің қатарында болды. 1947 жылы тоқтатылған "Челленджер" атауы 1954 жылы стримлайнерде қайта пайда болды. 1971 жылы Амтрак елдің жолаушылар қызметін өз қолына алған кезде, ол "Челленджерді" біржола тоқтатты. Лос-Анджелестен ұшатын рейс кешкі сағат 10-ға ауыстырылды. Бұл 1956 жылы көктемде аяқталды, өйткені шығынды азайту шарасы ретінде "Челленджер" және Лос-Анджелес қаласы Лос-Анджелес қаласының кестесіне қосылды. Challenger 1957 және 1958 жылдардағы жаз және мерекелік маусымда жеке пойыз ретінде қайта пайда болды (Шикагодан таңертеңгілік және Лос-Анджелестен кешкі сағат 2-де кетеді), бірақ 1960 жылдың жазынан кейін ол жыл бойы Лос-Анджелес қаласының кестесі бойынша жұмыс істеді. 1960 жылдары одан әрі бірігулер болды және 1970 жылға қарай Челленджер, Денвер қаласы, Лос-Анджелес қаласы, Портленд қаласы және Сан-Франциско қаласы Вайоминг арқылы өтетін бір алып пойызға біріктірілді, оны кейбіреулер "Барлық жердегі қала" деп атады. Куполдық қонақтар 1968 жылы Портленд қаласынан, ал 1970 жылы Лос-Анджелес қаласынан алынып тасталды, куполдық вагондар мен куполдық салондық вагондар Амтрак келгенге дейін қалды. Amtrak барлық UP пойыздарын тоқтатты, Сан-Франциско қаласын өзгерткенді қоспағанда (BN арқылы Денверге, одан UP-дің Огденге және SP-ге Оукленд / Сан-Францискоға дейінгі жер үсті жолы арқылы), ол 1971 жылы 1 мамырда бүкіл АҚШ-та ұзақ қашықтықтан жолаушылар темір жолы қызметін бастады.
The Challengers were named passenger trains on the Union Pacific Railroad and the Chicago and North Western Railway (which was replaced in 1955 by the Milwaukee Road). The economy service ran between Chicago, Illinois, and the West Coast of the United States. The trains had full Pullman service and coach seating and were an attempt to draw Depression Era riders back to the rails. Food service was advertised as "three meals for under a dollar a day." During the late 1930s the Challenger fleet was among the highest patronized of American trains, and the best revenue producers of the UP passenger fleet. Discontinued in 1947, the Challenger name reappeared in 1954 on a streamliner. When Amtrak took over the nation's passenger service in 1971, it ended the Challenger once and for all. the departure from Los Angeles switched to 10 PM to allow a day trip east of Omaha. This ended in Spring 1956 when, in a cost cutting measure, the Challenger and the City of Los Angeles were combined on the City of Los Angeles schedule. The Challenger reappeared as a separate train (with its morning departure from Chicago and 2 PM departure from Los Angeles) in the summer and holiday seasons of 1957 and 1958, but after summer 1960 it ran on the City of Los Angeles schedule year round. Further consolidations occurred in the 1960s and by 1970 the Challenger, City of Denver, City of Los Angeles, City of Portland, and City of San Francisco were combined into one giant train across Wyoming, called by some the "City of Everywhere". The dome diners were removed from the City of Portland in 1968 and the City of Los Angeles by 1970, the dome coaches and dome lounge cars remained until the coming of Amtrak. Amtrak discontinued all UP trains, save for a modified City of San Francisco (via BN to Denver, thence via UP's Overland Route to Ogden and SP to Oakland/San Francisco), when it assumed long distance passenger rail service throughout the United States on May 1, 1971.
"Челленджер" кемесінде тамақтану
Challengers асхана вагондарында ұсынылған тағамдар, негізгі (UP-тің стримлайнерлерінде кездесетін бірінші сыныптық тариф емес, онда бір тағам 1,25 долларға дейін жетуі мүмкін) жеткілікті болды, ерекше қытайлық тағамдар мен тіпті ең үлкен саяхатшының да тәбеті толғандай үлкен бөліктерде қызмет етті. Тіпті 1954 жылы тағам таңдау бағасы бюджетті ұғынысты саяхатшыны еске түсірді: таңғы ас 65 цент, түскі ас 85 цент, ал кешкі ас $ 1.00 болды.
Challenger атауын теміржолда пайдаланудың басқа түрлері
Challenger атауы 4 6 6 4 типті бумен жұмыс істейтін локомотивтерге де қолданылған, олардың алғашқыларын UP жобалап, 1936 және 1943 жылдар аралығында American Locomotive Company құрды. Олардың ішіндегі ең танымал - Юнион Пасифик 3985, темір жол үшін салынған 105 Challenger-тің бірі. Бастапқыда ол "Union Pacific Heritage Fleet" флотының құрамына кірген, 2010 жылы қызметтен шығарылды, кейіннен 2020 жылы зейнеткерлікке шықты. 2022 жылдың қарашасында ол Американың орта батысындағы темір жол мұрасына берілді, ол қазір жұмыс істеу жағдайына қалпына келтірілуде. Қазіргі Challenger деп аталатын күмбезді машинаны 1958 жылы Pullman Standard UP күмбезді # 7015 көлігі ретінде салған, бұл соңғы осындай машина. Ол 1989 жылы Union Pacific компаниясына қайта сатып алынды және бүгінде қызметкерлердің және басқа да арнайы пойыздардың бөлігі ретінде жұмыс істейді.