Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железная дорога в Висконсине (18611939) Железная дорога Кеноша и Рокфорд, впоследствии названная KD Line, является исторической железной дорогой, которая работала в Висконсине с 1861 по 1939 год.
Former railroad in Wisconsin (1861–1939)
The Kenosha and Rockford Railroad, subsequently called the KD Line, is a historic railroad that operated in Wisconsin from 1861 until 1939.
19 век
Строительство железной дороги Кеноша, Рокфорд и Рок-Айленд было поощрено городом Кеноша, штат Висконсин. 72-мильная линия началась как независимое предприятие, созданное несколькими бизнесменами из Кеноши в 1853 году, и была открыта 21 июля 1861 года. Ранее планировалось, что линия будет построена между Кеноша и Белойт, штат Висконсин, но Белойт проявил мало интереса к тому, чтобы стать западной конечной точкой линии. Строительство железной дороги способствовало развитию различных сообществ вдоль линии. Пассажиропоток был обычно легким; линия обслуживала несколько туристических районов вдоль многочисленных озерных курортов в западном округе Кеноша.
Construction of the Kenosha, Rockford and Rock Island Railroad was encouraged by the city of Kenosha, Wisconsin. The 72 mile line began as an independent enterprise created by several Kenosha businessmen in 1853 and it was opened on July 21, 1861. Earlier plans had called for the line to be built between Kenosha and Beloit, Wisconsin, but Beloit had shown little interest in being the western terminus of the line. The construction of the railroad encouraged the development of various communities along the line. Passenger traffic was usually light; the line served several tourist areas along the numerous lake resorts in western Kenosha County.
20 век
В начале 20-го века ежедневно курсировало до двенадцати поездов; грузовой транспорт включал молоко и лед из многочисленных молочных заводов и озер вдоль маршрута. Линия была переименована в Kenosha and Rockford Railroad, и в конечном итоге была приобретена Chicago and North Western Railroad. Под руководством CNW она стала известна как дивизия Кеноша, или линия KD. В 1930-х годах электрическое охлаждение стало широко распространенным, и потребность в льду уменьшилась. Молочные фермеры также обратились к грузовым перевозкам во время и после Второй мировой войны, что еще больше снизило уровень трафика. К 1938 году в поездах по-прежнему курсировали только два смешанных поезда, а количество пассажиров сократилось до одного или двух пассажиров в день. Основная часть линии КД была заброшена C&NW 31 мая 1939 года. Пятичленная команда на поезде No. 917 вылетел из Кеноши в 9:30 утра с тремя пассажирами, платящими за проезд: железнодорожный историк Антон Э. Клова и чиновники исторического общества округа Кеноша Уильям Э. Дикинсон и К. Эрнест Дьюи, а также отставной кондуктор KD Line П. Галлиган, который ехал до Салема. По пути экипаж "Нет". 917 долго останавливался на каждой станции, чтобы разгрузить ее содержимое и загрузить на борт No. 917, который в результате прибыл в Гарвард, штат Иллинойс почти на восемь часов позже. На своих промышленных западных и восточных концах КД обслуживала ряд отраслей промышленности. Крупнейшим клиентом KD были, возможно, фабрики American Motors Company в Кеноше, пока Chrysler, которая купила AMC в 1987 году, не начала закрывать операции в течение следующих лет. До AMC это был завод Нэша. В парке Любви KD обслуживала завод Warner Lambert, который производил жевательную резинку, Borg Warner и Barber Colman. Warner Lambert продолжает работать сегодня под владением Mondelez, но больше не обслуживается железной дорогой, хотя она все еще поддерживает связь с KD. Три коротких сегмента линии KD остаются в эксплуатации сегодня. Union Pacific обслуживает двух клиентов в Ловс-парке, Иллинойс, Rock Valley Oil & Chemical и Cimco Scrapyard, используя KD Line из Рокфорда на север. Район Рокфорд-парка управляет сезонным, самоходным трамваем над КД в летние выходные, когда УП не работает. От Chemung, IL, на восток до Гарварда, IL, Chicago Chemung Railroad работает на 3,5 мили от бывшей линии KD, где она соединяет крупную зерновую лифтовую операцию в Chemung с подразделением UP Harvard. В Висконсине линия KD, также называемая в этом разделе Ферм-Лайн, обслуживается UP от станции Бэйн до центра города Кеноша. Он в основном используется UP для соединения своей Новой линии со Старой линией или подразделением Кеноша, но у него остался один активный онлайн-клиент, завод Ocean Spray на западном конце. CNW была приобретена Union Pacific Railroad в апреле 1995 года.
As many as twelve daily trains operated during the early 20th Century; freight traffic included milk and ice from the numerous dairies and lakes along the route. The line was renamed the Kenosha and Rockford Railroad and it was eventually purchased by the Chicago and North Western Railroad. Under the CNW, it became known as the Kenosha Division, or the KD Line. Electric refrigeration became widespread in the 1930s and the need for ice diminished. Dairy farmers also turned to trucking during and after World War II, further decreasing traffic levels. By 1938, only two mixed trains still operated, and passenger counts had diminished to one or two riders per day. The main portion of the KD Line was abandoned by the C&NW on May 31, 1939. A crew of five on Train No. 917 left Kenosha at 9:30 AM with three fare paying passengers: rail historian Anton E. Klova and Kenosha County Historical Society officials William E. Dickinson and C. Ernest Dewey, plus retired KD Line conductor P. H. Galligan, who rode as far as Salem. En route, the crew of No. 917 made lengthy stops at each station to strip its contents and load them aboard No. 917, which as a result arrived at Harvard, Illinois nearly eight hours late. At its industrial far west and east ends the KD served a number of industries. The KD's biggest customer was perhaps were the American Motors Company factories in Kenosha until Chrysler, which purchased AMC in 1987, began shutting down operations over the following years. Prior to AMC it was a Nash plant. In Loves Park the KD serviced the Warner Lambert plant which made chewing gum, Borg Warner, and Barber Colman. Warner Lambert continues in operation today under Mondelez ownership but is no longer rail served though it still maintains a connection to the KD. Three short segments of the KD Line remain in operation today. Union Pacific services two customers in Loves Park, IL, Rock Valley Oil & Chemical and the Cimco scrapyard, using the KD Line from Rockford north. The Rockford Park District operates a seasonal, self propelled streetcar over the KD on summer weekends when UP is not operating. From Chemung, IL, east to Harvard, IL, the Chicago Chemung Railroad operates over 3.5 miles of the former KD Line where it connects a large grain elevator operation in Chemung to the UP Harvard Subdivision. In Wisconsin the KD Line, also called the Farm Line in this section, is in service by UP from Bain Station into downtown Kenosha. It is primarily used by UP to connect its New Line to the Old Line or Kenosha Subdivision but it does have one active, online customer left, the Ocean Spray plant on the west end. The CNW was acquired by the Union Pacific Railroad in April 1995.
21 век
UP владеет и управляет двумя сегментами линии KD: Rockford Loves Park в Иллинойсе и станцией Bain Kenosha в Висконсине. Компания ДеЛонг, владельца зерновых лифтов в Чемуне, управляет железной дорогой Чикаго-Чемуне. Район Рокфорд-парка управляет сезонным, самоходным трамваем над КД в летние выходные.
UP owns and operates two of the KD Line segments: Rockford Loves Park in Illinois and Bain Station Kenosha in Wisconsin. DeLong Company, owner of the grain elevators in Chemung, operates the Chicago Chemung Railroad. The Rockford Park District operates a seasonal, self propelled streetcar over the KD during summer weekends.