Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
"Кастер" көбінесе римдік шығу тегін білдіреді (Ескі ағылшын тіліндегі cæster және латын тіліндегі castrum "көпір" дегенді білдіреді), бірақ Хинкастерде римдік қалдықтар жоқ. Хинкастер ең танымал Хинкастер туннелі (қазір сусыз) - Ланкастер каналының ең ұзын туннелі.
"Caster" often suggests a Roman origin (from the Old English cæster and Latin castrum for "fort"), but no Roman remains are known at Hincaster. Hincaster is most famous for the 19th century Hincaster Tunnel (currently dewatered) which is the longest tunnel on the Lancaster Canal.
Хинкастер туннелі
1813 жылы Тевитфилдтен Кендалға дейін каналды кеңейту жұмыстары басталды. Хинкастер төбесі арқылы туннельдің құрылысы каналды Седжвиктегі оқ-дәрі фабрикасына жақындатты (XVIII ғасырдағы оқ-дәрі фабрикасы XIX ғасырда ауыстырылды). Түзеу ұзақ. Туннельдің шығыс және батыс порталдары әктас таспен қапталған және ІІ дәрежелі болып саналады. Туннельдің өзі төрт миллионға жуық кірпішпен қапталған. Кірпіштер қазіргі A65 автожолымен Милнесстен оңтүстік-оңтүстік-шығысқа қарай 1 км жердегі Мосссайд фермасында, каналдың жағасында қазылған балшықтан жасалған. 1817 жылы 4 ақпанда "екі миллион кірпіш жасалып, туннельдің жартысы аяқталды" деп хабарланды. Моссайд кірпіш фабрикасы тым тиімді болды, өйткені 1818 жылы канал инженері Томас Флетчер тоннельден қалған 100 000 кірпішті сату үшін ұсынды. Бұл балшық шұңқырлар мен кірпіш цехтары 1845 жылы қайта жаңғыртылды, онда 100 адам мен 30 жылқы жұмыс істеді; бұл кірпіштер жаңа Ланкастер және Карлайл темір жолы үшін жасалды. Хинкастер учаскесін қазуға тиіс қатал канал "навигаторлары" Кендалдағы келісімшарт кездесуіне қатысты, содан кейін қалада едәуір тәртіпсіздіктер туындады ". The Westmorland Advertiser дереу мәлімдеді: "Діни саясат талап етеді, бұл бұзылған адамдар көпшілікке үлгі ретінде қарастырылуы керек, бұл көпшілікке арнаны жою жақын арада әкеледі".
Work to extend the canal from Tewitfield to Kendal began in 1813. The building of the tunnel through Hincaster Hill brought the canal close to gunpowder works at Sedgwick (an 18th century gunpowder works was replaced in the 19th century). The tunnel is long. The tunnel's entrances, the east and west portals, are faced with limestone and are Grade II listed. The tunnel itself is lined with something like four million bricks. The bricks were made from clay dug at Mosside Farm, on the canalside about 0.5 mile (1 km) south south east of Milness, by the present A65. On 4 February 1817, it was reported that 'two million bricks had been made and half the length of the tunnel completed'. The Mosside brickworks, were too efficient, for in 1818, Thomas Fletcher, the canal engineer, put up for sale 100,000 bricks, left over from the tunnel. These clay pits and the brickworks were resuscitated in 1845, employing over 100 men and 30 horses; these bricks were made for the new Lancaster and Carlisle Railway. Navvies, the tough canal 'navigators' who were to dig the Hincaster section, attended the contract meeting in Kendal, afterwards causing a considerable riot in the town'. The Westmorland Advertiser promptly declared 'Sound policy demands that the ruffians should be held as an example to the unruly multitude which the culling of the canal will shortly bring to this populous neighbourhood'.
Хинкастер бөлімшесі темір жолы
Хинкастер тармағы - Фурнес темір жолының Арнсайдтан Фурнес негізгі желісіне дейін Ланкастер және Карлайл темір жолымен (кейін Лондон және Солтүстік-Батыс темір жолы) Хинкастер торабындағы тұйыққа дейін жүретін бір жолды темір жол тармағы (Кололи, 1997). Аралық станциялар Сэндсайд пен Хевершемде қарастырылған. 1867 жылы филиал ашылды, бірақ жолаушылар қызметі 1942 жылы 4 мамырда аяқталды және Sandside мен Hincaster Junction арасындағы жол 1966 жылы алынып тасталды. Арнсайдтан Сэндсайдқа дейінгі қысқаша жол 1970 жылдары жергілікті карьерлерге қызмет көрсету үшін жалғасты.
The Hincaster Branch was a single track railway branch line of the Furness Railway which ran from Arnside on the Furness main line to a junction with the Lancaster and Carlisle Railway (later the London and North Western Railway) at Hincaster Junction (Conolly, 1997). Intermediate stations were provided at Sandside and Heversham. The branch was opened in 1867, but passenger services ended on 4 May 1942 and the track between Sandside and Hincaster Junction was lifted in 1966. A short stub from Arnside to Sandside lasted into the 1970s to serve local quarries.