St. Croix Valley Railroad

Кіріспе

Миннесотадағы темір жол желісі, АҚШ Сент-Круа доласы темір жолы - III класты қысқа желілік темір жол, ол Миннесотаның шығысында 58 км рельсті қамтиды. Темір жолға KBN Incorporated компаниясы ие. Бұл компанияның штаб-пәтері Миннесота штатының Раш-Сити қаласында орналасқан. 2008 жылы Сент-Круа аңғарының темір жолы жылына шамамен 3700 вагон жүгін өткізді. Тасымалдауға алынған негізгі тауарлар химиялық заттар, дәнді дақылдар, ұн, құм және тыңайтқыштарды қамтиды. 2014 жылы Сент-Круа аңғары шамамен 16 000 автомобиль жүгін өткізді. Сент-Круа аңғары темір жолы Миннесота штатының Хинкли қаласында BNSF темір жолымен алмасады.

Тарих

Сент-Круа аңғары темір жолы 1997 жылы қыркүйек айында темір жолдың бұрынғы иесі RailAmerica Incorporated компаниясы шығыс Миннесотадағы BNSF темір жолынан екі жолды сатып алған кезде құрылды. Сондай-ақ, сатылымға Миннесота штатының Хинкли қаласы мен Миннесота штатының Брук Паркі арасындағы BNSF Хинкли қосалқы бөліміндегі 8 миль (13 км) жол жүрісі құқығы кірді. Сент-Круас аңғары темір жолының бастапқыда сатып алған екі сегменті Хинкли, Миннесота және Солтүстік филиал арасындағы 58 км Амбер субдивизиясын және Брук-парк, Миннесота мен Мора, Миннесота арасындағы Хинкли субдивизиясының 11 мильдік (18 км) шұңқырын қамтиды. BNSF темір жолы кейіннен St. Croix Valley Railroad-ге сатылған Амбер субдивизионының бір бөлігіне иелік етуден бұрын, желі Берлингтон Солтүстік темір жолына тиесілі болды. Бұған дейін ол Солтүстік Тынық мұхиты темір жолының меншігінде болды және сол темір жолдың "Скали желісі" деп аталатын Сэнт-Полдан, Миннесотадан Дулутқа, Миннесотаға дейін. Бұл желі бастапқыда Lake Superior және Mississippi темір жолы, кейіннен Сент-Пол және Дулут темір жолы ретінде салынған. Алайда Ұлы Солтүстік темір жолының да сол бағыт бойынша жүріп жатқан рельстері болды. 1970 жылы Ұлы Солтүстік темір жолы мен Солтүстік Тынық мұхиты темір жолы бірігіп, Бурлингтон Солтүстік темір жолын құрған кезде "Скалли желісі" артық болды және оның бөліктері баяу тасталды. Сент-Круас аңғары темір жолымен бірге, бүгінгі күні қалған жалғыз бөлігі - Сент-Пол, Миннесота (қазіргі уақытта Миннесота коммерциялық темір жолымен) және Дулут, Миннесота (қазіргі уақытта BNSF темір жолымен) жақын жерлер. Жолдың тасталған бөліктері темір жолдарға айналдырылды: Уиллард Мунгер штаттық жолы (Хинкли өрт жолы деп те аталады) Хинкли мен Дулут арасындағы және Хардвуд Крик жолы мен Санрайз Прери жолы Солтүстік тармақ пен Хьюго арасындағы. BNSF темір жолының St. Croix Valley темір жолына сатылған 11 мильдік (18 км) шұңқыры бұрын Бурлингтон Солтүстік темір жолына да тиесілі болған. Бұған дейін ол Ұлы Солтүстік темір жолға тиесілі болды және Миннесота штатының Брук-парктен Сент-Джеймс қаласына дейінгі жолды құраған. Клауд, Миннесота штаты. 2003 жылдың наурыз айында барлық көліктерге ембаргоға әкелген қауіпсіз емес жол жағдайы Сент-Круа аңғарының темір жолының Брук-парктен Мораға дейінгі желісін тастауына әкелді. Сент-Круа аңғары әлі күнге дейін Брук-парк МН-ге жол жүру құқығын сақтайды. Сент-Круа аңғары темір жолының меншік құқығы 2001 жылы Railamerica Incorporated компаниясынан KBN Incorporated компаниясына берілді. Екі компания да Миннесотада орналасқан, KBN-ге тағы екі қысқа желілік темір жол: Миннесотаның солтүстік-батысындағы Миннесотаның Солтүстік темір жолы және Солтүстік Дакотаның шығысындағы Дакотаның Солтүстік темір жолы. Пайн-Ситидегі Жылан өзенінің көпірінің бұзылуы 2009 жылы желіге кедергі келтірді, бірақ ол қайта құрылды.

The St. Croix Valley Railroad was created in September 1997 when the railroad's former owner, RailAmerica Incorporated, purchased two segments of track in eastern Minnesota from the BNSF Railway. Also included in the sale were 8 mile (13 km) of trackage rights on the BNSF Hinckley Subdivision between Hinckley, Minnesota and Brook Park, Minnesota. The two segments of track initially acquired by the St. Croix Valley Railroad included the 36 mile (58 km) Amber Subdivision between Hinckley, Minnesota and North Branch, Minnesota and an 11 mile (18 km) spur of the Hinckley Subdivision between Brook Park, Minnesota and Mora, Minnesota. Before the BNSF Railway gained ownership of the portion of the Amber Subdivision subsequently sold to the St. Croix Valley Railroad, the line was owned by the Burlington Northern Railroad. Before that, it was owned by the Northern Pacific Railway and formed that railroad's so called "Skally Line" from St. Paul, Minnesota to Duluth, Minnesota. This line was originally built as the Lake Superior and Mississippi Railroad, later the St. Paul and Duluth Railroad. The Great Northern Railway, however, also had tracks that followed roughly the same route. When both the Great Northern Railway and the Northern Pacific Railway merged to form the Burlington Northern Railroad in 1970, the "Skally Line" became redundant and portions of it slowly became abandoned. Along with the segment operated by the St. Croix Valley Railroad, the only other portions that remain today are small pieces near St. Paul, Minnesota (currently operated by the Minnesota Commercial Railway) and Duluth, Minnesota (currently operated by the BNSF Railway). The abandoned portions of the route have been converted to rail trails: the Willard Munger State Trail (also known as Hinckley Fire Trail) between Hinckley and Duluth, and the Hardwood Creek Trail and Sunrise Prairie Trail between North Branch and Hugo. The 11 mile (18 km) spur sold by the BNSF Railway to the St. Croix Valley Railroad was also formerly owned by the Burlington Northern Railroad. Before that, it was owned by the Great Northern Railway and formed a line that went from Brook Park, Minnesota to St. Cloud, Minnesota. In March 2003, unsafe track conditions that led to an embargo on all traffic caused the St. Croix Valley Railroad to abandon its line from Brook Park to Mora. The St. Croix Valley still retains its trackage rights to Brook Park MN. Ownership of the St. Croix Valley Railroad was turned over from Railamerica Incorporated to KBN Incorporated named for Tom Kotnour, Norman (Pete) Bierwerth of Midwest Locomotive Inc. and Frank Nesbit of Independent Locomotive Service, jointly owning KBN, in 2001. Both companies are based in Minnesota with KBN owning two other short line railroads: the Minnesota Northern Railroad in northwestern Minnesota and the Dakota Northern Railroad in eastern North Dakota. Deterioration of the Snake River bridge crossing in Pine City caused a disruption to the line in 2009 but it was reconstructed.

Локомотивтер мен жүк вагондары паркі

Сент-Круа Вэлли темір жолының EMD GP9 локомотивінің SCXY 1363 деген әріптері бар. SCXY 1363 қазір сары кабина бет және бүйір жиектерімен (қызыл жолақпен бөлінген) қара түсті, бұл кейінірек NPRY дизель машиналарында (жақында 1970 жылғы BN бірігуінен бұрын) кездесетін Солтүстік Тынық мұхиты темір жолының бояу схемасын еске түсіреді. Ұзын капотқа "Сент-Круа аңғары" деген сөздер жазылады. Бұрынғы бояулар сары жолақты жасыл түсті болған. SCXY 1352 EMD GP8 де SCXY 1363 сияқты боялған. 2014 жылы желіге екі SD40M 2 (SD45 корпустары) қосылды. SCXY 1326 және SCXY 1325 қосымша трафикті қамтамасыз ету үшін сатып алынды. Екі қозғалтқыш та SCXY бояу схемасына Хорикон Висконсиндегі WSOR бояу цехтарымен боялды. 2019 жылы SCXY 1352 генератор мәселесіне байланысты қызметтен шығып, Бетхелдегі ILSX-ке жіберілді.