St. Croix Valley Railroad

Введение

Железная дорога в Миннесоте, США Железная дорога долины Сент-Круа - это железная дорога короткой линии класса III, которая работает на протяжении 58 км в восточной части Миннесоты. Железная дорога принадлежит компании KBN Incorporated совместно с Independent Locomotive Service of Bethel MN и Midwest Locomotive Services of Atwater MN, штаб-квартира железной дороги находится в городе Раш-Сити, штат Миннесота. По состоянию на 2008 год железная дорога долины Сент-Круа перевозила около 3700 вагонов в год. Основные товары, которые были вывезены, включали химикаты, зерно, муку, песок и удобрения. По состоянию на 2014 год, долина Сент-Круа обработала около 16 000 автомобильных грузов. Железная дорога долины Сент-Круа пересекается с железной дорогой BNSF в Хинкли, штат Миннесота.

История

Железная дорога долины Сент-Круа была создана в сентябре 1997 года, когда бывший владелец железной дороги, RailAmerica Incorporated, приобрел два сегмента пути в восточной Миннесоте от железной дороги BNSF. Также в продажу были включены права на 13 км трассы на подрайоне БНСФ Хинкли между Хинкли, Миннесота и Брук-парком, Миннесота. Два сегмента пути, первоначально приобретенных железнодорожной линией долины Сент-Круа, включали 36-мильную (58 км) Амберскую поддивизию между Хинкли, Миннесота и Северной ветвью, Миннесота и 11-мильную (18 км) отрезку поддивизии Хинкли между Брук-парком, Миннесота и Морой, Миннесота. До того, как BNSF Railway приобрела владение частью подрайона Амбер, впоследствии проданной железной дороге долины Сент-Круа, линия принадлежала железной дороге Бурлингтон-Нордрен. До этого она принадлежала Северной Тихоокеанской железной дороге и формировала так называемую "Линию Скалли" от Сент-Поля, Миннесота до Дулута, Миннесота. Первоначально линия строилась как Железная дорога озера Верхнее и Миссисипи, позже - как Железная дорога Сент-Пола и Дулута. Однако у Great Northern Railway также были пути, которые следовали примерно по тому же маршруту. Когда в 1970 году обе железные дороги Great Northern Railway и Northern Pacific Railway объединились в Burlington Northern Railroad, "Линия Скалли" стала избыточной, и ее части постепенно стали заброшенными. Наряду с сегментом, эксплуатируемым железной дорогой долины Сент-Круа, единственные другие части, которые остались сегодня, - это небольшие кусочки возле Сент-Поля, штат Миннесота (в настоящее время эксплуатируется коммерческой железной дорогой Миннесоты) и Дулута, штат Миннесота (в настоящее время эксплуатируется железной дорогой BNSF). Оставленные участки маршрута были преобразованы в железнодорожные тропы: Willard Munger State Trail (также известный как Hinckley Fire Trail) между Hinckley и Duluth, а также Hardwood Creek Trail и Sunrise Prairie Trail между North Branch и Hugo. 11 миль (18 км) отрога, проданный BNSF Railway железной дороге долины Сент-Круа, также ранее принадлежал железной дороге Бурлингтон-Нордрен. До этого она принадлежала Great Northern Railway и была линией, которая шла от Брук-парка, Миннесота до Сент-Джеймса. Клауд, Миннесота. В марте 2003 года небезопасные условия на железной дороге, которые привели к эмбарго на весь транспорт, заставили железную дорогу долины Сент-Круа отказаться от своей линии от Брук-парка до Моры. Долина Сент-Круа по-прежнему сохраняет свои права на трассу в Брук-Парк. В 2001 году владение железной дорогой долины Сент-Круа было передано от компании Railamerica Incorporated компании KBN Incorporated, названной в честь Тома Котнура, Нормана (Пита) Биерверта из Midwest Locomotive Inc. и Фрэнка Несбита из Independent Locomotive Service, совместно владеющих KBN. Обе компании базируются в Миннесоте, а KBN владеет двумя другими коротколинейными железными дорогами: Северной железной дорогой Миннесоты на северо-западе Миннесоты и Северной железной дорогой Дакоты на востоке Северной Дакоты. Ухудшение состояния моста через реку Снейк в Пайн-Сити вызвало сбой в работе линии в 2009 году, но она была реконструирована.

The St. Croix Valley Railroad was created in September 1997 when the railroad's former owner, RailAmerica Incorporated, purchased two segments of track in eastern Minnesota from the BNSF Railway. Also included in the sale were 8 mile (13 km) of trackage rights on the BNSF Hinckley Subdivision between Hinckley, Minnesota and Brook Park, Minnesota. The two segments of track initially acquired by the St. Croix Valley Railroad included the 36 mile (58 km) Amber Subdivision between Hinckley, Minnesota and North Branch, Minnesota and an 11 mile (18 km) spur of the Hinckley Subdivision between Brook Park, Minnesota and Mora, Minnesota. Before the BNSF Railway gained ownership of the portion of the Amber Subdivision subsequently sold to the St. Croix Valley Railroad, the line was owned by the Burlington Northern Railroad. Before that, it was owned by the Northern Pacific Railway and formed that railroad's so called "Skally Line" from St. Paul, Minnesota to Duluth, Minnesota. This line was originally built as the Lake Superior and Mississippi Railroad, later the St. Paul and Duluth Railroad. The Great Northern Railway, however, also had tracks that followed roughly the same route. When both the Great Northern Railway and the Northern Pacific Railway merged to form the Burlington Northern Railroad in 1970, the "Skally Line" became redundant and portions of it slowly became abandoned. Along with the segment operated by the St. Croix Valley Railroad, the only other portions that remain today are small pieces near St. Paul, Minnesota (currently operated by the Minnesota Commercial Railway) and Duluth, Minnesota (currently operated by the BNSF Railway). The abandoned portions of the route have been converted to rail trails: the Willard Munger State Trail (also known as Hinckley Fire Trail) between Hinckley and Duluth, and the Hardwood Creek Trail and Sunrise Prairie Trail between North Branch and Hugo. The 11 mile (18 km) spur sold by the BNSF Railway to the St. Croix Valley Railroad was also formerly owned by the Burlington Northern Railroad. Before that, it was owned by the Great Northern Railway and formed a line that went from Brook Park, Minnesota to St. Cloud, Minnesota. In March 2003, unsafe track conditions that led to an embargo on all traffic caused the St. Croix Valley Railroad to abandon its line from Brook Park to Mora. The St. Croix Valley still retains its trackage rights to Brook Park MN. Ownership of the St. Croix Valley Railroad was turned over from Railamerica Incorporated to KBN Incorporated named for Tom Kotnour, Norman (Pete) Bierwerth of Midwest Locomotive Inc. and Frank Nesbit of Independent Locomotive Service, jointly owning KBN, in 2001. Both companies are based in Minnesota with KBN owning two other short line railroads: the Minnesota Northern Railroad in northwestern Minnesota and the Dakota Northern Railroad in eastern North Dakota. Deterioration of the Snake River bridge crossing in Pine City caused a disruption to the line in 2009 but it was reconstructed.

Парк локомотивов и грузовых вагонов

Железная дорога долины Сент-Круа владеет локомотивом EMD GP9 с буквой SCXY 1363. SCXY 1363 теперь черный с желтой линией кабины и боковой отделкой (разделенной красной полосой), напоминающей схему окраски Северной Тихоокеанской железной дороги, обычно встречающуюся на более поздних дизелях NPRY (недавно до слияния BN 1970 года). На длинном капоте видны слова "Долина Сент-Круа". Ранее схема краски была зеленой с желтыми полосами. SCXY 1352, EMD GP8, также окрашен в ту же самую форму, что и SCXY 1363. В 2014 году в линию добавились два SD40M 2 (корпуса SD45). SCXY 1326 и затем SCXY 1325 были приобретены для помощи в дополнительном трафике. Оба двигателя были окрашены в схему краски SCXY красочными мастерскими WSOR в Хориконе, Висконсин. По состоянию на 2019 год SCXY 1352 был выведен из эксплуатации и отправлен в ILSX в Бетеле, штат Мэн, из-за проблем с генератором.