Сабена: Бельгияның бұрынғы ұлттық әуежол компаниясы (1923–2001)

Кіріспе

Бельгияның бұрынғы ұлттық әуе компаниясы (1923–2001)
тіл

Societé anonyme belge d'Exploitation de la Navigation aérienne (француз тілінде), Sabena немесе SABENA аббревиатурасымен көбірек танымал болған, 1923 жылдан 2001 жылға дейін Бельгияның ұлттық әуе компаниясы болды және негізгі базасы Брюссель әуежайында орналасқан. 2001 жылы банкротқа ұшырағаннан кейін, SN Brussels Airlines бұрынғы еншілес компания Delta Air Transport-ті сатып алу арқылы құрылды және 2002 жылдың ақпан айында Sabena активтерінің бір бөлігін иеленді. SN Brussels Airlines 2007 жылы Virgin Express компаниясымен бірігіп, Brussels Airlines компаниясын құрды. Әуекомпанияның бас кеңсесі Зваентемдегі Брюссель әуежайы аумағындағы Sabena үйінде орналасқан.

1923-1939: Басталуы

Sabena компаниясы 1923 жылғы 23 мамырда Бельгияның ұлттық авиатасымалдаушысы ретінде жұмысын бастады. Бұл әуе компаниясы Бельгия үкіметі мен Девриндт отбасының көмегімен, 1919 жылы Бельгияда коммерциялық авиацияны дамыту мақсатында құрылған SNETA (Syndicat national pour l'étude des transports aériens, Ұлттық әуе көлігін зерттеу жөніндегі ұлттық синдикат) қызметін тоқтатудан кейін құрылды. Sabena өзінің алғашқы коммерциялық рейсін 1923 жылғы 1 шілдеде Остен қаласы арқылы Брюссельден Лондонға (Англия) орындады. Ротердам (Нидерланды) және Страсбург (Франция) қалаларына қызмет көрсету 1924 жылғы 1 сәуірде басталды. 1924 жылғы 10 маусымда Страсбург рейсі Базельге (Швейцария) дейін ұзартылды. 1924 жылғы 1 қыркүйекте Амстердам (Нидерланды) бағыты қосылды, ал 1929 жылғы 1 мамырда Антверпен, Дюссельдорф және Эссен қалалары арқылы Гамбург (Германия) бағыты іске қосылды.

Бельгиялық Конго

Sabena құрылған кезде, әуе компаниясы Бельгия Конго колониясындағы бельгиялықтардың қаржыландыруымен құрылды, олар бір жыл бұрын Леопольдвилл, Лисала және Стэнливилл арасындағы тәжірибелік жолаушылар мен жүк тасымалдау компаниясы (LARA) қызметін жоғалтқан еді. Олар жаңа бельгиялық ұлттық әуе компаниясының бұл олқылықты толтыратынына үміттенді. 1925 жылдың 12 ақпанында Sabena Бельгия Конгосының астанасы Леопольдвиллге Африка бойынша ұзақ қашықтыққа алғашқы рейс жасады. Тарихы бойында Sabena африкалық бағыттарға қызмет көрсетуде ұзақ дәстүрге ие болды, және ұзақ уақыт бойы осы бағыттар ғана әуе компаниясы үшін пайдалы болды. Sabena Конгодағы операциялары үшін жердегі ұшақтарды пайдаланды және Конгода әуежай салу бағдарламасы іске қосылды. Бұл 1926 жылы аяқталды, содан кейін Sabena бельгиялық колония ішіндегі рейстерді дереу бастады, негізгі бағыты Бома – Леопольдвилл – Элизабеттвилл, тығыз джунгли арқылы 2,288 км (1,422 миль) қашықтықтағы маршрут болды. Алғашқы рейстер De Havilland DH.50 ұшақтарымен орындалды, бірақ олар тез арада үш қозғалтқышы бар және он орындық үлкен Handley Page W.8f ұшақтарымен ауыстырылды. 1931 жылға қарай Sabena паркі, Конго желісінде пайдаланылған ұшақтарды қоса алғанда, 43 ұшақтан тұрды. Оның негізгі түрі Fokker F. VIIB болды, сондай-ақ аз мөлшерде Fokker VIIA және 14 Handley Page ұшақтары да болды. Бұған қоса, британдық Westland Wessex ұшақтары да пайдаланылды. Sabena кейде тропикалық Африкаға, Бельгияның Конго колониясына ұшатын, бірақ көбінесе осы ұшақтар сыртқа жөнелтілетін. Бельгия мен колония арасында тікелей рейстер әлі болған жоқ. 1930 жылдарда Sabena Air France және Deutsche Luft Hansa компанияларымен ынтымақтастық орнатты, олар да Африкаға бағыттарға қызығушылық танытты. Sabenaның Конгоға жасаған алғашқы ұзақ қашықтықтағы рейсі 1935 жылдың 12 ақпанында болды және бес жарым күнге созылды, бұл үшін Sabena Fokker F VII/3m ұшағын пайдаланды. Келесі жылы Sabena Savoia Marchetti SM.73 ұшағын сатып алды. 300 км/сағ жылдамдықпен ол сапар уақытын төрт күнге дейін қысқартты, ал Sabena рейсі Air Afrique рейсімен кезектесіп, апта сайын орындалды.

When Sabena was created, the airline was partly funded by Belgians in the Belgian Congo colony who had lost their air service, an experimental passenger and cargo company (LARA) between Léopoldville, Lisala, and Stanleyville a year earlier. They expected the new Belgian national airline to fill this gap. On 12 February 1925, Sabena pioneered a long haul across Africa to Leopoldville, capital of the Belgian Congo. Throughout its history, Sabena had a long tradition of service to African destinations and for a long time, these were the only profitable routes served by the airline. Sabena used land planes for its Congo operations and a program of aerodrome construction was initiated in the Congo. This was finished in 1926 and Sabena immediately began flights within the Belgian colony, the main route being Boma Léopoldville Élisabethville, a 2,288 km (1,422 mi) route over dense jungle. First, flights were operated with De Havilland DH.50s, although these were quickly replaced by the larger Handley Page W.8f which had three engines and offered ten seats. By 1931 Sabena's fleet, including the aircraft used on the Congo network, totalled 43 aircraft. Its mainstay type was the Fokker F. VIIB with a lesser number of smaller Fokker VIIA and 14 Handley Page types. It also flew British Westland Wessex aircraft. Sabena occasionally flew to tropical Africa, Belgium's Congo colony, but mostly these aircraft were shipped out. There was no direct flight yet between Belgium and the colony. As the 1930s progressed, Sabena cooperated with Air France and Deutsche Luft Hansa, which also had interests in routes to destinations across Africa. Sabena's first long haul flight to the Congo occurred on 12 February 1935 and took five and a half days, for which Sabena used a Fokker F VII/3m aircraft. The following year, Sabena purchased the Savoia Marchetti SM.73 airliner. With a speed of 300 km/h (200 mph), it reduced the journey time to only four days, and the Sabena service ran on alternate weeks to an Air Afrique service.

Еуропадағы кеңею

Еуропада Sabena 1931 жылы Копенгаген және Мальмё қалаларына рейстер ашты, ал 1932 жылы Берлинге бағыт ашылды. Соғысқа дейінгі Еуропада Sabena компаниясы қолданған басты ұшақ – сәтті Junkers Ju 52/3m лайнері болды. Әуе компаниясының соғысқа дейінгі бағыттары Еуропа ішінде шамамен 6000 км қашықтықты қамтыды. Брюссель Харен әуежайы Sabena компаниясының негізгі базасы болғанымен, компания басқа белгиялық әуежайлардан да рейстер жасады және жағажайдағы виллаларында демалуға ниеттенген бизнесмендер жиі пайдаланған ішкі желісі де болды. 1938 жылы әуе компаниясы жаңа Savoia Marchetti SM.83 ұшағын сатып алды, ол S. M. 73-тің жетілдірілген түрі болып, 435 км/сағ жылдамдыққа ие болды, бірақ рейстерді әдетте сағатына 400 км шамасындағы жылдамдықпен орындады.

1939-1946: Соғыс уақыты

1939 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, "Сабена" әуе компаниясының паркінде 18 ұшақ болды. Оның негізгі ұшақтары Savoia Marchetti SM.73 (оның 11 данасы) және Junkers Ju 52/3m (оның бес данасы) болды. "Сабена" жаңадан екі Douglas DC-3 ұшағын алған еді. Соғыс жылдарында әуе компаниясы Бельгия Конгосы бағыттарын сақтап тұрды, бірақ Еуропа бойынша барлық рейстер тоқтатылды.

1946-1960: Атлантиканы аша кеңейту

Соғыстан кейін, 1946 жылы Sabena Еуропалық ішкі рейстер желісін қайта іске қосты. Алғашқыда паркте негізінен Douglas DC-3 ұшақтары болды. Соғыстан кейін әуе компанияларының жұмысын қайта бастауына көмектесу үшін мыңдаған артық Douglas C-47 Skytrain (DC-3 әскери модификациясы) қолжетімді болды. Әуе компаниясы енді SABENA Belgian World Airlines деген атпен жұмыс істеді. Sabena 1946 жылғы 4 маусымда Нью-Йоркке қарайғы алғашқы трансатлантикалық бағытын ашты, бастапқыда қысымталмайтын Douglas DC-4 ұшақтарын пайдаланды, олар кейін Douglas DC-6B ұшақтарымен толықтырылып, алмастырылды. DC-4 ұшақтары сонымен қатар авиакомпанияның Бельгиялық Конгоға дәстүрлі бағытын да қайта ашты. Sabena Англияның солтүстігінен трансатлантикалық рейстерді енгізген алғашқы әуе компаниясы болды, оның DC-6B ұшағы 1953 жылғы 28 қазанда Брюссель – Манчестер – Нью-Йорк бағытын ашты. Convair 240 1949 жылы сол кезге дейін Еуропа бойынша көптеген рейстерді орындаған DC-3 ұшақтарын ішінара алмастыру үшін пайдалануға берілді. 1956 жылдан бастап, жақсартылған Convair 440 “Metropolitan” егіздері Convair 240 егіздерін алмастыра бастады және 1960 жылдарға дейін Еуропаның аймақтық бағыттарында сәтті пайдаланылды. 1957 жылы ұзақ қашықтыққа арналған Douglas DC-7C ұшағы ұзақ қашықтыққа арналған бағыттарға енгізілді, бірақ үш жылдан кейін ол реактивтік эрамен алмастырыла бастады. Ол 1962 жылға дейін трансатлантикалық бағытта қызмет етті. 1954 жылғы 3 маусымда Кеңес Әуе күштерінің Микоян-Гуревич МиГ-15 (НАТО коды бойынша "Fagot") ұшағы Біріккен Корольдіктен Югославияға жүк рейсімен бара жатқан Sabena-ға тиесілі Douglas DC-3 ұшағына шабуыл жасады, нәтижесінде радиооператор қаза тауып, капитан мен инженер жараланды. Копилот Дуглас Уилсон ұшақты Австрияға қондыруға үлкерді, бірақ ұшақ көп зақымданды. 1958 жылғы Брюссельдегі әлемдік көрмеге дайындалу үшін Sabena Seaboard World Airlines компаниясынан екі Lockheed Super Constellation ұшағын жалға алды, оларды негізінен трансатлантикалық бағыттарда пайдаланды. Осы кезеңде Брюссельден Антверпенге, Роттердамға, Эйндховенге және Париждің Исси-ле-Мулинодағы вертолет алаңына Сикорски S-58 вертолеттерін пайдалана отырып, жолаушылар тасымалын жүзеге асыру бойынша тәжірибелер жүргізілді.

After the war, in 1946 Sabena resumed operating a network of intra European scheduled services. The fleet initially consisted mainly of Douglas DC 3s. There were thousands of surplus Douglas C 47 Skytrains (the military variant of the DC 3) available to help airlines restart operations after the war. The airline now flew under the name of SABENA Belgian World Airlines. Sabena started its first transatlantic route to New York City on 4 June 1946, initially using unpressurised Douglas DC 4 airliners which were augmented and later replaced by Douglas DC 6Bs. The DC 4s also restarted the airline's traditional route to the Belgian Congo. Sabena was the first airline to introduce transatlantic schedules from the north of England, when one of its DC 6Bs inaugurated the Brussels Manchester New York route on 28 October 1953. The Convair 240 was introduced in 1949 to partially replace the DC 3s that until then had flown most European services. As of 1956, improved Convair 440 "Metropolitan" twins began replacing the Convair 240 twins and were used successfully well into the 1960s between European regional destinations. In 1957, the long range Douglas DC 7C was introduced for long haul routes but this plane would begin to be supplanted after only three years by the jet age. It remained in service on the transatlantic route until 1962. On 3 June 1954, a Soviet Air Force Mikoyan Gurevich MiG 15 (NATO reporting name "Fagot") attacked a Sabena operated Douglas DC 3 on a cargo flight from the United Kingdom to Yugoslavia, killing the radio operator and wounding both the captain and engineer. Co pilot Douglas Wilson managed to land in Austria but the plane suffered significant damage. For the 1958 world exposition in Brussels, Sabena leased two Lockheed Super Constellations from Seaboard World Airlines, using them mainly on transatlantic routes. In the same period, there were experiments with helicopter passenger service using Sikorsky S 58 aircraft from Brussels to Antwerp, Rotterdam, Eindhoven and the Paris heliport at Issy les Moulineaux.

1960-1990 жылдар: ұшақ дәуірі

1960 жылы «Боинг 707 320» ұшағы енгізіліп, Атлантика арқылы Нью-Йоркке рейстер жасау басталды. SABENA Атлантиканы аспанмен кесіп өткен Еуропаның алғашқы әуе компаниясы болды (BOAC 1958 жылдың 4 қазанынан бастап де Хавиланд Комет 4 ұшағын пайдалана отырып, трансатлантикалық рейстерді жүзеге асырған). «Сабенаның» ұшақтарының бірі коммерциялық қызмет кезінде апатқа ұшыраған алғашқы «Боинг 707» болды. 1961 жылдың 15 ақпанында 548 рейсі Брюссель әуежайына қонуға дайындалып тұрғанда апатқа ұшырады. АҚШ-тың сырғанау командасы Нью-Йорктан Брюссель арқылы Прагаға, сырғанау чемпионатына қатысу үшін ұшақта болды. 1961 жылдың ақпанынан бастап Еуропаның барлық орта қашықтықтағы бағыттарында алты «Caravelle» реактивті ұшағы пайдалануға берілді. Олар 1970 жылдардың басына дейін «Convair 440» ұшақтарымен бірге жұмыс істеді. 1960 жылдардың басында «Сабена» үшін Конгода үлкен өзгерістер болды. Конго Демократиялық Республикасының тәуелсіздігіне дейін және одан кейін бельгиялық отаршылдарға қарсы кең ауқымды тәртіпсіздіктер мыңдаған бельгиялықтардың елден қашуына себеп болды. Бельгия үкіметі босқындарды Еуропаға қайтару үшін «Сабенаның» барлық алыс қашықтықтағы ұшақтарын пайдаланды. Тәуелсіздік сонымен қатар 1924 жылдан бері әуе компания құрған Конгодағы әсерлі аймақтық бағыттар желісінің аяқталуын білдірді. 1961 жылдың маусымында жаңа республика өз әуе компаниясын – «Air Congo» құрғанда, «Сабенаның» осы әуе компанияның акцияларының 30 пайызына ие болды. «Дуглас DC 6B» 1960 жылдардың ортасында «Сабенада» қызмет етті, бірақ олар әуе компаниясының негізгі бағыттарында қолданылмады. «Боинг 707» және «Каравель» осы онжылдықта негізгі типтерге айналды. 1967 жылдан бастап маңызды еуропалық бағыттарда және кейбір африкалық рейстерде бірегей түс схемасымен «Boeing 727 100» ұшақтары енгізілді; құйрық бөлігінде металлдан жасалған руль және қозғалтқыштардың ақ түсі болды. Осы кезде «Fokker F27» ұшақтары Бельгияның аймақтық әуежайлары мен Лондон Хитроу сияқты еуропалық бағыттар арасында қызмет етті. 1971 жылы «Boeing 747 100» ұшағы енгізіліп, Атлантика арқылы жүзеге асырылатын рейстерде «Boeing 707 320C» ұшақтарымен бірге пайдаланылды. «Сабена», көптеген трансатлантикалық әуе компаниялары сияқты, «Боинг 707» ұшақтарына қанағаттанды. Коммерциялық себептерге байланысты, компанияның беделді рейстері үшін, атап айтқанда Нью-Йорк JFK және 1970 жылдардың ортасынан бастап Чикаго О'Харе үшін үлкен ұшақтарды сатып алу қажеттігі мойндалды. «Сабена» тек екі бірінші буынды үлкен ұшақ сатып алды, олардың бірі «Tante Agathe» (француз және голланд тілдерінде «Ағай әпке» деген мағынаны білдіреді, Бельгияның ұлттық тілдері) деп аталды және «707» ұшақтарын 1980 жылдардың басына дейін пайдаланды, ал «Boeing 747 100» ұшағының соңғы рейсі 1993 жылы орындалды. 1973 жылы еуропалық желіде «Boeing 727» ұшақтары «Boeing 737 200» ұшақтарымен ауыстырылды. «McDonnell Douglas DC 10 30» 1974 жылы пайдалануға берілді. Барлығы «Сабена» бес осындай жолаушылар және/немесе жүк тасымалдауға бейімделген кең корпусты ұшақтарды сатып алды. 1984 жылы жолаушылар саны жоғары бағыттарда «Airbus A310» ұшақтары пайдалануға берілді. Бұл ұшақ түрі 1973 жылғы «Сабена» ливреясын жаңартуға әкелді, онда ашық көк түс қолданылды және фюзеляждағы жазулар көбірек заманауи стильде болды. 1986 жылдың маусымында екі «Boeing 747-300» ұшағының біріншісі парке қосылды, нәтижесінде ескі «747-100» ұшақтары ауыстырылды. 1989 жылы «Сабена» бельгиялық сәнгер Оливье Стреллиді кабина экипажы үшін жаңа форма жасауға шақырды.

1960 saw the introduction of the Boeing 707 320 intercontinental jet for trans Atlantic flights to New York. SABENA was mainland Europe's first airline to operate a jet across the Atlantic (BOAC had been flying jet transatlantic services using the de Havilland Comet 4 since 4 October 1958). One of Sabena's aircraft became the first Boeing 707 to crash while in commercial service when Flight 548 crashed while preparing to land at the Brussels Airport on 15 February 1961. The United States Figure Skating Team was aboard the aircraft, en route from New York to Prague via Brussels to compete in a figure skating championship. Six Caravelle jetliners were introduced on all medium haul routes in Europe from February 1961, being flown on most routes alongside the Convair 440s, until the early 1970s. The beginning of the 1960s saw a major upheaval for Sabena in the Congo. Widespread rioting against Belgian colonials in the months leading up to, and after the independence of the Democratic Republic of the Congo, caused thousands of Belgians to flee the country. The Belgian government commandeered Sabena's entire long haul fleet to get the refugees back to Europe. Independence also meant the end of the impressive regional network of routes that the airline had built up in the Congo since 1924. When the new republic began its own airline, Air Congo, in June 1961, Sabena held 30 per cent of that airline's shares. The Douglas DC 6Bs remained in service with Sabena in the mid 1960s although they were no longer used on the airline's main routes. The Boeing 707s and Caravelles became the mainstay types during this decade. Boeing 727 100s were introduced on important European routes and also some African services from 1967 in a unique colour scheme; the fin markings incorporated bare metal rudder and white engine colours. At this time Fokker F27s entered service between regional Belgian airports and European destinations such as London Heathrow. The Boeing 747 100 was introduced in 1971, on transatlantic routes flying alongside the Boeing 707 320Cs. Sabena, like many other trans Atlantic airlines, was satisfied with the Boeing 707s. For commercial reasons, it was recognised that it had to buy jumbo jets for its prestige services, notably New York JFK and as of the mid seventies, Chicago O'Hare. Sabena purchased only two first generation jumbo jets, one named Tante Agathe (which means Aunt Agathe in French and Dutch, the national languages of Belgium), and it continued to fly the 707 into the early 1980s, as the Boeing 747 100's last flight occurred in 1993. In 1973, the Boeing 727s on the European network were replaced by Boeing 737 200s. The McDonnell Douglas DC 10 30 entered service in 1974. In total, Sabena purchased five of these convertible (Passengers and/or freight) combi aircraft wide body jets. In 1984 Airbus A310s were introduced on routes that had high passenger density. This aircraft type also introduced a modernisation of the 1973 Sabena livery, in which a lighter blue was used and the titles on the fuselage were in a more modern style. In June 1986 the first of two Boeing 747 300 aircraft joined the fleet, eventually replacing the older 747 100s. In 1989 Sabena invited Belgian fashion designer Olivier Strelli to create a new range of uniforms for its cabin crews.

1990-1995: Sabena World Airlines әуе компаниясы

1990 жылдары «Sabena World Airlines» деген жаңа атау және жаңа түстер енгізілді. Жаңа сыртқы бояуының түсі негізінен ақ болды, ал қанаттарында көк түсті ақ шеңбер логотипі орналастырылған. Ірі «Sabena» деген жазу ашық көк түсті фюзеляжды жапқан, ал «Belgian World Airlines» деген атау кейде көрініп тұратын, бірақ бұл атау да фюзеляжға кішкентай, айқын әріптермен жазылған. 1990 жылдары паркті жаңару жалғасты: DC 10 30 ұшақтары екі қозғалтқышты Airbus A330 және Boeing 747 ұшақтары төрт қозғалтқышты Airbus A340 ұшақтарымен ауыстырылды. Еуропа бойынша әуе тасымалы саласының либералдануы және Перс шығанағы соғысының экономикалық салдарынан кейін, компанияның негізгі акционері Бельгия үкіметі Sabena-ның осы өте бәсекелестік нарықта өздігінен аман қалу мүмкіндігінің аз екенін түсінді және қолайлы серіктес іздеуді бастады. Sabena компаниясының қаржылық жағдайы нашар болды, Бельгия үкіметі жыл сайын шығындарды өтеуге мәжбүр болды, бірақ ЕО мемлекеттік көмек ережелеріне сәйкес, жаңа қаржы жәрдемі беруге тыйым салынды. Қаржылық қиындықтарға байланысты бизнеске көмектесу үшін Sabena Air France компаниясынан бірнеше Boeing 747 ұшағын жалға алды. Көптеген ұшақтар ұзақ мерзімге жалға алынды, бірақ олардың ерекше француз тіркеу нөмірлерін сақтау қажет болды. 1987 жыл шамасында SAS компаниясы осы тасымалдаушымен бірігуге тырысты, бірақ Бельгия билігі бұл бірігуге кедергі келтірді. 1989 жылы British Airways және KLM Sabena компаниясының үлестерін сатып алды, бірақ олар кейін Бельгия үкіметіне қайта сатылды. 1993 жылы Air France Sabena компаниясының үлесінің бір бөлігін сатып алды, бірақ көп ұзамай оны сатты. Соңында, 1995 жылы Swissair Sabena компаниясының 49 пайызын сатып алып, басқаруды өз қолына алды. 1993 жылы Sabena үшінші және соңғы логотипін қабылдады, ал бас кеңсесі Брюссельдегі Кардинал Мерсье көшесіндегі Air Terminus ғимаратында орналасқан. 1994 жылы Бельгияның бұрынғы Руанда аумағындағы Sabena иелігіндегі қонақ үйлердің менеджері Пол Русесабагина Кигалидегі Hôtel des Mille Collines қонақ үйінде 1200-ден астам тутси және орташа хутуларды бағып, Руанда геноциді кезінде Интерхамве жасақтарынан құтқарып қалды (бұл оқиға 2004 жылғы «Руанда» фильмінде көрсетілген).

A new name, Sabena World Airlines, and colours were introduced for the 1990s. The new livery had an overall white colour and the white circle tail logo in blue on the fin. A large "Sabena" title covered the fuselage in light blue and the name "Belgian World Airlines" was at times just visible, though the title was also painted on the fuselage in small, clear letters. The 1990s saw further fleet type renewal: the DC 10 30s were replaced with twin engined Airbus A330 and the Boeing 747s with four engined Airbus A340. After the liberalisation of the airline industry throughout Europe and the economic consequences of the Gulf War, the Belgian government, the main shareholder of the company, realized that Sabena had little chance of surviving on its own in this very competitive market, and began searching for a suitable partner. Sabena remained in a poor financial state, and year after year the Belgian government had to cover losses, however it was prevented from providing new funds due to EU State Aid rules. For help in business due to their financial problems, Sabena leased a couple of Boeing 747s from Air France. Many more aircraft were leased for longer periods, but had to keep their distinctive French registration numbers. Around 1987, SAS tried to merge with the carrier, but the merger was blocked by the Belgian authorities. In 1989, British Airways and KLM purchased stakes in Sabena, which were later sold back to the Belgian government. In 1993, Air France purchased a large minority stake in Sabena, which it sold soon after. Finally, in 1995, Swissair purchased a 49 percent stake in Sabena and took over management. In 1993 Sabena adopted its third and final logo, and its head office was in the Air Terminus building on Rue Cardinal Mercier in Brussels. In 1994, Paul Rusesabagina, a manager for Sabena owned hotels in the former Belgian territory of Rwanda, sheltered over 1200 Tutsis and moderate Hutus at the Hôtel des Mille Collines of Kigali, saving them from being slaughtered by the Interahamwe militia during the Rwandan genocide (this is depicted in the 2004 motion picture Hotel Rwanda).

1995-2001: Swissair бақылауы

Swissair әуе компаниясын басқаруды өз қолына алған кезде, ұшақтардың сыртқы түріне бірнеше өзгерістер енгізілді, оның ішінде «Swissair-пен бірге ұшамыз» деген стикер жабыстырылды. 1998 жылдың наурыз және сәуір айларында CityBird-тен жалға алынған екі McDonnell Douglas MD 11 ұшағы паркіне қосылды, сондай-ақ Ньюарк, Монреаль және Сан-Паулу сияқты алыс қашықтықтарға бағыттар (қайта) ашылды. Сондай-ақ, сол жылы Boeing-тен соңғы жолаушыларға арналған MD 11 жеткізілді, ал Boeing бір жыл бұрын McDonnell Douglas-пен біріккен болатын. 1999 жылы паркіне Airbus A340 ұшағынан бастап жаңа түстер енгізілді. Sabena ұсынған соңғы ұшақ түрлерінің бірі, A321 және A320 ұшақтарынан кейін 2000 жылы пайдалануға берілген A319 болды. Бұл жаңа ұшақтар Swissair басқаруы кезінде Sabena-ға салынған 34 Airbus A320 отбасы ұшақтарының рекордтық тапсырысының бір бөлігі болды. Ұшақта 266 жолаушы және 11 экипаж мүшесі болды. Инвесторлар тобы Sabena-ның еншілес компаниясы Delta Air Transport-ты сатып алып, оны SN Brussels Airlines-ке айналдырды. Бұл әуе компаниясы 2006 жылы Virgin Express компаниясымен бірігіп, Brussels Airlines жаңа компаниясын құрды. Бельгия Парламенті Sabena банкротқа ұшырауының себептерін және Швейцарияның туы бар тасымалдаушының қатысын зерттеу үшін комиссия құрды. Сонымен қатар, компанияның басқарушысы Swissair-ге және оның құқығын мұрагерлік еткен Swiss International Air Lines және Lufthansa компанияларына қарсы заңдық шаралар қабылдау мүмкіндігін зерттеді. 2006 жылы Бельгия үкіметі, бұрынғы ірі акционер, Swissair-тің бұрынғы басшылығына қарсы қылмыстық іс қозғады. Сот бұрынғы Swissair басшылығын кінәлі деп тапты. 2007 жылдың 16 қаңтарында бельгиялық фламанд тіліндегі Terzake жаңалықтар бағдарламасы 1990 жылдары басқарма мүшелерінің бірнешесіне Бермудадағы Sabena филиалы арқылы заңсыз түрде үлкен сомалар төленгенін хабарлады. Пауль Рютлингер компанияның бас директоры болғаннан кейін заңсыз төлемдер тоқтатылды. Terzake бұл жағдай бельгиялық басқарма мүшелерінің Swissair Sabena-ны пайдаланып, ақырында компанияны банкротқа ұшыратқанын білгенде неге үнсіз қалғанын түсіндіруі мүмкін екенін мәлімдеді. Sabena банкротқа ұшырауының себептері көп. Тікелей себептердің бірі – Swissair-тің келісімшарт міндеттемелерін орындамауы және компанияға қажетті қаражатты құймауы болды. Бұл Swissair сол кезде өзінің қаржылық қиындықтарымен күресіп жатқандықтан болды. 2001 жылдың 17 шілдесінде қол қойылған «Отель туралы келісімде» Бельгия премьер-министрі Гай Верхофштадт Swissair басшысы Марио Кортимен кездесті, ол Sabena-ға 258 миллион евро инвестициялауға келісті, бірақ бұл сома ешқашан төленбеді. Swissair басқаруымен 34 жаңа Airbus A320 отбасы ұшақтарын сатып алу Sabena-ның көтере алмайтын ауыртпалығы болды. Банкроттықтан кейін Бельгияда әуе компаниясының құлауын зерттеу үшін парламенттік комиссия құрылды. Бельгия саясаткерлері де кінәлі деп танылды; сол кезде Мемлекеттік кәсіпорындар мен қатысулар, телекоммуникациялар және орта таптар министрі болған Рик Дамс, оның күш-жігерінің жетіспеуіне байланысты ең көп сынға ұшырады. Swissair 2001 жылдың қазан айында банкротқа ұшырап, 2002 жылдың наурыз айында таратылды.

When Swissair took over management of the airline, a few modifications were made to the aircraft's liveries, including a sticker, saying: Flying together with Swissair. In March and April 1998 two McDonnell Douglas MD 11 aircraft, both leased from CityBird, joined the fleet and such long haul destinations as Newark, Montreal and São Paulo were (re)introduced. Also, that year saw the delivery of the last passenger version of the MD 11 from Boeing, which merged with McDonnell Douglas a year before. 1999 saw new colours introduced to the fleet, beginning with an Airbus A340. One of the latest fleet types that Sabena introduced, right after the A321 and A320 was the A319 which saw service in 2000. These new planes were part of a record order of 34 Airbus A320 family aircraft, imposed on Sabena when under Swissair management. The flight had 266 passengers and eleven crew members. A group of investors managed to take over Delta Air Transport, one of Sabena's subsidiaries, and transformed it into SN Brussels Airlines. That airline merged with Virgin Express in 2006 to form a new company, Brussels Airlines. The Belgian Parliament formed a committee to investigate the reasons behind the bankruptcy of Sabena and the involvement of Switzerland's flag carrier. At the same time, the company's administrator investigated possible legal steps against Swissair, and its successors in interest Swiss International Air Lines and Lufthansa. In 2006, the Belgian government, a former major shareholder, filed criminal charges against the former Swissair management. The former Swissair management was condemned by the judges. On 16 January 2007 the Belgian Flemish news program Terzake reported that during the 1990s, several members of the board were paid large sums illegally through a Sabena affiliate in Bermuda. When Paul Reutlinger became the CEO of the company, he stopped the illegal payments. Terzake went on to state that this might explain why the Belgian board members remained quiet when it became apparent Swissair was exploiting Sabena and eventually drove the company into bankruptcy. The reasons for the bankruptcy of Sabena are numerous. One of the direct causes was Swissair not living up to their contractual obligations and failing to inject necessary funds into the company. This was because at the time Swissair was having its own financial problems. In the so called "Hotel Agreement", signed on July 17, 2001, Belgian prime minister Guy Verhofstadt met with Swissair boss Mario Corti, who agreed to inject €258 million into Sabena, but the sum was never paid. The purchase of 34 new Airbus A320 family planes, imposed under Swissair's management, was a burden with which Sabena could not cope. After the bankruptcy, a parliamentary commission in Belgium was established to investigate the demise of the airline. The Belgian politicians got a part of the blame; Rik Daems, who, at the time, was Minister of Public Enterprises and Participations, Telecommunication and Middle Classes, received the most criticism due to his lack of effort. Swissair itself went bankrupt in October 2001 and was liquidated in March 2002.

Баратын жерлері

2001 жылдың наурыз айында жарияланған Sabena рейстерінің кестесі Еуропаның 33 қаласын, Африканың 17 қаласын, Солтүстік Американың 6 қаласын және Азияның 4 қаласын қамтыды. Әуе бағыттарынан өзге, Sabena Францияның Валенсиен қаласы мен Брюссель әуежайы арасында құрлықтағы шаттл қызметін де ұсынды.

Апаттар мен оқиғалар

1934 жылдың 7 желтоқсаны: Әскери Fairey Fox бипланының апаты салдарынан Харен әуежайындағы ангардағы өрт кесірінен кем дегенде екі SABENA ұшағы қирады.

Еуропаға немесе одан ұшулар

1930 жылдың 11 қыркүйегі: SABCA F7b/3m (OO AIN) ұшағы бақылаудан шығып, Кройдон әуежайынан ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай апатқа ұшырап, екі ұшқыш та қаза тапты. 1935 жылдың 10 желтоқсанында Савоя Маркетти S.73 (тіркелген OO AGN) Суррей, Ұлыбританиядағы Тацфилдте апатқа ұшырап, 11 адам қаза тапты. 1937 жылдың 4 қаңтарында Макс Веннер Бельгия үстінде Savoia Marchetti S.73 (тіркеу OO AGP) ұшағынан жоғалып кетті; ұшақтың өзі 1940 жылы Бельгияны жаулап алғаннан кейін немістер бөлшектеп алып кетті. 1937 жылдың 16 қарашасында Junkers Ju 52/3m (тіркелген OO AUB) Бельгияның Остенде қаласының жанында қону кезінде апатқа ұшырап, 12 адам қаза тапты. 1938 жылдың 10 қазанында Savoia Marchetti S.73 (OO AGT) Дюссельдорфтан Берлинге бағытталған рейсте Германияның Зост қаласының үстінде ауада жарылып, барлық 20 адам қаза тапты. 1939 жылдың 14 наурызында Юнкерс Ju 52/3mge (OO AUA) ұшқыш қатесінен Sint Stevens Woluwe-дегі егістікке құлап, үш экипаж мүшесі қаза тапты. Ұшақ Лондоннан Брюссельге жүк (пошта) тасымалдаған. 1946 жылдың 17 қыркүйегінде Дуглас DC 3 (тіркелген OO AUR) Харен әуежайынан ұшып көтерілгенде апатқа ұшырап, бір экипаж мүшесі қаза тапты. Кройдон әуежайына бағытталған рейстегі қалған екі экипаж мүшесі мен төрт жолаушы аман қалды. Ұшақ ұшып көтерілгенде себепсіз жылдамдығын жоғалтты. 1946 жылдың 18 қыркүйегінде SABENA Douglas DC 4 (OO CBG) Ньюфаундлендтің Гандер қаласынан 35 км қашықтықта апатқа ұшырап, 27 адам қаза тапты. Ұшақ Брюссельден Нью-Йоркке бағытталған рейсте жанармай құю үшін Гандерге қонуға жоспарлаған. Апат болған кезде әуежай маңында тығыз тұман болды және ұшқыш тым төмен биіктікте қате жақындады. 17 адам аман қалды (16 жолаушы және бір экипаж мүшесі). 1948 жылдың 2 наурызында Брюссельден Лондонға бағытталған Дуглас DC 3 (тіркелген OO AWH) Лондон Хитроу әуежайына жақындағанда нашар көріну жағдайында құлап, 19 жолаушы мен үш экипаж мүшесі қаза тапты. 1949 жылдың 18 желтоқсанында Дуглас DC 3 (OO AUQ тіркелген) Франциядағы Ольнуа-су-Буа маңында апатқа ұшырап, төрт жолаушы мен төрт экипаж мүшесі қаза тапты. Ұшақ Ле-Бурже әуежайынан Брюссельге ұшып кетіп бара жатқанда қанаты бөлініп кетті. 1953 жылдың 14 қазанында Convair CV 240 (тіркелген OO AWQ) Батыс Германияның Келстербах қаласының жанында апатқа ұшырап, Франкфурттан Брюссельге бағытталған рейсте 40 жолаушы мен төрт экипаж мүшесі қаза тапты. Франкфурт әуежайынан ұшып көтерілгенде ұшақ қозғалтқышының қуаты жоғалды, оны басқару мүмкін болмады. Бұл апат "Конвейр-240" ұшағының салдарынан болған ең ауыр оқиға болып қала береді. 1953 жылдың 19 желтоқсанында Брюссельден Цюрихке бағытталған рейстегі бір жолаушы ұшақ (CV 240 тіркелген OO AWO) Kloten әуежайының ұшу-қону жолағынан 2,5 км қашықтықта жерге құлаған кезде қаза тапты. Нашар көріну жағдайында ұшқыш глиссададан төмен түсті. Қалған 39 жолаушы мен үш экипаж мүшесі апаттан аман қалды. 1954 жылдың 3 маусымында Дуглас DC 3 (тіркелген OO CBY) Югославияның Марибор қаласының жанында Микоян Гуревич МиГ 15 истребителімен атып түсірілді. Ұшақ Блэкбуше әуежайынан Белградқа жүк рейсімен ұшып бара жатқанда, әуеде қалды және Грац әуежайында мәжбүрлі түрде қонуға мәжбүр болды, ол кезінде ол ұшу-қону жолағынан шығып кетті. Оқиға кезінде төрт адамның біреуі қаза тапты. 1955 жылдың 13 ақпанында Брюссельден Римге 503 рейсінің ұшқыштары Циампино әуежайына жақындағанда бағдарларын жоғалтып, Дуглас DC 6 (тіркелген OO SDB) Монте Терминиллоның беткейіне құлап, 21 жолаушы мен сегіз экипаж мүшесі қаза тапты. 1961 жылдың 15 ақпанында 548 рейсінің апаты 73 адамның қаза болуымен SABENA тарихындағы ең ауыр апат болып тарихта қалды. Нью-Йорк қаласынан келген Boeing 707 ұшағы Брюссель әуежайына апатқа ұшырады. Қаза тапқандардың арасында 1961 жылы Прагада өтетін көркем сырғанаудан әлем чемпионатына қатысуға бағытталған барлық американдық делегация болды; жарыс кейіннен тоқтатылды. 1968 жылдың 13 шілдесінде Sabena Flight 712 [fr; nl], жүк конфигурациясындағы 707 (тіркелген OO SJK) Брюссельден Нигерияның Лагос әуежайына жақындаған кезде апатқа ұшырап, жеті адам қаза тапты. Ұшақ тым төменге түсіп, ағаштарға соқтығысқан. 1970 жылдың 9 мамырында Дуглас DC 3 (тіркелген OO AUX) Амстердамның Схипхол әуежайындағы жердегі апатта жөндеуге келмейтіндей зақымдалды. Ұшқыштар рұқсат етілмеген болса да, ұшақты жылжытуға кірісіп, оң жақ винт жердегі кедергіге соқтығысып, жолаушы ұшағын экономикалық жағынан жөндеуге келмейтіндей етіп қиратты. Ұшақ "Delta Air Transport" компаниясынан жалға алынған. 1972 жылдың 8 мамырында Венадан Тель-Авивке бағытталған 571 рейсінде (Боинг 707 тіркелген OO SJG) 101 адам болған. Ұшақты Израиль түрмелерінен 315 тұтқынды босату мақсатымен "Қара қыркүйек" террорлық ұйымының төрт мүшесі ұрлады. Бен Гурион халықаралық әуежайында екі ұшқыш Израильдің Sayeret Matkal арнайы күштерімен атып өлтірді. Бір жолаушы атыс кезінде алған жарақатынан кейін қайтыс болды. 1978 жылдың 15 ақпанында Боинг 707 (тіркелген OO SJE) Лос Родеос әуежайында ұшу-қону жолағына қонғанда алдыңғы доңғалақтары бүлініп, Брюссельден келген 189 жолаушы мен жеті экипаж мүшесі бар чартерлік рейсте апатқа ұшырады. Барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері қауіпсіз эвакуацияланды, бірақ төгілген жанармай өртке ұқтырып, ұшақты жойды. 1978 жылдың 4 сәуірінде Шалервуа әуежайында оқу рейсі кезінде Боинг 737 200 (тіркелген OO SDH) құс соқтығысына ұшырады. Ұшқыш-инструктор ұшақты қайтадан көтерілуге тырысты, бірақ жеткілікті ұшу-қону жолағы болмағандықтан сәтсіз аяқтады. Ұшақ жөндеуге келмейтіндей зақымдалды. 1998 жылдың 29 тамызында Нью-Йорктан Брюссельге 248 жолаушы мен 11 экипаж мүшесі бар 542 рейсі (Airbus A340 200 тіркелген OO SCW) Брюссель әуежайына қонғанда оң жақ шасси бұзылып, ұшу-қону жолағынан шығып кетті. Эвакуация кезінде көзге түсетін жарақаттар болған жоқ және ұшақ жөнделді. Апатқа шасси металлдарының шаршауы себеп болды. 2000 жылдың 13 қазанында Брюссельден Абиджанға бағытталған 689 рейсі Нигериялық азамат тарапынан қашқышпен ұрланды, депортацияға жарамсыз болған. 146 басқа жолаушысы мен 11 экипаж мүшесі бар Airbus A330 200 Испанияның Малага әуежайына мәжбүрлі түрде қонуға мәжбүр болды, онда қылмыскер жергілікті полиция күштерімен басылды. 2000 жылдың 4 желтоқсанында Брюссельден Кенияның Найроби қаласына, Бурундидің Бужумбурасы арқылы бағытталған 877 рейсі Бужумбураға жақындағанда пулеметтен атқыланды. Оқтар бір жолаушы мен кабина экипажы мүшесіне тиді. Бір қозғалтқыш та зақымдалды. 170 жолаушы мен экипаж мүшесі бар Airbus A330 200 (тіркелген OO SFR) Хуту көтерілісшілеріне тағылған, бірақ олар жауапкершіліктен бас тартқан шабуылдың салдарынан зардап шекті. Ұшақ қауіпсіз қонды, бірақ рейсін жалғастырмады. Ұшақ жөнделіп, қызметке қайта оралды.

11 September 1930: A SABCA F7b/3m (OO AIN) lost control and crashed shortly after takeoff from Croydon Airport following an unexplained in flight fire, killing both pilots. 10 December 1935: A Savoia Marchetti S.73 (registered OO AGN) crashed at Tatsfield, Surrey, United Kingdom, with the loss of 11 lives. 4 January 1937: Max Wenner disappeared from a Savoia Marchetti S.73 (registration OO AGP) over Belgium; the plane itself was dismantled and hauled away by the Germans shortly after invasion of Belgium in 1940. 16 November 1937: A Junkers Ju 52/3m (registered OO AUB) crashed near Ostend, Belgium, while landing, killing all 12 people on board. 10 October 1938: A Savoia Marchetti S.73 (OO AGT) broke up in mid air over Soest, Germany en route to Berlin from Düsseldorf, killing all 20 on board. 14 March 1939: A Junkers Ju 52/3mge (OO AUA) crashed in a field at Sint Stevens Woluwe due to pilot error, killing the three crew. The aircraft was operating a cargo (mail) from London to Brussels. 17 September 1946: A Douglas DC 3 (registered OO AUR) crashed upon takeoff from Haren Airport, killing one crew member. The other two crew and four passengers on board the flight bound for Croydon Airport survived. The aircraft had lost airspeed on takeoff for unknown reasons. 18 September 1946: 27 people died when a SABENA Douglas DC 4 (OO CBG) crashed 35 km short of Gander, Newfoundland, where the aircraft planned to land for a refueling stop on the flight from Brussels to New York. At the time of the accident, there was dense fog near the airport, and the pilot executed a flawed approach at too low an altitude. There were 17 survivors (16 passengers and one crew). 2 March 1948: The 19 passengers and three crew members on a flight from Brussels to London died when a Douglas DC 3 registered OO AWH, crashed on approach to London Heathrow Airport in low visibility conditions. 18 December 1949: A Douglas DC 3 (registered OO AUQ) crashed near Aulnay sous Bois, France, killing the four passengers and four crew on board. The aircraft had just left Le Bourget Airport for a flight to Brussels, when a wing separated. 14 October 1953: A Convair CV 240 (registered OO AWQ) crashed near Kelsterbach, West Germany, killing the 40 passengers and four crew aboard the flight from Frankfurt to Brussels. Engine power was lost upon takeoff from Frankfurt Airport, making the aircraft impossible to control. The accident remains the deadliest involving the Convair 240. 19 December 1953: One passenger on board a flight from Brussels to Zürich was killed when the aircraft (a CV 240 registered OO AWO) hit the ground 2.5 km short of the runway threshold of Kloten Airport. In low visibility conditions, the pilot descended below the glidepath. The other 39 passengers and three crew members survived the accident. 3 June 1954: A Douglas DC 3 (registered OO CBY) was 1954 Sabena DC 3 Shootdown [de] by a Mikoyan Gurevich MiG 15 fighter aircraft near Maribor, Yugoslavia. The aircraft, on a cargo flight from Blackbushe Airport to Belgrade, remained airborne, and a forced landing at Graz Airport was carried out, during which it ran off the runway. In the incident, one out of the four people on board was killed. 13 February 1955: The pilots of Flight 503 from Brussels to Rome lost orientation when approaching Ciampino Airport, resulting in the Douglas DC 6 registered OO SDB crashing into the slope of Monte Terminillo, killing the 21 passengers and eight crew on board. 15 February 1961: The crash of Flight 548 with its 73 casualties marked the worst accident in the history of SABENA. The aircraft, a Boeing 707 registered OO SJB, crashed at Brussels Airport at the end of a flight from New York City. Among the dead were the entire American delegation to the 1961 World Figure Skating Championships slated to be held in Prague; the competition was canceled in the aftermath. 13 July 1968: Sabena Flight 712 [fr; nl], a cargo configured 707 (registered OO SJK) crashed upon approach to Lagos Airport in Nigeria on a flight from Brussels, killing the seven occupants. It was determined that the aircraft descended too low and struck trees. 9 May 1970: A Douglas DC 3 (registered OO AUX) was damaged beyond repair in a ground accident at Amsterdam Airport Schiphol. The pilots began to taxi the aircraft even though they had not been cleared to do so, which resulted in the right propeller hitting an obstacle on the ground, and debris destroying the airliner beyond economic repair. The aircraft had been leased from Delta Air Transport. 8 May 1972: Flight 571 from Vienna to Tel Aviv with 101 people on board (a Boeing 707 registered OO SJG) was hijacked by four members of the terrorist organization Black September, in order to secure the release of 315 detainees from Israeli prisons. At Ben Gurion International Airport, two hijackers were shot and killed by the Israeli Sayeret Matkal special forces. One passenger died later of the wounds she had suffered in the shootout. 15 February 1978: A Boeing 707 (registered OO SJE) undershot the runway at Los Rodeos Airport, causing the nose gear to collapse, at the end of a chartered holiday flight from Brussels with 189 passengers and seven crew on board. All passengers and crew were evacuated safely but the spilled fuel caught fire, destroying the aircraft. 4 April 1978: A Boeing 737 200 (registered OO SDH) on a training flight suffered a bird strike during a practice landing at Charleroi Airport. The pilot instructor attempted to get the aircraft airborne again, but failed because of insufficient remaining runway. The aircraft was damaged beyond repair. 29 August 1998: Flight 542 from New York to Brussels with 248 passengers and 11 crew members on board, an Airbus A340 200 (registered OO SCW), suffered a broken right landing gear upon landing at Brussels Airport. The aircraft veered off the runway. There were no notable injuries in the ensuing evacuation, and the aircraft was repaired. Main gear metal fatigue was blamed for the incident. 13 October 2000: Flight 689 from Brussels to Abidjan was hijacked by a Nigerian national who was due to be deported. The Airbus A330 200 with 146 other passengers and 11 crew members on board was forced to land at Málaga Airport in Spain, where the perpetrator was overpowered by local police forces. 4 December 2000: Flight 877 from Brussels to Nairobi, Kenya, via Bujumbura, Burundi, was struck by machine gun fire as it approached Bujumbura. Bullets had injured a passenger and cabin crew member. One engine also suffered damage. The Airbus A330 200 registered OO SFR , carrying 170 passengers and crew, was struck in an attack blamed by the government on Hutu rebels, who denied responsibility. The aircraft landed safely but did not continue the flight. The aircraft was repaired and returned to service.

Бельгиялық отарлардағы ұшулар

1937 жылдың 26 қаңтары: SABCA S.73 (OO AGR) Оран-эс-Сения, Алжир әуежайының оңтүстігінде Бельгиядан Бельгия Конгосына барып-қайту рейсі кезінде апатқа ұшырады, нәтижесінде борттағы 12 адам қаза тапты. Бельгияға қайта оралу кезінде ұшақ Оранға жақындап, жол бойындағы аялдама жасауға дайындалған. Куәгерлер ұшақтың ұшып келе жатқанын көрген, содан кейін ол кенеттен тік түсіп, апатқа ұшырады. Апаттың себебі анықталмады, бірақ нашар ауа-райы мен қозғалтқыш ақаулары жоққа шығарылды. Апаттан кейін бірнеше ұсыныс жасалды: жүктің дұрыс таралуын қамтамасыз ету үшін ауырлық орталығы мен багаж талаптары тексерілуі керек, Конгода және басқа да аялдамаларда жеткілікті техникалық қызмет көрсету және инспекциялау қызметкерлері болуын қамтамасыз ету керек, ұшқыштардың шаршауын болдырмау үшін ұшу сағаттарының лимиті қайта қаралуы керек, сондай-ақ автопилотты пайдалануды қамтамасыз ету керек, ұшқыштар үшін қауіпсіздік белбеулері міндетті болуы керек, Жерорта теңізінен өту кезінде барлық қауіпсіздік шаралары сақталуын қамтамасыз ету керек және кабинадағы аспаптардың саны көбейтілуі керек. 1943 жылдың 1 қаңтары: Junkers Ju 52 (OO AUG тіркелген) Бангиден 80 миль қашықтықта апатқа ұшырады. 1944 жылдың 25 наурызында Junkers Ju 52/3mge (OO AGU) Бельгия Конгосының Костермансвилл (қазіргі Букаву) қаласында апатқа ұшырады. 1944 жылдың 3 сәуірінде Junkers Ju 52/3mge (OO AUF) Монгена маңында апатқа ұшырады. 1945 жылдың 14 желтоқсанында Lockheed Model 18 Lodestar (OO CAK тіркелген) Нигерияның Лагос қаласынан басталған рейсі кезінде Куандеге жақын жерге мәжбүрлі түрде қонғаннан кейін өртеніп, жойылды. 1947 жылдың 7 қаңтарында Douglas DC 3 (OO CBO тіркелген) Костермансвилл маңында апатқа ұшырады. 1947 жылдың 24 желтоқсанында Lockheed Lodestar (OO CAR тіркелген) Митваба, содан кейін Француз Конгосы маңындағы әуежайдан ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай қозғалтқышы істен шығып, апатқа ұшырады, борттағы бес адам қаза тапты. 1948 жылдың 12 мамырында Douglas DC 4 (OO CBE тіркелген) Леопольдвильден (қазіргі Киншаса) Либенге, содан кейін Бельгия Конгосына бағытталған жолаушылар рейсі кезінде төмен биіктікте торнадоға ұшырап, Масикули маңында апатқа ұшырады, 24 жолаушы мен жеті экипаж мүшесі қаза тапты; тек бір жолаушы ғана аман қалды. 1948 жылдың 31 тамызында Douglas DC 3 (OO UBL тіркелген) Манонодан Элизабетвиллге (қазіргі Любумбашиге) бағытталған рейсі кезінде Кимбве маңында апатқа ұшырап, 13 адам (он жолаушы, үш экипаж мүшесі) қаза тапты. 1949 жылдың 27 тамызында Douglas DC 3 (OO CBK тіркелген) 17 жолаушы мен үш экипаж мүшесімен Элизабетвиллге (қазіргі Любумбашиге) бағытталған рейсі үшін Леопольдвиль әуежайынан ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай қозғалтқыштың қуатын жоғалтты. Экипаж мүшелерінің үшеуі мен жолаушылардың он жетісінен екеуі 1949 жылғы Sabena DC 4 апатында қаза тапты. 1951 жылдың 24 шілдесінде Гао әуежайынан ұшып көтерілген кезде жүк тасымалдағыш Douglas DC 3 (OO CBA тіркелген) ұшағының оң жақ қозғалтқышы істен шығып, 1951 жылғы Sabena DC 3 апатына себеп болды, нәтижесінде борттағы үш адам қаза тапты. Қозғалтқыш гидравликалық ақаулықтан істен шықты; гидравликалық сұйықтық жел әйнегіне шашырап, ұшқыштарды уақытша соқыр етті, содан кейін олар ұшақтың бақылауын жоғалтты. 1952 жылдың 4 ақпанында Sabena Flight 425 [de], C 47A (OO CBA тіркелген), Киквиттен Костермансвиллге бара жатқанда Дибата орманына құлады, оң жақ винт бұзылып, фюзеляжды кесіп, басқару кабельдерін зақымдап, бақылауды жоғалтты, нәтижесінде борттағы 16 адам қаза тапты. Винттің бұзылуына No 2 қозғалтқыштың поршеньді бұғаттауынан кейін кенеттен тоқтаған қозғалтқыштың No 6 цилиндрінің шаршауы себеп болды. 1958 жылдың 18 мамырында Douglas DC 7 (OO SFA тіркелген) Лиссабоннан Леопольдвиллге 56 жолаушы мен тоғыз экипаж мүшесімен ұшып бара жатқанда сол жақ қозғалтқышында ақау пайда болды. Ұшқыштар Касабланка-Анфа әуежайына шұғыл қонуға дайындалды, бірақ қонуға жақын айналып өту әрекеті жасалды, бұл қозғалтқыштың қуаты жетіспеуіне байланысты тоқтауға әкелді. Ұшақ ғимараттарға соғылып, өртеніп кетті, нәтижесінде тек төрт жолаушы ғана аман қалды.

26 January 1937: A SABCA S.73 (OO AGR) crashed south of Oran es Senia Airport, Algeria during a round trip from Belgium to Belgian Congo, killing all 12 on board. During the flight back to Belgium the aircraft was approaching Oran for an en route stop. Witnesses noticed the aircraft flying at when it went into a sudden nosedive until it crashed. The cause was not determined, but bad weather and engine problems were ruled out. Several recommendations were issued in the wake of the accident: the center of gravity and baggage requirements are checked to ensure proper load distribution, ensure adequate maintenance and inspection personnel are available in the Congo and ports of call, review maximum hours of piloting to avoid fatigue as well as provide use of the autopilot, require seat belts for pilots, ensure all security measures are taken for crossing the Mediterranean, and to install more cockpit instruments. 1 January 1943: A Junkers Ju 52 (registered OO AUG) crashed 80 mi from Bangui in then French Equatorial Africa. 25 March 1944 A Junkers Ju 52/3mge (OO AGU) crashed at Costermansville (now Bukavu), Belgian Congo. 3 April 1944: A Junkers Ju 52/3mge (OO AUF) crashed nearby at Mongena. 14 December 1945: A Lockheed Model 18 Lodestar (registered OO CAK) caught fire and was subsequently destroyed following a forced landing near Kouandé during a flight that had originated at Lagos, Nigeria. 7 January 1947: A Douglas DC 3 (registered OO CBO) crashed near Costermansville. 24 December 1947: A Lockheed Lodestar (registered OO CAR) experienced an engine failure shortly after take off from an airfield near Mitwaba, then French Congo, and subsequently crashed, killing the five occupants on board. 12 May 1948: A Douglas DC 4 (registered OO CBE) crashed near Magazini after flying into a tornado at low altitude during a scheduled passenger flight from Léopoldville (now Kinshasa) to Libenge, then Belgian Congo, killing the 24 passengers and seven crew members; only one passenger survived. 31 August 1948: Another 13 people (ten passengers, three crew) were killed when their aircraft, a Douglas DC 3 (registered OO UBL), crashed near Kimbwe en route to Elizabethville (now Lubumbashi) from Manono. 27 August 1949: A Douglas DC 3 (registered OO CBK) experienced a loss of engine power shortly after take off from Leopoldville Airport for a flight to Elizabethville (now Lubumbashi), with 17 passengers and three crew on board. The three crew members and two out of the seventeen passengers on board died in the ensuing 1949 Sabena DC 4 Crash [de]. 24 July 1951: The right engine of a cargo configured Douglas DC 3 (registered OO CBA) failed on takeoff from Gao Airfield and 1951 Sabena DC 3 Crash [de], resulting in the loss of lives of the three persons on board. The engine failed due to hydraulic failure; hydraulic fluid squirted on the windshield, temporarily blinding the pilots who then lost control of the aircraft. 4 February 1952: Sabena Flight 425 [de], a C 47A (registered OO CBA), crashed in the Dibata forest some from Kikwit en route from Costermansville to Léopoldville after a blade broke off the right side propeller and cut through the fuselage, severing control cables and resulting in a loss of control, killing all 16 on board. The propeller blade broke off following a shaft failure when the number two engine stopped suddenly after the piston lug on the No. 6 cylinder failed due to fatigue. 18 May 1958: A Douglas DC 7 (registered OO SFA) suffered a problem with its leftmost engine, whilst on a flight from Lisbon to Léopoldville with 56 passengers and nine crew members. The pilots prepared for an emergency landing at Casablanca–Anfa Airport, but shortly before touchdown, a go around was attempted, which resulted in a stall because of the lesser available engine power. The aircraft crashed into buildings and caught fire, from which only four passengers could be saved alive.