Введение
Бывший пассажирский поезд, эксплуатируемый Union Pacific Railroad Challengers были названы пассажирскими поездами на Union Pacific Railroad и Chicago and North Western Railway (который был заменен в 1955 году на Milwaukee Road). Экономическая служба курсировала между Чикаго, Иллинойсом и Западной частью побережья Соединенных Штатов. Поезда имели полную службу Pullman и сидячие места для вагонов и были попыткой вернуть на рельсы гонщиков эпохи Великой депрессии. Реклама пищевых услуг гласила: "Три раза еды менее чем за доллар в день". В конце 1930-х годов флот Challenger был одним из самых популярных американских поездов и лучшим производителем доходов пассажирского флота UP. В 1947 году название "Челленджер" было прекращено, а в 1954 году оно вновь появилось на стримлайнере. Когда в 1971 году Amtrak взял на себя пассажирские перевозки, это положило конец "Челленджеру" раз и навсегда. Вылет из Лос-Анджелеса перенесли на 10 вечера, чтобы позволить однодневную поездку к востоку от Омахи. Это закончилось весной 1956 года, когда в целях сокращения расходов "Челленджер" и город Лос-Анджелес были объединены в графиках города Лос-Анджелес. "Челленджер" вновь появился в качестве отдельного поезда (с утренним отправлением из Чикаго и отправлением в 2 часа дня из Лос-Анджелеса) летом и в праздничные сезоны 1957 и 1958 годов, но после лета 1960 года он курсировал по расписанию города Лос-Анджелеса круглый год. Дальнейшие консолидации произошли в 1960-х годах, и к 1970 году "Челленджер", город Денвер, город Лос-Анджелес, город Портленд и город Сан-Франциско были объединены в один гигантский поезд через Вайоминг, который некоторые называли "Город повсюду". Купольные столовые были удалены из города Портленд в 1968 году и города Лос-Анджелес в 1970 году, купольные вагоны и купольные вагоны оставались до появления Amtrak. Amtrak прекратил работу всех поездов UP, за исключением модифицированного поезда City of San Francisco (через BN в Денвер, оттуда через UP's Overland Route в Огден и SP в Окленд/Сан-Франциско), когда 1 мая 1971 года он принял на себя пассажирские железнодорожные перевозки на большие расстояния по всей территории Соединенных Штатов.
The Challengers were named passenger trains on the Union Pacific Railroad and the Chicago and North Western Railway (which was replaced in 1955 by the Milwaukee Road). The economy service ran between Chicago, Illinois, and the West Coast of the United States. The trains had full Pullman service and coach seating and were an attempt to draw Depression Era riders back to the rails. Food service was advertised as "three meals for under a dollar a day." During the late 1930s the Challenger fleet was among the highest patronized of American trains, and the best revenue producers of the UP passenger fleet. Discontinued in 1947, the Challenger name reappeared in 1954 on a streamliner. When Amtrak took over the nation's passenger service in 1971, it ended the Challenger once and for all. the departure from Los Angeles switched to 10 PM to allow a day trip east of Omaha. This ended in Spring 1956 when, in a cost cutting measure, the Challenger and the City of Los Angeles were combined on the City of Los Angeles schedule. The Challenger reappeared as a separate train (with its morning departure from Chicago and 2 PM departure from Los Angeles) in the summer and holiday seasons of 1957 and 1958, but after summer 1960 it ran on the City of Los Angeles schedule year round. Further consolidations occurred in the 1960s and by 1970 the Challenger, City of Denver, City of Los Angeles, City of Portland, and City of San Francisco were combined into one giant train across Wyoming, called by some the "City of Everywhere". The dome diners were removed from the City of Portland in 1968 and the City of Los Angeles by 1970, the dome coaches and dome lounge cars remained until the coming of Amtrak. Amtrak discontinued all UP trains, save for a modified City of San Francisco (via BN to Denver, thence via UP's Overland Route to Ogden and SP to Oakland/San Francisco), when it assumed long distance passenger rail service throughout the United States on May 1, 1971.
Обед на борту "Челленджера"
Питание, подаваемое в обеденных вагонах Challengers, в то время как базовое (определенно не первоклассное, которое можно найти на борту стримлайнеров UP, где одно блюдо может стоить до 1,25 доллара) было обильным, подавалось на отличительных фарфорах и порциях, достаточно больших, чтобы удовлетворить даже самый сердечный аппетит путешественника. Еще в 1954 году выбор блюд был оценен с учетом бюджета путешественника: завтрак стоил 65 центов, обед - 85 центов, а ужин можно было съесть за 1 доллар.
Другие железнодорожные названия Challenger
Название Challenger также применялось к паровозам типа 4 6 6 4, первые из которых были спроектированы UP и построены американской локомотивной компанией в период с 1936 по 1943 год. Наиболее известным среди них является Union Pacific 3985, один из 105 Challenger, построенных для железной дороги. Первоначально входил в состав флота Union Pacific Heritage, он был выведен из эксплуатации в 2010 году и впоследствии был выведен из эксплуатации в 2020 году. В ноябре 2022 года он был передан в дар Railroading Heritage of Midwest America, где сейчас восстанавливается до рабочего состояния. Купольный автомобиль, ныне называемый Challenger, был построен в 1958 году компанией Pullman Standard как UP dome coach # 7015, последний такой автомобиль, построенный. В 1989 году он был приобретен компанией Union Pacific и сегодня работает как часть персональных и других специальных поездов.