Røros Airport

Кіріспе

Røros әуежайы (Røros lufthavn; ) - Норвегияның Тронделаг графтындағы Рёрос қаласынан орналасқан аймақтық әуежай. Асфальттан жасалған ұшу-қону жолағының физикалық өлшемдері 14/32 деңгейінде. Ослоға жоспарлы рейстерді Widerøe компаниясы көрсетеді. Жалпы авиацияның негізгі пайдаланушысы Rørosfly, пилоттық мектеп және авиациялық клуб Røros Flyklubb. Әуежайдың құрылысы 1954 жылы басталды, сол жылы уақытша ұшу-қону жолағы салынды. Braathens SAFE-мен жоспарлы рейстер 1957 жылы, ұшу-қону жолағының құрылысы аяқталғаннан кейін басталды. De Havilland Heron-дан Fokker F27 Friendship ұшағына жаңартулар Braathens-ті 1963 жылға дейін әуежайдан бас тартуға мәжбүр етті, ол кезде қазіргі асфальт ұшу-қону жолағы ашылды. Braathens 2001 жылға дейін Røros-та болды, содан кейін Widerøe компаниясы оны өз қолына алды. Қоғамдық қызмет көрсету бойынша міндеттемелерге сүйене отырып, маршруттарды әртүрлі түрде Widerøe, Danish Air Transport, Coast Air, Air Leap және Danu Oro Transportas компаниялары жүзеге асырды.

Тарих

Рёроста әуежай салу бастамасын 1954 жылы жеке адамдар тобы қабылдады, Олав Бергерсен ең ынталысы болды. Олар Braathens SAFE компаниясына хабарласып, қаладан тыс ұшақтарды пайдалануға қызығушылық танытқан-оқпағанын сұрады. Авиакомпания жақында Осло әуежайы, Форнебу және Тронхайм әуежайы, Вэрнес арасында ұшуға құқық алды, сондықтан олар Røros-тағы кейбір қызметтерін тоқтатуға мүдделі ме деп сұрады. Ludvig G. Braathen Норвегияны аралап, муниципалитеттерді өңірлік әуежайлар салуға шақырды, ол орталық билік жоспарлағаннан гөрі көбірек, бірақ кішігірім әуежайлар қалағанын айтты. Ол Хамар мен Нотодденде осындай әуежайлар салуға қол жеткізді. Røros Flyklubb клубы 1955 жылы 7 қазанда құрылған. Олар Бергерсеннің бастамасын қадағалап, Норвегияның Аэро клубымен және Азаматтық авиация басқармасымен (CAA) ресми байланыс орнатқан. Соңғысы 16 қарашада қаланы тексеріп, сол жер шығыс-батысқа ұшып шығу жолын салуға жарамды деген қорытындыға келді. Сондай-ақ Норвегияның Корольдік Әуе күштері әуеайлаққа қызығушылық танытты. Ұшу-қону жолағының орта сызығы 1956 жылы 14 ақпанда шешілді, содан кейін ұшу-қону жолағының құны 455 000 норвегиялық крона (NOK) деп есептелді, ғимараттарды қоспағанда. Braathens компаниясы өздерінің 15 жолаушылық de Havilland Heron ұшақтарын пайдаланып күн сайын Тронхейм мен Ослоға қызмет көрсетті. Братианс әуежайының әуе кемелері зейнеткерлікке шығатын болғандықтан, ұшу-қону жолағын келесі жылға дейін ұзартты. Ол кезде құрылыс шығындары 486 000 норвегиялық кронаға дейін көтерілді. 1967 жылы ұшу-қону жолағын кеңейтіп, жаңа терминал ғимараты мен бақылау мұнарасы салынды. 1972 жылы әуежайда ұшу туралы ақпарат қызметі мен радио маяк іске қосылды, бұл әуежайда аспаптық ұшу ережелерін жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Friendships 1977 жылға дейін пайдалануда болды, содан кейін олар зейнеткерлікке шығып, екі еседен астам сыйымдылығы бар Boeing 737 200 ұшақтарымен алмастырылды. Бұл маршруттағы артық сыйымдылықты тудырды және Брафенс пен жергілікті қоғамдастық Røros-ты мәдени, мұра және конференция бағыты ретінде маркетингтеу арқылы сұранысты арттыру үшін ынтымақтаса бастады. 1987 жылы жаңа терминал ғимараты аяқталып, 27 тамызда ашылды. Аэропортта жұмыс істеген уақытында Braathens SAFE компаниясы ешқашан пайда таппаған. Бұл үшін ұшақтар тым үлкен болды. 1994 жылға дейін әуе компаниялары әртүрлі бағыттарды пайдалану үшін концессиялар алды. Бұл кейбір бағыттар табысты болса, басқалары шығынға ұшырайды деген негіздемемен берілді. 1994 жылдың 1 сәуірінен бастап Норвегиядағы әуе нарығы реттеліп тасталды, Braathens компаниясы Røros әуежайына қызмет көрсетуді тоқтатты. Билік барлық ішкі бағыттар бойынша алынатын алым арқылы қаржыландырылатын мемлекеттік қызмет көрсету міндеттемелерін (Public Service Obligation - PSO) аукционды енгізетінін мәлімдеді. Braathens және Scandinavian Airlines System компаниясы өздерінің рентабельді емес бағыттарын жалғастыру үшін ақы төлеуден бас тартуға келісті. 1996 жылы Рёрос әуежайының ең көп жолаушысы болды, 30 000-нан астам жолаушы. 1998 жылы әуежайды CAA (кейіннен Avinor деп аталды) өз қолына алды. Уақытша шешім ретінде Danish Air Transport компаниясы ай сайын 500000 NOK ұсынғаннан кейін, 31 шілдеге дейін бағытты ұшып жүрді. Бұл туралы Widerøe компаниясы 1 тамыздан бастап жұмыс істейтін келісімшартты жеңіп алды. Аумақтық қызмет көрсетуді Røros Flyservice компаниясы өз мойнына алды. Брайтенс операцияларының соңғы жылы 27 000 жолаушы болды. 2002 жылы бұл сан шамамен 8000-ға дейін төмендеді. Негізгі себептері - ұшақтардың қолайсыз уақыты, қуатының азаюы және жоғары бағалар, олар ПҚҰ келісіміндегі шарттық міндеттемелерге байланысты. Әсіресе, жолаушылар саны мен конференциялар саны нөлге дейін төмендеді. Coast Air компаниясының басқармасында 2008 жылдың 23 қаңтарында банкроттық туралы өтініш жасалды. Көлік және коммуникация министрлігі алты түрлі әуе компаниясымен байланыс орнатып, Coast Air-тің орнын алмастыруға тырысты. Widerøe, Air Norway және Danish Air Transport компаниясы Осло бағытындағы рейстерді қайта бастауға қызығушылық білдірді, Widerøe компаниясына уақытша келісімшарт берілді және 2008 жылғы 4 ақпанда рейстерді бастады. Danu Oro Transportas 2009 жылдың 1 сәуірінен бастап тұрақты қызмет көрсетуді бастады, Widerøe 2012 жылдың 1 желтоқсанында маршрут бойынша келісімшартты қайтарып алды. 2010-2012 жылдардағы қыста Skyways екі апта сайын Стокгольм Арланда әуежайына Fokker 50 ұшағын пайдалана отырып, Funäsdalen аймағындағы шаңғы курорттарына қызмет көрсетті.

The initiative to build an airport in Røros was taken by a group of individuals in 1954, with Olav Bergersen as the most enthusiastic. They contacted Braathens SAFE and asked if they were interested in operating flights out of the town. The airline had recently gained the right to fly between Oslo Airport, Fornebu and Trondheim Airport, Værnes, and was therefore asked if they would be interested in making a stop over for some of their services in Røros. Ludvig G. Braathen had been traveling around Norway and encouraging municipalities to build regional airports, stating that he wanted more but smaller airports than the central authorities were planning. He succeeded at having similar airports built in Hamar and Notodden. Røros Flyklubb was founded on 7 October 1955. They followed up on Bergersen's initiative and made formal contacts with the Norwegian Aero Club and the Civil Aviation Administration (CAA). The latter inspected the town on 16 November, concluding that the locality was suitable for an east–west runway. Also the Royal Norwegian Air Force showed interest, primarily to use as an emergency airfield. The centerline of the runway was decided upon on 14 February 1956, after which a cost estimate was calculated at 455,000 Norwegian krone (NOK), excluding buildings, for a runway. Services were provided daily by Braathens using their 15 passenger de Havilland Heron aircraft to both Trondheim and Oslo. Because Braathens was soon to retire its Herons, the runway was extended to the following year. By then the construction costs had risen to NOK 486,000. By 1967 the runway had been further extended to A new combined terminal building and control tower was also built. An aerodrome flight information service and radio beacon became operational in 1972, allowing for instrument flight rules at the airport. The Friendships remained in use on the route until the 1977, when they were retired and replaced with the Boeing 737 200, with more than twice the capacity. This created an overcapacity on the route and Braathens and the local community started cooperating to increase demand through marketing Røros as a cultural, heritage and conference destination. A new terminal building was completed in 1987 and opened on 27 August. Throughout its history at the airport, Braathens SAFE never made any profits on the route. For this the aircraft were too large. Prior to 1994 the airlines received concessions to operate the various routes. This were granted based on that some routes were profitable while other would operate at a loss. From 1 April 1994 the airline market in Norway was deregulated, and Braathens was no longer obliged to operate to Røros. The authorities announced that they would introduce a public service obligation (PSO) auction, financed through a fee which would be charged on all domestic routes. Braathens and Scandinavian Airlines System agreed to waiver the fee in exchange for still operating their unprofitable routes. Røros Airport had a peak patronage in 1996, with more than 30,000 passengers. The airport was taken over by the CAA (later renamed Avinor) in 1998. As a temporary solution, Danish Air Transport flew the route until 31 July, after bidding NOK 500,000 per month. A public tender was issued, and Widerøe won the contract to operate from 1 August. Ground handling at the airport was taken over by Røros Flyservice. Patronage in the last year of Braathens operations was 27,000 passengers. By 2002 this had dropped to about 8,000. The main reasons were more inconvenient flight times, smaller capacity and higher prices, caused by the contractual obligations in the PSO agreement. In particular the number of course and conference passengers dropped to near null. On The board of Coast Air filed for bankruptcy on 23 January 2008. The Ministry of Transport and Communications attempted to find a replacement for Coast Air, contacting six different airlines. Widerøe, Air Norway, and Danish Air Transport expressed interest to resume operations on the route to Oslo, with Widerøe being awarded a temporary contract and starting operations on 4 February 2008. Danu Oro Transportas began operating a permanent service from 1 April 2009 until Widerøe won back the contract for the route 1 December 2012. During winters of 2010 to 2012, Skyways operated two weekly round trips to Stockholm Arlanda Airport, using Fokker 50 aircraft, serving ski resorts in the Funäsdalen area.

Мекемелер

Røros физикалық өлшемдері бар асфальт ұшу-қону жолына ие. Ұшу-қону жолында ұшу-қону жолын және қону қашықтығын белгілеуге болады. Бұл әуежайдың тұғырынан төмен орналасқан. Терминалда ақы төленетін паркинг, такси тұрағы және жалға берілетін көліктер бар. Әуежай қала орталығынан батысқа қарай орналасқан; әуежай мен қала арасында қоғамдық көлік жоқ.

Әуе компаниялары мен бағыттары

Бұл әуежай Air Leap компаниясы 2022 жылдың 24 қаңтарында жұмысын тоқтатқаннан кейін жоспарлы рейстерсіз қалды. 28 жылдан бастап. 2022 жылғы қаңтарда Норвегияның Widerøe әуе компаниясы Норвегия үкіметі атынан Осло бағытын пайдаланады. 2024 жылдың 31 наурызында Widerøe компаниясы Норвегия үкіметі атынан соңғы рейсті жүзеге асырады, ал 2024 жылдың 1 сәуірінен бастап Данияның DAT әуе компаниясы Осло мен Рёрос арасындағы PSO бағытының жаңа операторы болады. Rørosfly әуежайда орналасқан ұшқыштар мектебінің компаниясы болды, ол бес ұшақтың флотын басқаратын. Rørosfly әуе кемесінің үштен бір бөлігіне жауапты.