Введение

Колумбийский гонщик (род. 1975)

Хуан Пабло Монтойя Рольдан (ˈxwam ˈpaβlo monˈtoʝa rolˈdan; род. 20 сентября 1975) — колумбийский гонщик, выступавший в гонках на автомобилях с открытыми колёсами, спортивных автомобилях и автомобилях NASCAR. Он выиграл чемпионат гонщиков Championship Auto Racing Teams (CART) в 1999 году, Индианаполис 500 в 2000 и 2015 годах, 24 часа Дейтоны в 2007, 2008 и 2013 годах, а также чемпионат IMSA SportsCar в 2019 году. Монтойя начал заниматься картингом в возрасте пяти лет и добился ранних успехов, прежде чем в 17 лет перейти к гонкам на автомобилях в Колумбии и Мексике, заняв второе место в Copa Formula Renault и выиграв Национальный турнир Swift GTI Championship. Он также участвовал в Barber Saab Pro Series, чемпионате Formula Vauxhall Lotus и британском чемпионате Формулы-3. В 1997 и 1998 годах Монтойя выступал в Международной Формуле-3000 за RSM Marko, а затем за Super Nova Racing, выиграв семь гонок и чемпионат 1998 года. Он дебютировал в CART в 1999 году за Chip Ganassi Racing (CGR), набрав столько же очков, сколько Дарио Франчитти, но завоевал титул благодаря большему количеству побед. В сезоне 2000 года результаты Монтойи ухудшились из-за надёжности, но он всё же выиграл три гонки и занял девятое место в чемпионате гонщиков, а также выиграл Индианаполис 500 с первой попытки. Впервые он выступил в Формуле-1 (Ф1) с командой Williams в сезоне 2001 года и одержал свою первую победу в том же году. В сезоне 2002 года Монтойя семь раз завоевал поул-позицию, а в сезоне 2003 года выиграл две гонки, что позволило ему занять третье место в чемпионате мира среди пилотов в обоих годах. В 2004 году он опустился на пятое место в чемпионате мира среди пилотов, но выиграл заключительную гонку сезона. В начале сезона 2005 года Монтойя перешёл в McLaren и финишировал четвёртым, одержав три победы. Сезон 2006 года завершился его уходом из Ф1, после чего он начал выступать в NASCAR за CGR в конце 2006 года. За семь лет карьеры в NASCAR Монтойя выиграл Telcel Motorola Mexico 200 в 2007 году, Toyota/Save Mart 350 в 2007 году и Heluva Good! Sour Cream Dips at the Glen в 2010 году. Он прошёл квалификацию в Chase for the Sprint Cup в 2009 году и занял восьмое место в общем зачёте сезона. В сезоне 2014 года Монтойя перешёл в IndyCar Series с Team Penske и одержал одну победу, а в 2015 году выиграл две гонки (включая Indianapolis 500), набрав столько же очков, сколько Скотт Диксон из CGR, но занял второе место из-за большего количества побед у Диксона. Его последняя победа в серии состоялась в 2016 году, после чего он стал выступать неполный сезон, начиная с 2017 года, и дебютировал в IMSA на Petit Le Mans в 2017 году. В паре с Дэном Кэмероном Монтойя один раз завоевал поул-позицию и занял пятое место в зачёте пилотов прототипов, а в следующем году выиграл три гонки и завоевал титул серии. В сезоне 2020 года он опустился на седьмое место, а в 2021 году занял четвёртое место в подкатегории LMP2 Pro Am чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA с DragonSpeed USA. Монтойя также трижды выиграл 6 Hours of Bogotá, а также индивидуальный этап гонки чемпионов в 2017 году.

Ранние годы

Монтоя родился утром 20 сентября 1975 года в больнице Боготы, в семье среднего класса: отец Пабло (архитектор, увлекавшийся автогонками и любительским картингом) и его жена Либия Рольдан де Монтоя. Он был старшим ребенком в семье, с двумя младшими братьями и сестрой. Дед Монтойи, Сантьяго, работал в сфере недвижимости, а дядя Диего участвовал в гонках на спортивных автомобилях. Семья жила в районе Сан-Хосе-де-Бавария, на северной окраине Боготы. Монтоя учился в частных школах Colegio Gimnasio Bilingue Campestre, а затем в Colegio San Tarsicio, после того как его баллов оказалось недостаточно, и он был бойскаутом. К концу учебы он посвящал четыре дня обучению и три дня гонкам. Отец научил его водить и тренировал на картодроме Кахика под Боготой. Его наставником был отец, а вдохновением послужили гонщики Роберто Герреро и Айртон Сенна. Монтоя выиграл четыре национальных чемпионата и трижды становился вторым. Он начал участвовать в автомобильных гонках в 1992 году и в сентябре отправился в США на трехдневные курсы Skip Barber Racing School на трассе Sonoma Raceway под руководством главного инструктора Вика Элфорда. Затем Монтоя вернулся в Колумбию, чтобы пилотировать автомобиль Van Diemen в 1600cc Copa Formula Renault, после того как организаторы серии отклонили его заявку из-за недостатка опыта и агрессивного стиля вождения, пока дисквалификация одного из гонщиков не позволила ему принять участие. Он одержал четыре победы и завоевал пять поул-позиций, заняв второе место в чемпионате, состоящем из восьми гонок. В 1994 году Монтоя участвовал в американской серии Barber Saab Pro Series с атмосферными двигателями, выиграв две гонки, завоевав две поул-позиции и одиннадцать финишей в топ-10, заняв третье место с 114 очками. Он также выступал за команду Osaka в Мексике, заняв третье место в местном дивизионе прототипов спортивных автомобилей, завоевав три победы и четыре поул-позиции в категории поддержки Formula N с одноместными автомобилями Nissan. Он выиграл три из 14 гонок сезона (все со старта с поул-позиции) и пять раз поднимался на подиум, заняв третье место в чемпионате пилотов с 125 очками. В октябре 1995 года он занял девятое место в Международном Кубке Формулы-3 в Донингтон-парке и выиграл 6-часовую гонку в Боготе вместе с Хорхе Кортесом и Диего Гусманом на автомобиле Spice No. 45 группы C. Монтоя сошел с дистанции в Гран-при Макао, но выиграл свою вторую 6-часовую гонку в Боготе вместе с Хорхе Аранго и Кортесом. В 1997 году он хотел перейти в Международный чемпионат F3000 — переходный чемпионат к Формуле-1 — и принял предложение владельца команды Хельмута Марко выступать за его команду RSM Marko в F3000 после того, как финансовые проблемы помешали владельцу Super Nova Racing Дэвиду Сирсу подписать с ним контракт. Марко посоветовал Монтое питаться правильно и больше заниматься спортом, чтобы повысить его производительность и лучше справляться с более тяжелыми автомобилями, но он колебался и иногда отставал из-за недостатка психологической устойчивости. Он выиграл три гонки на Lola T96/50 Zytek на Гран-при Пау, на А1 Ринг и на трассе Circuito de Jerez, завоевав две поул-позиции. Помимо F3000, Монтоя в третий раз выиграл 6-часовую гонку в Боготе вместе с Кортесом и Гусманом. На автомобиле No. 4 Reynard 99I Honda Монтоя выиграл свою первую гонку CART — Гран-при Тойоты Лонг-Бич — в третьем этапе сезона. Затем он выиграл Гран-при Bosch Spark Plug на Nazareth Speedway со старта с поул-позиции, лидировав в гонке на протяжении 210 кругов и возглавив чемпионат, обогнав Грега Мура, и стал первым новичком, выигравшим три гонки подряд, лидировав на 93 кругах в Рио 200. Позже Монтоя завоевал две поул-позиции и финишировал в тройке лучших на Международной гоночной трассе в Портленде из-за штрафа и топливной стратегии. Затем Монтоя выиграл Гран-при Кливленда на аэродроме Берк Лейкфронт со старта с поул-позиции, но проблемы с надежностью и аварии в следующих четырех гонках лишили его лидерства в чемпионате, которое перешло к Дарио Франчитти. Он выиграл следующие три гонки в Мид-Огайо, Чикаго и Ванкувере, чтобы вернуть лидерство в чемпионате, но еще две аварии и лучшая игра Франчитти в следующих трех этапах оставили его на девять очков позади перед финальной гонкой Marlboro 500 на Калифорнийской скоростной трассе. Он финишировал четвертым, а Франчитти десятым, завершив сезон с таким же количеством очков, как и Франчитти (212), но выиграв чемпионат, с семью победами против трех у Франчитти. Монтоя стал самым молодым чемпионом CART, вторым чемпионом-новичком после Найджела Манселла и был признан Новичком года. В сезоне 2000 года Монтоя перешел на автомобиль Lola B2K/00 Toyota, который был омрачен ненадежностью. Монтоя испытывал трудности в первых четырех гонках, но улучшил свои результаты, завоевав четыре поул-позиции подряд и первую победу Toyota в CART в отложенной из-за дождя гонке Miller Lite 225 на трассе Milwaukee Mile, лидировав на протяжении 179 кругов со старта с поул-позиции. Он выиграл гонку Michigan 500 на трассе Michigan International Speedway, обогнав Майкла Андретти на последнем круге и удержав преимущество в 0,040 секунды. На производительность Монтойи повлияли механические проблемы в следующих пяти гонках, несмотря на завоевание поул-позиции в Чикаго. Он одержал свою третью (и последнюю) победу в сезоне на гонке Motorola 300 на трассе Gateway International Raceway. Монтоя финишировал вторым в Хьюстоне и завоевал поул-позицию в Surfers Paradise на последних трех этапах, заняв девятое место в общем зачете с 126 очками. Он начал терять вес, чтобы угодить высокопоставленным чиновникам Williams, и стать более готовым к гонкам, а также познакомился с трассами, на которых он раньше не участвовал, играя в симуляторы. Автомобиль Монтойи был мощным и способным бороться за победы, но был ненадежным, и он часто попадал в аварии; это стало менее распространенным после того, как он вступил в физическую перепалку с Вильнёвом, после чего Фрэнк Уильямс поговорил с Монтойей, и его результаты улучшились. Его шины Michelin подвергали его недостаточной поворачиваемости из-за высокой чувствительности шин, что было исправлено. Монтоя начал показывать более быстрые круги, чем его товарищ по команде Ральф Шумахер, с которым у него были прохладные отношения, и автомобиль был построен в соответствии с его предпочтениями, поскольку он начал улучшать настройки автомобиля и квалификацию. Он лидировал в (третьем этапе сезона) после обгона Майкла Шумахера из Ferrari, пока столкновение сзади с Йосом Ферстаппеном из Arrows (которого он только что обогнал) не вынудило его сойти с дистанции. Монтоя заработал свой первый подиум и очки, заняв второе место в через две гонки. Он повторил этот успех через четыре этапа на и добавил очки через две гонки, финишировав четвертым на Монтоя завоевал свою первую поул-позицию на и лидировал до того, как проблема с дозаправкой на пит-стопе вынудила его сойти с дистанции из-за поломки двигателя. Его вторая поул-позиция в карьере была на , хотя он заглох на старте из-за проблем с двигателем. Монтоя стартовал с поул-позиции и лидировал на протяжении 29 из 53 кругов в своей первой победе и первой для колумбийца в F1. Он финишировал вторым в финальной гонке сезона для шестого места в чемпионате мира пилотов (WDC) с 31 очком. Монтоя остался в Williams на сезон 2002 года. Он занял третье место в WDC с 50 очками. В середине 2002 года Монтоя подписал двухлетнее продление контракта, чтобы остаться в Williams до конца сезона 2004 года. Его автомобиль FW25 BMW был улучшен в течение чемпионата 2003 года, в результате чего механические и аэродинамические изменения сделали его самым быстрым автомобилем в F1, особенно в жарких условиях благодаря использованию шин Michelin. Он лидировал в гонке открытия, пока поздняя ошибка не стоила ему победы, которую выиграл Дэвид Култхард из McLaren, и он опустился на второе место. Монтоя добавил еще семь очков в следующих пяти гонках, финишировав седьмым в Сан-Марино и четвертым в Испании. Улучшения, внесенные инженером Фрэнком Дерни в середине сезона, сделали автомобиль FW25 конкурентоспособным, и Монтоя выиграл Монтоя мог бы побороться за титул, заняв место на подиуме в следующих семи гонках, в том числе выиграв свою вторую и последнюю гонку в 2003 году, , с преимуществом более чем в минуту со старта с поул-позиции, что переместило его на второе место в WDC. Его выступление...

2005-2006 (Макларен)

Его отношения с Уильямсом ухудшились, когда он оскорбил их инженеров по радио, полагая, что тактика пит-стопов во время Гран-при Франции 2003 года позволила его товарищу по команде Ральфу Шумахеру победить. Монтойя подписал контракт с "Маклареном" на замену Колтарда в сезоне 2005 года в августе 2003 года; Фрэнк Уильямс отклонил предложение руководителя команды "Макларен" Рона Денниса немедленно освободить Монтойю, поскольку не хотел делать это за год до истечения срока его контракта с "Уильямсом". Он также был недоволен тем, что Уильямс может оставить Ральфа Шумахера, что, по его мнению, помешает ему стать чемпионом мира. Монтойя провел время в межсезонье, сбрасывая вес и повышая уровень своей физической подготовки, перейдя на новый режим тренировок и низкоуглеводную диету, чтобы улучшить свои результаты по совету Денниса. Кими Райкконен был его товарищем по команде и поддерживал с ним хорошие личные отношения. Автомобиль Montoya MP4 20 испытывал трудности с быстрым прогревом шин, что ограничивало его эффективность в квалификации в начале сезона. Последующие модификации автомобиля, такие как настройка подвески, позволили ему бережнее обращаться с шинами и выжать дополнительную скорость. Набрав очки в первых двух гонках, он пропустил Гран-при Бахрейна и Сан-Марино из-за трещины в левой лопатке и был заменен Педро де ла Розой и Александром Вурцем соответственно. В пресс-релизе "Макларена" говорилось, что Монтойя получил травму, играя в теннис со своим тренером, но в паддоке ходили слухи, что он получил ее, катаясь на мотоцикле. Монтойя не полностью восстановился к моменту возвращения и набрал очки в трех из следующих шести гонок, прежде чем был дисквалифицирован за проезд на красный свет в конце пит-лейна. Тем не менее, он выиграл и занял подиум в Германии и, затем завоевал второй поул-позишн в Бельгии, прежде чем выиграть свою третью (и последнюю) гонку в 2005 году в Бразилии. Он не смог помочь "Макларену" выиграть чемпионат мира среди конструкторов, так как сошел с дистанции на первом круге после столкновения с барьером, чтобы избежать аварии, и задел приподнятую канализационную крышку, находясь на четвертой позиции. Монтойя занял четвертое место в чемпионате мира (WDC) с 60 очками. Монтойя остался в "Макларене" на сезон 2006 года, но в декабре 2005 года команда не воспользовалась опцией продления его контракта на 2007 год из-за напряженных отношений с Деннисом и Мартином Уитмаршем. Ему было трудно управлять автомобилем MP4 21 из-за недостаточной поворачиваемости, проблем с прогревом шин и потери мощности, вызванной переходом от двигателей V10 к V8. В июне 2006 года он обсуждал возможность перехода в NASCAR с CGR и Феликсом Сабатесом. Монтойя поговорил со своим отцом, который убедил его сменить серию. Он сообщил Деннису об этом и был немедленно отстранен от участия в гонках за "Макларен", поскольку сделал заявление, не уведомив команду заранее. Благодаря вмешательству DaimlerChrysler и слухам о компенсации в размере 5 миллионов долларов от Ganassi, Монтойя был освобожден от контракта с "Маклареном" за четыре недели до истечения срока его действия. Он отклонил предложение вернуться в Формулу-1 с "Торо Россо", сообщив руководителю команды Францу Тосту, что сосредоточен на NASCAR. Монтойя начал интенсивную программу тренировок, чтобы подготовиться к следующему сезону, включая советы Марка Мартина о том, как давать другим гонщикам пространство. Монтойя дебютировал в гонках на автомобилях в Food World 250 (часть развивающейся серии ARCA Re/Max Series) на трассе Talladega Superspeedway в качестве подготовки к своему первому полноценному сезону в NASCAR, стартовав вторым и финишировав третьим. Он дебютировал в NASCAR в серии Busch Series в гонке Sam's Town 250 на трассе Memphis Motorsports Park, управляя автомобилем CGR No. 42 Dodge, и участвовал в последних трех гонках Busch Series 2006 года. Монтойя показал свой лучший старт и финиш в серии Busch в 2006 году в Мемфисе, стартовав девятым и финишировав одиннадцатым. Монтойя стартовал 29-м в Хоумстеде, но его машина загорелась после того, как Райан Ньюман врезался в заднюю часть его автомобиля, отправив его в барьер, и наладил хорошие отношения со своим главным механиком Донни Уинго. Монтойя раздражал приближающихся гонщиков, блокируя их, когда он отставал на круг. Он уступал командам Hendrick Motorsports и Joe Gibbs Racing по ресурсам и испытывал трудности с управлением моделью Dodge Avenger Car of Tomorrow, которая была несбалансированной в плотной группе автомобилей. В начале сезона Уинго отправил Монтойю на трассу на автомобиле с недостаточной поворачиваемостью, прежде чем изменить его настройки, чтобы увеличить скорость, позволяя задней части автомобиля заносить в поворотах. Он квалифицировался 36-м в стартовой гонке сезона Daytona 500, финишировав 19-м из-за проблем с управляемостью и избежав массовой аварии на последнем круге. После трех неудачных гонок Монтойя завоевал свой первый в карьере финиш в топ-5 в гонке Kobalt Tools 500 на трассе Atlanta Motor Speedway в марте. Он финишировал седьмым в гонке Samsung 500 на трассе Texas Motor Speedway после столкновения с Тони Стюартом. Монтойя стартовал 32-м в гонке Toyota/Save Mart 350 на трассе Infineon Raceway и возглавил последние семь кругов после обгона Джейми МакМюррея, завоевав свою первую победу в Кубковой серии, став первым иностранным гонщиком, выигравшим гонку с 1974 года, когда победил Эрл Росс. Через четыре гонки он стартовал и финишировал вторым в гонке Brickyard 400 на трассе Indianapolis Motor Speedway. В остальной части сезона он дважды попал в топ-10 на трассах Dover International Speedway и Martinsville Speedway, заняв 20-е место в итоговом зачете чемпионата с 3487 очками. Монтойя управлял автомобилем CGR No. 42 Dodge в 17 гонках Busch Series в 2007 году, чтобы получить опыт на трассах, где он также участвовал в Кубковой серии. Он возглавил рекордные 43 круга в гонке Telcel Motorola Mexico 200 на трассе Autódromo Hermanos Rodríguez, прежде чем столкнуться со своим товарищем по команде CGR Скоттом Пруэттом на восьмом круге, завоевав свою первую победу в NASCAR и став первым иностранным гонщиком, выигравшим гонку с 2001 года, когда победил Рон Феллоуз. Монтойя дважды финишировал в топ-10 в Атланте и Талладеге, а его лучшим стартом в сезоне было второе место на трассе Watkins Glen International, где он финишировал 33-м после аварии. Он вернулся к управлению автомобилем CGR No. 42 в NASCAR Sprint Cup Series в 2008 году. Монтойя занял 32-е место в Daytona 500, несмотря на то, что на последних кругах гонки поднимался до второго места. Снижение производительности CGR означало, что он не попал в топ-10 ни в одной гонке и не квалифицировался в топ-10, что привело к критике со стороны Ганасси. Джимми Элледж стал главным механиком Монтойи после того, как Уинго был переведен в команду своего товарища по команде Рида Соренсена, прежде чем его заменил Брайан Патти. Они пообещали регулярно работать вместе, чтобы сделать Монтойю более конкурентоспособным. Хотя Монтойя продолжал испытытывать трудности с результатами, что было частично связано с закрытием команды своего товарища по команде Франчитти из-за проблем со спонсорством, он финишировал в топ-10 в обеих гонках на дорожных трассах (шестое и четвертое место в гонке Toyota/Save Mart 350 на трассе Infineon и гонке Centurion Boats at the Glen на трассе Watkins Glen соответственно). Он завоевал поул-позишн в гонке Camping World RV 400 на трассе Kansas Speedway, но его круг был дисквалифицирован из-за избыточного давления газа в задних амортизаторах. Монтойя занял 25-е место в итоговом зачете чемпионата с 3329 очками и получил контракт от Тоста на возвращение в Формулу-1 с "Торо Россо", поскольку его семья чувствовала себя комфортно в Соединенных Штатах. В течение сезона Монтойя не выиграл ни одной гонки, но был более конкурентоспособным и стабильным, десять раз попав в топ-10 и улучшив свои результаты в квалификации в первых 26 гонках. Это было связано с увеличением мощности его автомобиля, его растущим опытом и терпением, а также спокойным поведением Патти. К середине 2009 года Монтойя достаточно освоился с Car of Tomorrow, когда он изменил свой стиль вождения, чтобы замедлиться, чтобы быть быстрее. В гонке Aaron's 499 на трассе Talladega он завоевал поул-позишн впервые в своей карьере в Кубковой серии, прежде чем финишировать вторым в гонке Sunoco Red Cross Pennsylvania 500 на трассе Pocono Raceway. Он занял 10-е место в зачете после второй гонки на трассе Richmond Raceway и квалифицировался в Chase for the Sprint Cup. Патти подсчитал, что Монтойя должен был квалифицироваться в Chase for the Sprint Cup, финишировав...

20172022

В июле 2016 года Синдрик сообщил ему, что его будущее в Penske не обязательно подразумевало гонки за них на постоянной основе в IndyCar. Монтойе предоставили место в пятом болиде Penske для участия в 500 милях Индианаполиса 2017 года, но он также рассматривал возможность возвращения в CGR, а также присоединения к Ed Carpenter Racing, A. J. Foyt Racing или Andretti Autosport на весь сезон. Он не достиг соглашения ни с одной другой командой и остался в Penske для гонки в Индианаполисе 500, поскольку считал, что эта команда предоставит ему наилучшие шансы на победу. Монтойя участвовал в Гран-при Индикара и в гонке Indianapolis 500 в серии IndyCar 2017 года. Он финишировал десятым в первом этапе и шестым в Indianapolis 500, несмотря на то, что у него закончилось топливо перед пит-стопом. IndyCar выбрала Монтойю в качестве тестового пилота спецификации Chevrolet универсального аэродинамического комплекта Dallara на трассах Indianapolis Motor Speedway, Mid Ohio Sports Car Course, Iowa Speedway, а также провел симуляцию уличной трассы на Sebring International Raceway перед дебютом комплекта в сезоне 2018 года. Он обсуждал возможность выступлений за Schmidt Peterson Motorsports в Indianapolis 500 2018 года, но владельцу команды Сэму Шмидту сообщили, что владелец Penske, Роджер Пенске, наложил вето на такое соглашение. Монтойя пропустил гонку, сосредоточившись исключительно на своей карьере в спортивных автомобилях. Монтойя разговаривал с генеральным директором McLaren Заком Брауном о возможности гонок за его команду в Indianapolis 500 2019 года, но не смог этого сделать, так как был связан контрактом с Penske. В серии IndyCar 2021 года Монтойя пилотировал третий болид No. 86 Dallara Chevrolet команды Arrow McLaren SP в Гран-при GMR и Indianapolis 500. Он не смог пройти квалификацию в топ-20 в обеих гонках и финишировал 21-м и 9-м соответственно. Он занял 24-е место в Гран-при GMR, пострадавшем от погодных условий, после аварии, и 11-е место в Indianapolis 500, стартовав с 30-й позиции.

Гонки на спортивных автомобилях

Монтойя дебютировал в профессиональных гонках на выносливость в 2007 году в 24 часах Дейтоны (часть серии Rolex Sports Car Series), выиграв после 668 кругов на автомобиле No. 1 Chip Ganassi Racing with Felix Sabates (CGRFS) Riley MkXI Lexus Daytona Prototype (DP), которым он делил с Сальвадором Дураном и Пруэттом. В следующем году он выиграл 24 часа Дейтоны 2008 года второй раз подряд, на этот раз с Франчитти, Пруэттом и Мемо Рохасом после 695 кругов. Монтойя вернулся в CGRFS на 24 часа Дейтоны 2009 года, выступая в паре с Пруэттом и Рохасом на автомобиле Riley MkXX Lexus DP и финишировав вторым в общем зачете, уступив Brumos Racing всего 0,167 секунды – с рекордно небольшим отрывом. Он участвовал в 24 часах Дейтоны в No. 2 Riley MkXX BMW с Диксоном, Франчитти и МакМюрреем с 2010 по 2012 год. В 2010 году они заняли 37-е место из-за механической поломки, но в 2011 и 2012 годах стали вторыми и четвертыми соответственно. Монтойя, Диксон и МакМюррей финишировали четвертыми в трехчасовом Гран-при Бриккиард в Индианаполисе в июле 2012 года. Он, Чарли Кимболл, Пруэтт и Рохас выиграли 24 часа Дейтоны 2013 года на автомобиле No. 01 Riley MkXXVI BMW DP, пройдя 709 кругов. В ноябре 2015 года Porsche пригласил Монтойю для участия в постсезонном тесте новичков в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (WEC) на автомобиле 919 Hybrid на Бахрейнской международной трассе. За месяц до 12 часов Себринга 2017 года (часть чемпионата IMSA SportsCar Championship) он протестировал Ferrari 488 GTE от Risi Competizione. Чтобы подготовиться к чемпионату IMSA SportsCar 2018 года в автомобиле Acura ARX 05 в категории Daytona Prototype International (DPi), Монтойя проехал последний этап сезона 2017 года, Petit Le Mans, на автомобиле No. 6 Oreca 07 Gibson Le Mans Prototype 2 (LMP2) вместе с Хелио Кастроневесом и Пагано. Их автомобиль стартовал с поул-позиции и финишировал третьим в общем зачете после столкновения Кастроневеса с Ferrari Маттео Крессони. В августе 2017 года он официально присоединился к программе IMSA Penske, ранее выразив заинтересованность в IMSA. Монтойя делил автомобиль No. 6 с Дэном Кэмероном на протяжении сезона и с Пагано в трех гонках на выносливость. Монтойя завоевал поул-позицию в Гран-при спортивных автомобилей BUBBA Burger и лидировал 23 круга, прежде чем финишировать пятым. Он еще пять раз финишировал в первой десятке, прежде чем сошел с дистанции во втором часу Petit Le Mans, откатившись на 32-е место в общем зачете. Монтойя занял пятое место в чемпионате пилотов прототипов (251 очко) и Кубке Северной Америки на выносливость (NAEC). В июне он дебютировал в 24 часах Ле-Мана на автомобиле No. 32 Ligier JS P217 Gibson вместе с Хьюго де Саделером и Уиллом Оуэном. Автомобиль финишировал третьим в LMP2 и седьмым в общем зачете. Монтойя вернулся в Penske в сезоне 2019 года в новой категории DPi, выступая в паре с Кэмероном в течение года и с Пагано в трех гонках на выносливость. Он финишировал не ниже девятого места в первых трех гонках сезона, а затем одержал свою первую победу в IMSA в Acura Sports Car Challenge в Мид-Огайо, лидировав 88 кругов с третьего места. Он одержал вторую победу подряд в Chevrolet Sports Car Classic в Детройте, стартовав с поул-позиции. Затем Монтойя трижды подряд поднимался на подиум, а затем выиграл Гран-при Монтерея в Лагуна-Сека, лидировав рекордные 75 кругов. Четвертое место в завершающей гонке сезона Petit Le Mans принесло ему и Кэмерону титул чемпионов DPi Drivers с 302 очками, а также шестое место в NAEC. В чемпионате 2020 года Монтойя вернулся в программу Penske и выступал в паре с Кэмероном, а Пагано был пилотом на выносливость. Он стартовал четвертым на 24 часах Дейтоны и финишировал не ниже девятого места в последних восьми этапах, трижды завоевав поул-позицию. Он занял шестое место в чемпионате пилотов DPi с 247 очками и был третьим в NAEC. Автомобиль сошел с дистанции после 192 кругов из-за пропусков зажигания. В 2021 году Монтойя присоединился к Meyer Shank Racing with Curb Agajanian в чемпионате IMSA SportsCar Championship в качестве пилота на выносливость на автомобиле No. 60 Acura ARX 05 вместе с A. J. Allmendinger, Кэмероном, Кастроневесом и Оливье Пла, а также стал частью команды DragonSpeed USA No. 21 в WEC с Беном Хэнли и Хенриком Хедманом. Он финишировал в первой десятке во всех трех гонках IMSA, в которых участвовал. В июле его пригласили участвовать в 4 часах Монцы в Европейской серии Ле-Мана (ELMS) за DragonSpeed вместе с Хэнли и Хедманом, где он финишировал 17-м в общем зачете. Монтойя делил автомобиль No. 81 DragonSpeed – 10Star Oreca LMP2 с Хедманом и своим сыном Себастьяном в шести гонках, принесших очки, в чемпионате IMSA SportsCar 2022 года. Он финишировал не ниже восьмого места в классе в этих шести соревнованиях и выиграл свою категорию в Гран-при Lexus в Мид-Огайо. Монтойя занял четвертое место в чемпионате LMP2 с 1878 очками и седьмое место в NAEC. Он должен был принять участие в трех гонках чемпионата IMSA SportsCar 2023 года на автомобиле No. 51 Oreca от Rick Ware Racing вместе с Эриком Люксом. Монтойя вернулся к сотрудничеству с DragonSpeed во всем сезоне ELMS 2023 года вместе с Хедманом и Себастьяном, завершив сезон седьмым в зачете LMP2 Pro Am с 44 очками и лучшим результатом в классе – дважды пятое место. Ранее он отказывался от приглашений на это мероприятие, но согласился участвовать в гонке чемпионов 2017 года в парке Марлинс в Майами по предложению своей жены и выиграл гонку чемпионов, победив Тома Кристенсена со счетом 2:0 в финале. Команда Колумбии в составе Монтойи и Габби Чавеса выбыла в полуфинале Кубка Наций, проиграв команде Германии в составе Себастьяна Феттеля. Он был выбит Кристенсеном в четвертьфинале гонки чемпионов, а он и Кастроневес заняли второе место после команды Германии в составе Тимо Бернхарда и Рене Раста в Кубке Наций на стадионе короля Фахда в Эр-Рияде в 2018 году.

Стиль вождения

У Монтойи был агрессивный стиль вождения с самого детства. Гоночный пилот Дерек Дейли писал, что Монтойе не хватало глубоких технических знаний об устройстве гоночного автомобиля, поскольку он не проходил обучение в составе чемпионской команды или гоночной структуры и нуждался в двух-трех инженерах, чтобы компенсировать его неспособность давать точную техническую обратную связь, что становилось все более заметным по мере развития его карьеры в Формуле-1. Дейли отметил, что пилот отрицал наличие этого недостатка и часто списывал свои неудачи на внешние факторы. Однако Дейли утверждал, что Монтойя в юности и во время выступлений в CART в значительной степени полагался на рефлексы и интуицию. В ноябре 2004 года журналист Autosport Найджел Роубок заметил, что Монтойя был человеком эмоций и невосприимчив к давлению со стороны.

Не гоночные предприятия и признание

Монтойя был представлен управляющими компаниями CSS Stellar и William Morris Agency. Он был послом швейцарского часового бренда TAG Heuer и Гран-при Майами. В октябре 2001 года Монтойя был назначен послом доброй воли Организации Объединенных Наций (ООН) и помог привлечь финансирование для Всемирной продовольственной программы для помощи детям, перемещенным в результате колумбийского конфликта. После назначения послом доброй воли ООН, он и его жена основали некоммерческую организацию Fundación Formula Sonrisas (англ. Formula Smiles Foundation) в 2003 году, деятельность которой направлена на сокращение гендерного и социального неравенства посредством образования детей из неблагополучных районов Колумбии через спорт и физическое воспитание. 26 октября 2002 года Монтойя женился на Конни Фрейделл, выпускнице юридического факультета, в Картахене, Колумбия. Он строит и пилотирует радиоуправляемые самолеты. Монтойя появился в эпизодической роли гонщика в фильме 2001 года "Driven". В мае 2021 года он начал работать на Motorsport.tv в качестве ведущего, предоставляя аналитику и комментарии в новостных программах, а также вошел в творческую группу для создания документальных фильмов. В начале ноября 2013 года Налоговая служба США заявила о задолженности Монтойи в размере 2,7 миллиона долларов США в виде дополнительных налогов и штрафов, связанных с отклоненными вычетами за 2007 и 2008 годы. Монтойя заявил, что его фактический доход превысил заявленный на 800 000 долларов, но оспорил результаты аудита в Налоговом суде США. Он был удостоен Ордена Бояка и Ордена Хосе Асеведо и Гомеса в 1999 году, титула Новичка года в Indianapolis 500 в 2000 году, Новичка года и Международного гонщика года на Autosport Awards в 2001 и 2003 годах, а также звания Спортсмена года в Колумбии в 2001 году. Монтойя также получил Laureus World Sports Award за прорыв года, трофей Иберо-американского сообщества как лучший иберо-американский спортсмен и трофей Лоренцо Бандини "в знак признания его достижений в дебютном сезоне в Формуле-1 в прошлом году" в 2002 году. Он был признан лучшим латиноамериканским гонщиком на Premios Fox Sports Awards в 2003 и 2005 годах. В 2011 году Монтойя был принят в Зал славы спорта Майами, а в 2018 году – в Аллею славы автоспорта Лонг-Бич. Картодром имени Хуана Пабло Монтойи в Токансипа назван в его честь.

Резюме карьеры

Серии соревнований Команды Гонки Победы Поулы Очки Позиция 1994 Barber Saab Pro Series N/A 12 2 1 114 3-е 1995 British Formula Vauxhall Paul Stewart Racing 14 3 3 125 3-е 1996 British Formula 3 Fortec Motorsport 16 2 1 137 5-е Международный чемпионат туринговых автомобилей Warsteiner Mercedes AMG 2 0 0 0 NC 1997 International Formula 3000 RSM Marko 9 3 3 37.5 2-е Формула-1 Rothmans Williams Renault Тест-драйвер 1998 International Formula 3000 Super Nova Racing 12 4 7 65 1-е Формула-1 Winfield Williams Тест-драйвер 1999 CART Chip Ganassi Racing 20 7 7 212 1-е 2000 CART Chip Ganassi Racing 20 3 7 126 9-е Indy Racing League 1 1 0 54 25-е 2001 Формула-1 BMW Williams F1 Team 17 1 3 31 6-е 2002 Формула-1 BMW Williams F1 Team 17 0 7 50 3-е 2003 Формула-1 BMW Williams F1 Team 16 2 1 82 3-е 2004 Формула-1 BMW Williams F1 Team 18 1 0 58 5-е 2005 Формула-1 West McLaren Mercedes 16 3 2 60 4-е 2006 Формула-1 Team McLaren Mercedes 10 0 0 26 8-е NASCAR Busch Chip Ganassi Racing 4 0 0 438 68-е NASCAR Nextel Cup 1 0 0 61 69-е 2007 NASCAR Nextel Cup Chip Ganassi Racing 36 1 0 3487 20-е 24 часа Дейтоны 1 1 0 N/A 1-е NASCAR Busch Series 17 1 0 1689 36-е 2008 NASCAR Nationwide Series Chip Ganassi Racing 2 0 0 230 86-е NASCAR Sprint Cup 36 0 0 3329 25-е Rolex 24 at Daytona 1 1 0 N/A 1-е 2009 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 0 2 6252 8-е Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing 1 0 0 N/A 2-е 2010 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 1 3 4118 17-е Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing 1 0 0 N/A 15-е 2011 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 0 2 932 21-е Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing 1 0 0 N/A 2-е 2012 Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing 1 0 0 N/A 4-е Rolex Sports Car Series 2 0 0 56 21-е NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 0 2 810 22-е 2013 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 36 0 0 894 21-е Rolex 24 at Daytona Chip Ganassi Racing 1 0 0 N/A 1-е 2014 IndyCar Series Team Penske 18 1 1 586 4-е NASCAR Sprint Cup 2 0 0 26 48-е 2015 IndyCar Series Team Penske 16 2 2 556 2-е 2016 IndyCar Series Team Penske 16 1 0 433 8-е 2017 IMSA SportsCar Championship DPi Team Penske 10 0 3 0 30-е 2018 IMSA SportsCar Championship DPi Acura Team Penske 10 0 1 25 15-е 24 часа Ле-Мана LMP2 United Autosports 10 0 N/A 3-е 2019 IMSA SportsCar Championship DPi Acura Team Penske 10 3 3 0 2 1-е 2020 IMSA SportsCar Championship DPi Acura Team Penske 9 0 1 24 76-е 2021 IndyCar Series Arrow McLaren SP 20 0 5 3 3 1-е IMSA SportsCar Championship DPi Meyer Shank Racing with Curb Agajanian 4 0 0 9 12 14-е FIA World Endurance Championship LMP2 DragonSpeed USA 6 0 0 42.5 11-е European Le Mans Series LMP2 10 0 0.5 34-е 2022 IndyCar Series Arrow McLaren SP 2 0 0 44 31-е IMSA SportsCar Championship LMP2 DragonSpeed 10 1 8 78 4-е 2023 European Le Mans Series LMP2 Pro Am DragonSpeed USA 6 0 0 44 7-е IMSA SportsCar Championship LMP2 Rick Ware Racing 1 0 0 286 26-е

Рекорд Индианаполиса 500

Наибольшие промежутки между победами: Десять* гонщиков имеют промежутки между победами в гонках, составляющие пять и более гонок. ГодыКарьерные победы Ref1520002015

Наибольшее количество кругов в лидирующей позиции у новичков: Восемь гонщиков лидировали на протяжении четверти дистанции гонки (50 кругов / 125 миль) или более в свой первый год участия в соревнованиях. КругиПроцент дистанции гонки, на которой гонщик лидировалГодСтартовая позицияФинишная позицияRef16783.5%200021

Рекорды Формулы-1

Монтойя установил рекорд самой высокой средней скорости круга во время квалификации к Гран-при Италии 2004 года. Он удерживал этот рекорд до Гран-при Италии 2018 года, проходившего на той же трассе, пока Кими Райкконен не показал время круга со средней скоростью .

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, завоеванная по итогам очкового зачета или времени тренировок. * – Больше всего кругов лидировал.)

Серия Кубка Спринтов

Результаты NASCAR Sprint Cup Series Год Команда Номер Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Очки Ссылка 2006 Chip Ganassi Racing 30 Dodge DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON DAY CHI NHA POC IND GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX PHO HOM 34 69-е 61 2007 42 DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH 43 SON NHA DAY CHI IND POC GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX PHO HOM 20-е 3487 2008 DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON NHA DAY CHI IND POC GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX 43 PHO HOM 25-е 3329 2009 Earnhardt Ganassi Racing Chevy DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON NHA DAY CHI IND POC GLN MCH BRI ATL RCH NHA DOV KAN CAL CLT MAR TAL TEX PHO HOM 8-е 6252 2010 DAY CAL LVS ATL BRI MAR PHO TEX TAL RCH DAR DOV CLT POC MCH SON NHA DAY CHI IND POC GLN MCH BRI ATL RCH NHA DOV KAN CAL CLT MAR TAL TEX PHO HOM 17-е 4118 2011 DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX TAL RCH DAR DOV CLT KAN POC MCH SON DAY KEN NHA IND POC GLN MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL MAR TEX PHO HOM 21-е 932 2012 DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX KAN RCH TAL DAR CLT DOV POC MCH SON KEN DAY NHA IND POC GLN MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV TAL CLT KAN MAR TEX PHO HOM 22-е 810 2013 DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX KAN RCH TAL DAR CLT DOV POC MCH SON KEN DAY NHA IND POC GLN MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL MAR TEX PHO HOM 21-е 894 2014 Team Penske 12 Ford DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX DAR RCH TAL KAN CLT DOV POC MCH SON KEN DAY NHA IND POC GLN MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL MAR TEX PHO HOM 48-е 47

Серия ARCA Re/Max

(ключ) (Жирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, полученная по итогам очков или времени практики. * – Больше всего кругов лидировал.) Результаты серии ARCA Re/Max Год Команда Номер 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Очки Ссылки 2006 Cunningham Motorsports 4 Dodge DAY NSH SLM WIN KEN TOL POC MCH KAN KEN BLN POC GTW NSH MCH ISF MIL TOL DSF CHI SLM TAL IOW 84-й 350

Прототип Дайтона

Жирным шрифтом – Поул-позиция. (Общий финиш/Финиш в классе). Год Команда Номер Двигатель Шасси 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Поз Очки 2007 Chip Ganassi Racing 01 Lexus 5.0L V8 Riley Technologies MkXI DAY(1) MEX HOM VIR LGA WGL MDO DAY IOW BAR MON WGL SON MIL 52-й 35 2008 Riley Technologies MkXX DAY(1) HOM MEX VIR LGA WGL MDO DAY BAR MON WGL SON MIL NJ 45-й 35 2009 Riley Technologies Mk. XX DAY(2) VIR NJ LGA WGL MDO DAY BAR WGL MON MIL HOM 45-й 32 2010 02 BMW 5.0L V8 DAY(37/15) HOM BAR VIR LRP WGL MDO DAY NJ WGL MON MIL 41-й 16 2011 DAY(2) HOM BAR VIR LRP WGL ELK LGA NJ WGL MON MDO 24-й 32 2012 Riley Technologies Mk. XXVI DAY(4) BAR HOM NJ BEL MDO ELK WGL IMS(4) WGL MON LGA LRP 21-й 56 2013 01 DAY(1) AUS BAR ATL BEL MDO WGL IMS ELK KAN LGA LRP 41-й 35

Полные результаты чемпионата IMSA SportsCar

Год Команда-участник Класс Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Место Очки 2017 Team Penske P Oreca 07 Gibson GK428 4.2 L V8 DAY SEB LBH COA DET WGL MOS ELK LGA PET 30-е 30 2018 Acura Team Penske P Acura ARX 05 Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 DAY SEB LBH MDO DET WGL MOS ELK LGA PET 5-е 251 2019 Acura Team Penske DPi Acura ARX 05 Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 DAY SEB LBH MDO DET WGL MOS ELK LGA PET 1-е 302 2020 Acura Team Penske DPi Acura ARX 05 Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 DAY DAY SEB ELK ATL MDO PET LGA SEB 6-е 247 2021 Meyer Shank Racing w/ Curb Agajanian DPi Acura ARX 05 Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 DAY SEB MDO DET WGL WGL ELK LGA LBH PET 14-е 912 2022 DragonSpeed 10 Star LMP2 Oreca 07 Gibson GK428 V8 DAY SEB LGA MDO WGL ELK PET 4-е 1878 2023 Rick Ware Racing LMP2 Oreca 07 Gibson GK428 4.2 L V8 DAY SEB LGA WGL ELK IMS PET 26-е 286

Полные результаты Европейской серии Ле-Мана

Год участника Класс Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 Место Очки 2021 DragonSpeed USA LMP2 Oreca 07 Gibson GK428 4.2 L V8 CAT RBR LEC MNZ SPA ALG 34-й 0.5 2023 DragonSpeed USA LMP2 Pro Am Oreca 07 Gibson GK428 4.2 L V8 CAT LEC ARA SPA ALG ALG 7-й 44