Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Висконсиндегі бұрынғы темір жол (18611939) Кеноша және Рокфорд темір жолы, кейіннен KD желісі деп аталды, бұл Висконсинде 1861 жылдан 1939 жылға дейін жұмыс істеген тарихи темір жол.
Former railroad in Wisconsin (1861–1939)
The Kenosha and Rockford Railroad, subsequently called the KD Line, is a historic railroad that operated in Wisconsin from 1861 until 1939.
19 ғасыр
Кеноша, Рокфорд және Рок-Айленд теміржолының құрылысын Висконсин штатының Кеноша қаласы көтермеледі. 72 мильдік желі 1853 жылы бірнеше Кеноша кәсіпкерлері құрған тәуелсіз кәсіпорын ретінде басталды және ол 1861 жылы 21 шілдеде ашылды. Алдыңғы жоспарлар бойынша, Кеноша мен Висконсин штатының Белойт қаласы арасында желі салынуы керек еді, бірақ Белойт желісінің батыс аялдамасы болуына аз қызығушылық танытты. Темір жолдың құрылысы жол бойындағы әртүрлі қауымдардың дамуына ықпал етті. Жолаушылар қозғалысы әдетте жеңіл болды; сызық Кеноша округінің батысындағы көптеген көл курорттары бойындағы бірнеше туристік аймақтарға қызмет көрсетті.
Construction of the Kenosha, Rockford and Rock Island Railroad was encouraged by the city of Kenosha, Wisconsin. The 72 mile line began as an independent enterprise created by several Kenosha businessmen in 1853 and it was opened on July 21, 1861. Earlier plans had called for the line to be built between Kenosha and Beloit, Wisconsin, but Beloit had shown little interest in being the western terminus of the line. The construction of the railroad encouraged the development of various communities along the line. Passenger traffic was usually light; the line served several tourist areas along the numerous lake resorts in western Kenosha County.
20 ғасыр
20-ғасырдың басында күн сайын он екі пойыз жұмыс істеді; жүк тасымалына жол бойындағы көптеген сүт зауыттары мен көлдерінен сүт және мұз кірді. Бұл желі Кеноша және Рокфорд темір жолы деп аталды және оны ақырында Чикаго және Солтүстік Батыс темір жолы сатып алды. CNW кезінде ол Кеноша дивизиясы немесе KD желісі деп аталды. Электрлік тоңазытқыш 1930 жылдары кеңінен таралды және мұзға деген қажеттілік азайды. Сүт өндірушілер екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және одан кейін жүк көлігін пайдалануды бастады, бұл көлік қозғалысын одан әрі төмендетті. 1938 жылы аралас пойыздар тек екі рет ғана жұмыс істеді, ал жолаушылар саны күніне бір-екі жолаушыға дейін азайды. KD желісінің негізгі бөлігін C&NW 1939 жылы 31 мамырда тастады. No1 пойыздың бес адамнан тұратын экипажы 917 кені сағат 9:30-да Кеношадан үш жолаушымен жол ақысын төлеп кетті: теміржол тарихшысы Антон Э. Клова және Кеноша округі тарихи қоғамының қызметкерлері Уильям Э. Дикинсон және К. Эрнест Дьюи, сонымен қатар Салемге дейін барған зейнеткер KD Line кондукторы П. Х. Галлиган. "No" кемесі ұшағы жолға шықты. 917 әр станцияда ұзақ уақыт тоқтап, оның мазмұнын алып тастап, No. Нәтижесінде Иллинойс штатындағы Гарвардқа 8 сағатқа жуық кешігіп жетті. Өзінің өнеркәсіптік батыс және шығыс шеттерінде КД бірқатар өнеркәсіптерге қызмет етті. КД-ның ең үлкен клиенті, мүмкін, Кеношадағы American Motors Company зауыттары болды, 1987 жылы AMC сатып алған Chrysler келесі жылдары жұмысын тоқтата бастады. AMC-ге дейін бұл Нэш зауыты болды. Loves Park-та KD Warner Lambert зауытына қызмет көрсетті, ол жегуші қияр, Borg Warner және Barber Colman өндірді. Warner Lambert компаниясы бүгінге дейін Mondelez компаниясының меншігінде жұмыс істейді, бірақ ол әлі де KD-мен байланысын сақтап тұрса да, теміржолмен қызмет көрсетілмейді. Бүгінге дейін KD желісінің үш қысқа бөлігі жұмыс істейді. Union Pacific компаниясы екі клиентті Loves Park, IL, Rock Valley Oil & Chemical және Cimco қоқыс үйіндісіне, KD желісін пайдаланып, Рокфордтан солтүстікке дейін қызмет көрсетеді. Рокфорд парк ауданы жазғы демалыс күндері UP жұмыс істемегенде KD үстінде маусымдық, өздігінен жүретін трамвайды пайдаланады. Chemung, IL, шығысқа қарай Гарвард, IL, Chicago Chemung Railroad бұрынғы KD желісінің 3,5 миліне дейін жұмыс істейді, онда ол Chemung-тағы үлкен астық лифті жұмысын UP Harvard Subdivision-ге жалғастырады. Висконсин штатында KD желісі, сонымен қатар осы бөлімде Farm Line деп аталады, UP-мен Бейн станциясынан Кеноша қаласының орталығына дейін қызмет етеді. Ол негізінен UP-тің Жаңа желісін Ескі желіге немесе Кеноша субдивизиясына қосу үшін қолданылады, бірақ оның бір белсенді, онлайн клиенті бар, батыс жағындағы Ocean Spray зауыты. CNW компаниясын 1995 жылдың сәуірінде Union Pacific Railroad сатып алды.
As many as twelve daily trains operated during the early 20th Century; freight traffic included milk and ice from the numerous dairies and lakes along the route. The line was renamed the Kenosha and Rockford Railroad and it was eventually purchased by the Chicago and North Western Railroad. Under the CNW, it became known as the Kenosha Division, or the KD Line. Electric refrigeration became widespread in the 1930s and the need for ice diminished. Dairy farmers also turned to trucking during and after World War II, further decreasing traffic levels. By 1938, only two mixed trains still operated, and passenger counts had diminished to one or two riders per day. The main portion of the KD Line was abandoned by the C&NW on May 31, 1939. A crew of five on Train No. 917 left Kenosha at 9:30 AM with three fare paying passengers: rail historian Anton E. Klova and Kenosha County Historical Society officials William E. Dickinson and C. Ernest Dewey, plus retired KD Line conductor P. H. Galligan, who rode as far as Salem. En route, the crew of No. 917 made lengthy stops at each station to strip its contents and load them aboard No. 917, which as a result arrived at Harvard, Illinois nearly eight hours late. At its industrial far west and east ends the KD served a number of industries. The KD's biggest customer was perhaps were the American Motors Company factories in Kenosha until Chrysler, which purchased AMC in 1987, began shutting down operations over the following years. Prior to AMC it was a Nash plant. In Loves Park the KD serviced the Warner Lambert plant which made chewing gum, Borg Warner, and Barber Colman. Warner Lambert continues in operation today under Mondelez ownership but is no longer rail served though it still maintains a connection to the KD. Three short segments of the KD Line remain in operation today. Union Pacific services two customers in Loves Park, IL, Rock Valley Oil & Chemical and the Cimco scrapyard, using the KD Line from Rockford north. The Rockford Park District operates a seasonal, self propelled streetcar over the KD on summer weekends when UP is not operating. From Chemung, IL, east to Harvard, IL, the Chicago Chemung Railroad operates over 3.5 miles of the former KD Line where it connects a large grain elevator operation in Chemung to the UP Harvard Subdivision. In Wisconsin the KD Line, also called the Farm Line in this section, is in service by UP from Bain Station into downtown Kenosha. It is primarily used by UP to connect its New Line to the Old Line or Kenosha Subdivision but it does have one active, online customer left, the Ocean Spray plant on the west end. The CNW was acquired by the Union Pacific Railroad in April 1995.
21 ғасыр
UP KD Line сегменттерінің екеуіне ие және оларды басқарады: Иллинойстағы Rockford Loves Park және Висконсиндегі Bain Station Kenosha. ДеЛонг компаниясы, Шемуңдағы астық көтергіштерінің иесі, Чикаго Шемуң теміржолын басқарады. Рокфорд парк ауданы жазғы демалыс күндері КД үстінде маусымдық, өздігінен жүретін трамвайды пайдаланады.
UP owns and operates two of the KD Line segments: Rockford Loves Park in Illinois and Bain Station Kenosha in Wisconsin. DeLong Company, owner of the grain elevators in Chemung, operates the Chicago Chemung Railroad. The Rockford Park District operates a seasonal, self propelled streetcar over the KD during summer weekends.