Røros Airport

Введение

Аэропорт Рёрёса (Røros lufthavn; ) - региональный аэропорт, расположенный в городе Рёрёс в графстве Тронделаг, Норвегия. Асфальтовая взлетно-посадочная полоса имеет физические размеры и выровнена 14/32. Регулярные рейсы в Осло осуществляет компания Widerøe. Основным пользователем в общей авиации является Rørosfly, пилотная школа, и авиационный клуб Røros Flyklubb. Планы по строительству аэропорта начались в 1954 году, и в том же году была построена временная взлетно-посадочная полоса. Регулярные рейсы с Braathens SAFE начались в 1957 году, когда была завершена взлетно-посадочная полоса. Модернизация самолётов De Havilland Heron на Fokker F27 Friendship привела к тому, что Брэтенс покинул аэропорт до 1963 года, когда была открыта нынешняя асфальтовая взлетно-посадочная полоса. Братенс оставался в Рёрросе до 2001 года, когда его сменил Видеро. В соответствии с обязательствами общественной службы эти маршруты эксплуатировались компаниями Widerøe, Danish Air Transport, Coast Air, Air Leap и Danu Oro Transportas.

История

Инициатива по строительству аэропорта в Рёрросе была принята группой людей в 1954 году, причем Олав Бергерсен был самым энтузиастом. Они связались с Braathens SAFE и спросили, не заинтересованы ли они в выполнении рейсов из города. Недавно авиакомпания получила право летать между аэропортом Осло, Форнебу и аэропортом Тронхейма, Вэрнес, и поэтому ее спросили, не заинтересованы ли они в том, чтобы сделать остановку для некоторых своих услуг в Рёросе. Людвиг Г. Братен путешествовал по Норвегии и поощрял муниципалитеты строить региональные аэропорты, заявляя, что он хотел бы больше, но меньших аэропортов, чем планировали центральные власти. Он добился того, чтобы в Хамаре и Нотоддене были построены аналогичные аэропорты. Фликлуб Рёроса был основан 7 октября 1955 года. Они последовали инициативе Bergersen и установили официальные контакты с Норвежским аэроклубом и Администрацией гражданской авиации (CAA). Последние проверили город 16 ноября, придя к выводу, что местность подходит для взлетно-посадочной полосы восток-запад. Также Королевские норвежские ВВС проявили интерес, в первую очередь, для использования в качестве аварийного аэродрома. Центральная линия взлетно-посадочной полосы была определена 14 февраля 1956 года, после чего была рассчитана оценка стоимости в 455 000 норвежских крон (NOK), за исключением зданий, для взлетно-посадочной полосы. Braathens ежедневно предоставлял услуги с использованием своих 15-пассажирских самолетов de Havilland Heron в Тронхейм и Осло. Поскольку вскоре Братейнс должен был отменить полеты своих герон, взлетно-посадочная полоса была продлена до следующего года. К тому времени стоимость строительства выросла до 486 000 норвежских крон. К 1967 году взлетно-посадочная полоса была расширена до нового комбинированного здания терминала и была построена контрольная башня. В 1972 году начали функционировать аэродромная служба полетной информации и радиомаяк, что позволило в аэропорту применять правила полетов по приборам. "Дружеские" оставались в эксплуатации на маршруте до 1977 года, когда они были выведены на пенсию и заменены на "Боинг 737-200", имевшие более чем вдвое большую вместимость. Это создало избыточные мощности на маршруте, и Братенс и местное сообщество начали сотрудничать, чтобы увеличить спрос путем маркетинга Рёроса как культурного, наследия и конференции. Новое здание терминала было завершено в 1987 году и открыто 27 августа. За всю свою историю в аэропорту Braathens SAFE никогда не получала прибыли на маршруте. Для этого самолеты были слишком большими. До 1994 года авиакомпании получали концессии на эксплуатацию различных маршрутов. Это было предоставлено на основании того, что некоторые маршруты были прибыльными, в то время как другие будут работать с убытком. С 1 апреля 1994 года рынок авиаперевозок в Норвегии был дерегулирован, и Braathens больше не был обязан выполнять рейсы в Røros. Власти объявили, что они вводят аукцион обязательств общественной службы (ООП), финансируемый за счет платы, которая будет взиматься на всех внутренних маршрутах. Braathens и Scandinavian Airlines System согласились отказаться от платы в обмен на то, что они будут продолжать эксплуатировать свои нерентабельные маршруты. В 1996 году аэропорт Рёрёса был самым оживленным с более чем 30 000 пассажиров. В 1998 году аэропорт был передан в распоряжение CAA (позже переименован в Avinor). В качестве временного решения Danish Air Transport выполняла полеты по маршруту до 31 июля, после того как предложила 500000 норвежских крон в месяц. Был проведен публичный тендер, и Widerøe выиграла контракт на эксплуатацию с 1 августа. Наземное обслуживание в аэропорту было взято на себя компанией Røros Flyservice. В прошлом году Браатенс обслужил 27 000 пассажиров. К 2002 году их стало около 8.000. Основными причинами были более неудобные сроки полетов, меньшая пропускная способность и более высокие цены, вызванные договорными обязательствами по соглашению о ПСУ. В частности, число пассажиров, которые ездили на поездки и конференции, упало почти до нуля. Совет директоров Coast Air объявил о банкротстве 23 января 2008 года. Министерство транспорта и коммуникаций пыталось найти замену Coast Air, связавшись с шестью разными авиакомпаниями. Widerøe, Air Norway и Danish Air Transport выразили заинтересованность в возобновлении полетов на маршруте в Осло, и Widerøe получила временный контракт и начала полеты 4 февраля 2008 года. Danu Oro Transportas начал осуществлять постоянную перевозку с 1 апреля 2009 года, пока Widerøe не выиграла контракт на маршрут 1 декабря 2012...

The initiative to build an airport in Røros was taken by a group of individuals in 1954, with Olav Bergersen as the most enthusiastic. They contacted Braathens SAFE and asked if they were interested in operating flights out of the town. The airline had recently gained the right to fly between Oslo Airport, Fornebu and Trondheim Airport, Værnes, and was therefore asked if they would be interested in making a stop over for some of their services in Røros. Ludvig G. Braathen had been traveling around Norway and encouraging municipalities to build regional airports, stating that he wanted more but smaller airports than the central authorities were planning. He succeeded at having similar airports built in Hamar and Notodden. Røros Flyklubb was founded on 7 October 1955. They followed up on Bergersen's initiative and made formal contacts with the Norwegian Aero Club and the Civil Aviation Administration (CAA). The latter inspected the town on 16 November, concluding that the locality was suitable for an east–west runway. Also the Royal Norwegian Air Force showed interest, primarily to use as an emergency airfield. The centerline of the runway was decided upon on 14 February 1956, after which a cost estimate was calculated at 455,000 Norwegian krone (NOK), excluding buildings, for a runway. Services were provided daily by Braathens using their 15 passenger de Havilland Heron aircraft to both Trondheim and Oslo. Because Braathens was soon to retire its Herons, the runway was extended to the following year. By then the construction costs had risen to NOK 486,000. By 1967 the runway had been further extended to A new combined terminal building and control tower was also built. An aerodrome flight information service and radio beacon became operational in 1972, allowing for instrument flight rules at the airport. The Friendships remained in use on the route until the 1977, when they were retired and replaced with the Boeing 737 200, with more than twice the capacity. This created an overcapacity on the route and Braathens and the local community started cooperating to increase demand through marketing Røros as a cultural, heritage and conference destination. A new terminal building was completed in 1987 and opened on 27 August. Throughout its history at the airport, Braathens SAFE never made any profits on the route. For this the aircraft were too large. Prior to 1994 the airlines received concessions to operate the various routes. This were granted based on that some routes were profitable while other would operate at a loss. From 1 April 1994 the airline market in Norway was deregulated, and Braathens was no longer obliged to operate to Røros. The authorities announced that they would introduce a public service obligation (PSO) auction, financed through a fee which would be charged on all domestic routes. Braathens and Scandinavian Airlines System agreed to waiver the fee in exchange for still operating their unprofitable routes. Røros Airport had a peak patronage in 1996, with more than 30,000 passengers. The airport was taken over by the CAA (later renamed Avinor) in 1998. As a temporary solution, Danish Air Transport flew the route until 31 July, after bidding NOK 500,000 per month. A public tender was issued, and Widerøe won the contract to operate from 1 August. Ground handling at the airport was taken over by Røros Flyservice. Patronage in the last year of Braathens operations was 27,000 passengers. By 2002 this had dropped to about 8,000. The main reasons were more inconvenient flight times, smaller capacity and higher prices, caused by the contractual obligations in the PSO agreement. In particular the number of course and conference passengers dropped to near null. On The board of Coast Air filed for bankruptcy on 23 January 2008. The Ministry of Transport and Communications attempted to find a replacement for Coast Air, contacting six different airlines. Widerøe, Air Norway, and Danish Air Transport expressed interest to resume operations on the route to Oslo, with Widerøe being awarded a temporary contract and starting operations on 4 February 2008. Danu Oro Transportas began operating a permanent service from 1 April 2009 until Widerøe won back the contract for the route 1 December 2012. During winters of 2010 to 2012, Skyways operated two weekly round trips to Stockholm Arlanda Airport, using Fokker 50 aircraft, serving ski resorts in the Funäsdalen area.

Объекты

В Рёросе есть асфальтовая взлетно-посадочная полоса с физическими размерами. Меры безопасности взлетно-посадочной полосы. Он расположен на высоте около 40 метров. На терминале есть платная парковка, стоянка такси и прокат автомобилей. Аэропорт расположен к западу от центра города; между аэропортом и городом нет общественного транспорта.

Авиакомпании и пункты назначения

Этот аэропорт остался без регулярных рейсов после того, как Air Leap прекратила свою деятельность 24 января 2022 года. С 28 лет. В январе 2022 года норвежская авиакомпания Widerøe будет выполнять рейсы по Осло от имени правительства Норвегии. Rørosfly была авиационной школой, базирующейся в аэропорту, и управляла флотом из пяти самолетов. Rørosfly отвечает за три четверти всех перелетов самолетов.